“我們在全球范圍內(nèi)市場份額都在不斷提升。最近，空客A320系列飛機的交付量已經(jīng)超過了波音737，成為世界上最暢銷的民用飛機，雖然我們的起步比波音晚了20年。”這是空中客車首席執(zhí)行官傅里剛剛在天津的最新官宣。

這一里程碑式的成就背后，是A320系列飛機產(chǎn)量的持續(xù)加速提升。10月22日，空客天津第二條A320系列飛機總裝線正式投產(chǎn)，預計2026年初全面投入運營，首架待總裝飛機的機身段已經(jīng)入場進行準備。

這將為空客實現(xiàn)到2027年將A320系列月產(chǎn)量提升至75架提供了至關(guān)重要的產(chǎn)能保障。傅里表示，二線的投產(chǎn)將使空客在天津的生產(chǎn)能力翻倍。

自2009年天津總裝線向川航交付首架A320飛機以來，總裝線的生產(chǎn)速度就在不斷擴大，2012年，天津總裝線交付了在這誕生的第100架A320系列飛機。

從這之后，總裝線每兩年左右就又能迎來100架的生產(chǎn)量，其中還包括疫情期間的2020-2022年，目前這里已交付780余架A320系列飛機。

隨著二線投運帶來的產(chǎn)能翻倍，未來天津或許有望實現(xiàn)每年近百架的交付里程碑?！鞠嚓P(guān)：現(xiàn)場丨第500架“天津產(chǎn)”A320交付；第700架“天津產(chǎn)”A320發(fā)貨！】

空客擴產(chǎn)的同時，美國聯(lián)邦航空管理局日前也批準波音公司將737 MAX月產(chǎn)量提升至42架，意味著自去年1月起實施的38架月度產(chǎn)量上限得以放寬。

不過，對于制造商來說，來自供應鏈的挑戰(zhàn)依然存在，空客民機業(yè)務(wù)運營執(zhí)行副總裁拉巴奎爾透露，當前主要的供應鏈瓶頸仍集中在發(fā)動機交付，目前正與發(fā)動機制造商緊密溝通，為2026-2027年的增產(chǎn)計劃做準備。

但得益于客艙、系統(tǒng)等其它部件供應鏈的顯著改善，空客在疫情后仍能實現(xiàn)交付量逆勢增長，預計2025年全年飛機交付量將達820架，較去年增長7%。

空客正通過多元化的供應鏈體系來增強自身韌性和應對地緣政治干擾?？湛透邔釉诿襟w見面會上也再次強調(diào)“在中國，為中國”的本地化戰(zhàn)略，也就是在中國總裝的飛機部件更多由中國本地生產(chǎn)。

傅里指出，空客希望供應鏈更多元化，并持開放包容的態(tài)度，歡迎更成熟的中國供應商去和歐美比拼，以贏得更多工作包。

此前空客曾透露在中國已擁有200家左右供應商，中國供應鏈的韌性在諸如生產(chǎn)座椅的湖北航宇嘉泰等供應商身上已有體現(xiàn)?！鞠嚓P(guān)：對話｜空客首席運營官：已有200家中國供應商，管理好供應鏈靠什么？】

談及中國商飛C919的發(fā)展，傅里展現(xiàn)出開放競爭的態(tài)度。他表示，會將商飛視作與波音一樣的競爭者，并尊重這一對手?？湛屯ㄟ^在天津投產(chǎn)第二條總裝線，旨在更好服務(wù)中國客戶，并希望在天津打造其全球生產(chǎn)體系的標桿。

與此同時，空客天津總裝線的產(chǎn)能價值早已超越 “滿足中國市場” 的單一定位。

自2023年開始，天津總裝的飛機已有約20%交付給歐洲、中東、東南亞等海外航司。這既表明空客天津的總裝質(zhì)量獲得了國際市場的充分認可，也體現(xiàn)了其按質(zhì)按時交付的能力和中國供應鏈的可靠性。

此外，空客與中國的合作已經(jīng)覆蓋從飛機研發(fā)設(shè)計、制造總裝、運營支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。【相關(guān)：飛機退役后去哪兒了？成都這個項目提供新樣本】

基于A320系列的成功，空客也在為下一代飛機進行前期的技術(shù)驗證和準備工作，并期待與中國合作伙伴在這一未來領(lǐng)域深化合作。