智能駕駛，正逐漸成為中國車市下半場競爭的核心關鍵詞。根據第三方研究機構市場數據顯示，2025年1至10月國內乘用車城市NOA（領航輔助駕駛）硬件預埋與標配總搭載量達239.2萬輛,同比增長62.8%。

這種爆發(fā)式增長的背后，國內頭部車企也在搶占技術新高地，推動智駕系統(tǒng)從可用向好用的實質性躍遷。

當地時間2026年1月6日，拉斯維加斯CES展會現場，千里智駕與吉利共同宣布，面向全球市場發(fā)布全新輔助駕駛品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving），將全面覆蓋從L2到L4級別的智能駕駛能力。

這次發(fā)布是吉利智駕業(yè)務經過長達一年深度整合后的首次集中亮相，也預示著在2026年這個智駕全球化元年，吉利將與特斯拉、華為、小鵬等頂尖選手展開正面交鋒。

當前，大模型能力已成為驅動智駕技術發(fā)展的核心驅動力。千里智駕提出，以“含模量”作為衡量智駕系統(tǒng)智能化水平的關鍵指標。所謂“含模量”，是指智駕系統(tǒng)中AI模型化覆蓋的廣度與深度。在技術底座上，G-ASD采用了全棧端到端模型架構。它并不是單一的感知模型，而是融合了多模態(tài)基座模型、視覺語言模型（VLM）、視覺語言動作模型（VLA）以及世界模型等前沿AI技術范式。這種架構帶來的直觀改變是，車輛開始像人類駕駛員一樣具備“場景理解力”。例如，在無信號燈的岔路口或小區(qū)出入口等視野盲區(qū)，G-ASD能夠實現“全場景防御性駕駛”，提前預判潛在風險并絲滑減速，而非被動等待感知系統(tǒng)給出障礙物反饋。

這種“類人感”在復雜的城區(qū)路段表現得尤為明顯。根據G-ASD的技術演示，系統(tǒng)能精準識別復雜的交通標識并理解施工場景，面對違停車輛、擁堵跟車或旁車加塞時，其縱向控制不再有生硬的頓挫感，而是呈現出一種極高水平的平順性。更具創(chuàng)新性的是，該系統(tǒng)實現了行業(yè)頂尖的“高維智能全場景D2D”領航，不僅能應對城市環(huán)路，還能在地下車庫等無GPS信號的環(huán)境中精準穿行，甚至支持自動完成極充樁降鎖、入庫與充電。

目前，G-ASD的首個版本已經搭載于極氪、領克兩大品牌旗下的16款車型，覆蓋車輛超過30萬輛，未來逐步將其覆蓋至吉利汽車旗下更多車型。

封面新聞記者 劉念