近日，奔馳多項功能需要付費解鎖成為了輿論焦點。

有媒體報道稱，奔馳將后輪轉向、高德導航、遠程啟動等多項已預裝硬件的功能設為付費訂閱服務，車主需每年或按周期付費才能解鎖使用，此舉因被質疑“重復收費”“割韭菜”。

在這些服務中，最受爭議的便是后輪轉向功能。據(jù)悉，奔馳EQS 450+先鋒版標配后輪主動轉向系統(tǒng)，但轉向角僅4.5°，車主需要每年支付4998元才能升級到10°轉向角。若要永久解鎖完整功能，車主需要額外支付1.6萬元。不僅如此，奔馳還推出了多種數(shù)字化功能訂閱服務。其中，高德導航三年收費1998元，遠程車控功能年費為798元，車內(nèi)聲浪功能年費198元。更值得一提的是，奔馳對部分功能采用“先試用再收費”的模式，也加劇了車主的不滿。

一時間，“花錢買已裝車配置”、“硬件付費二次收割”等聲音在網(wǎng)絡上不斷發(fā)酵，甚至出現(xiàn)“剎車包月”這樣帶有調侃意味的言論，直指奔馳付費模式的不合理之處。

事實上，奔馳因“車輛配置功能需額外付費解鎖”引發(fā)爭議并非首次。早在2022年6月，各大汽車投訴平臺及奔馳論壇上就已出現(xiàn)大量車主集中吐槽遠程啟動功能和后輪轉向功能需要付費解鎖的聲音。

彼時，面對車主的投訴，奔馳客服回應稱，車輛自購買并開具發(fā)票、完成遠程互聯(lián)服務功能激活后，可享受三年免費基礎服務，服務期滿后需付費續(xù)用，否則相關功能將無法正常使用。同時客服表示，對于購車合同中是否明確標注服務后續(xù)收費條款、車輛系統(tǒng)激活時是否會彈出付費類提醒等細節(jié)，其并不清楚，這類信息通常由銷售在購車時向車主告知。

而如今，奔馳車型需通過付費解鎖部分功能的問題再次引發(fā)車主集中吐槽，也側面表明了此前車主反饋的爭議并未得到徹底解決。

值得一提的是，這樣的收費模式并不是奔馳首創(chuàng)。早在2016年起，特斯拉就提出了完全自動駕駛、座椅加熱等軟件付費訂閱服務，所有出廠車型都預埋了自動駕駛硬件，用戶可以根據(jù)需求選擇是否開啟這個功能。此后，不少車企都開始復刻付費訂閱制這一商業(yè)模式，并從軟件上升至硬件。

從車企的角度來看，推出“功能付費解鎖模式”或許是想開辟新盈利途徑，利用技術手段挖掘更多利潤空間。但從車主的角度來看，買車是為獲得便捷、舒適出行體驗，是對“車輛完整使用權”的一次付費確認。這種“二次付費門檻”會削弱出行的便利性，甚至讓車主覺得自身權益被變相分割，最終影響對品牌的信任度與使用滿意度。

本次奔馳引發(fā)車主眾怒，核心問題便在于未能清晰界定“基礎功能”與“增值服務”的邊界，也未充分證明銷售環(huán)節(jié)已履行完整告知義務，導致車主產(chǎn)生“花錢買了硬件卻不能用”的被收割感。

目前，車輛智能化體驗的普及已是大勢所趨。在持續(xù)增加產(chǎn)品新功能、改進缺陷的背景下，類似于需要“付年費”的操作實在不厚道。而對于奔馳而言，也應讓用戶享受到豪華品牌應有的服務。