文/韓宇

編輯/子夜

小米汽車，再次迎來信任大考。

2025年10月13日凌晨3時16分左右，一輛小米SU7 Ultra引發(fā)的交通事故，駕駛員不幸遇難，再次將小米汽車推上輿論的風口浪尖。

事故發(fā)生后，成都警方在通報中提到“經(jīng)檢測，SU7 Ultra的駕駛員涉嫌酒后駕駛機動車”。

警情通報之余，小米SU7 Ultra“車門無法打開”的細節(jié)在社交媒體上發(fā)酵，這不禁讓外界想起今年上半年的事故，小米SU7系列的半隱藏式把手引發(fā)公眾對小米汽車安全性的討論。

圖源小米汽車微博

耐人尋味的是，小米官方再次保持沉默。

2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，小米集團CEO雷軍發(fā)表演講，呼吁全行業(yè)共同抵制網(wǎng)絡水軍。隨后，有媒體指出，切莫用黑公關污名化公眾關切。

兩場間隔半年的嚴重車禍，始終懸而未決的“車門鎖死” 疑點，加之小米官方回應的態(tài)度，以及年內(nèi)兩次召回事件，讓小米汽車的產(chǎn)品安全口碑持續(xù)承壓。灰豚數(shù)據(jù)顯示，雷軍近30日掉粉35萬，日均掉粉1萬多。

這背后，折射出品牌承諾與用戶體驗之間的落差。核心在于，當技術創(chuàng)新的野心遭遇生命安全的底線，當營銷話術的技巧遇到公眾知情權的訴求，當品牌積累的信任面臨現(xiàn)實問題的沖擊，企業(yè)該如何自處？

一場關于黑公關和公眾安全關切的“大討論”

這場事故，公眾沒有等來小米對外界疑問的回復，卻等來了雷軍和小米對“黑公關”的抨擊。

事故發(fā)生后的第四天，雷軍在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上發(fā)表演講。在演講中，雷軍將焦點對準 “網(wǎng)絡水軍和黑公關”。

雷軍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展正處于歷史機遇期，這不是零和博弈，需要全行業(yè)團結一致，共建、共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)，共同推進行業(yè)發(fā)展。

他強調(diào)，智能汽車行業(yè)要在政府的指導下，以安全為基礎、質(zhì)量為根本、創(chuàng)新為方向，攜手圍繞重要的底層技術和重要的研發(fā)領域，把資源和精力集中到科技創(chuàng)新和技術研發(fā)上，共同抵制網(wǎng)絡水軍、黑公關等網(wǎng)絡亂象，一起營造積極向上、文明有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

實際上，小米和雷軍的反黑公關倡議并非毫無行業(yè)基礎。9月12日，央視財經(jīng)就曾播出專題報道，揭露新能源汽車行業(yè)黑公關產(chǎn)業(yè)鏈的運作模式：策劃方下單后，內(nèi)容工廠通過AI批量生成虛假信息，再經(jīng)賬號矩陣分發(fā)擴散，而 “小米汽車碰撞后車門打不開” 的虛假視頻，早在2024年11月就已被警方查處，卻仍在網(wǎng)絡上反復傳播。

彼時，雷軍曾轉發(fā)該報道，強調(diào)小米法務部年內(nèi)已取證數(shù)百個賬號，發(fā)起數(shù)十起訴訟，支持六部門聯(lián)合專項整治行動。

圖源雷軍微博

9月26日，2025雷軍年度演講活動結束后，雷軍接受媒體采訪時直言“小米汽車是全網(wǎng)被黑最慘的品牌之一”。

不過這次，這些關于黑公關的言論，引起了一場大討論。

錢江晚報以《切莫用黑公關污名化公眾安全關切》為題發(fā)表評論。

錢江晚報的評論直指核心矛盾：“在公眾沒有得到相關企業(yè)對重要安全問題給出清晰有力回復的情況下，首先聽到的卻是打擊黑公關的呼吁。這情形難免有些怪異?！?/p>

文章表示，在堅決反對“網(wǎng)絡黑嘴”“黑公關”的同時，企業(yè)也需要警惕另一種錯誤傾向：將所有的輿論質(zhì)疑都簡單歸咎于是“網(wǎng)絡黑嘴”、是“黑公關”，以“受害者”心態(tài)回避真實問題，對公眾合理關切采取“鴕鳥策略”。

“一些批評本身是合理且正當?shù)?，若企業(yè)一味抵觸甚至刻意污名化這些聲音，為其扣上網(wǎng)絡黑嘴、黑公關的帽子，那就是在故意把水攪渾，轉移焦點和注意力。如此玩弄話術、回避實質(zhì)，公眾恐怕只會更加反感?！?/p>

文章沒有直接提及小米，只是提及“最近，一輛汽車在成都天府大道發(fā)生致死交通事故，救援時車門無法打開，引發(fā)輿論關注。事故發(fā)生至今，廠商未對此事件做任何公開回應。但在10月16日的一場公開演講的最后，該企業(yè)負責人沒有回應公眾關切，卻呼吁業(yè)界共同抵制網(wǎng)絡水軍、黑公關等網(wǎng)絡亂象?！?/p>

該文章針對此事的評論，字里行間都在透露著一個觀點：網(wǎng)絡黑公關雖需嚴厲打擊，但企業(yè)不能將公眾對生命安全的正常質(zhì)疑與黑公關混為一談，這種偷換概念的做法實質(zhì)是轉移焦點，忽視了“生命權大于一切” 的基本前提。

第一財經(jīng)發(fā)表的文章則提到，在首款量產(chǎn)車正式上市至今一年半的市場考驗下，“營銷鬼才”雷軍風評迎來了徹底的反噬。從重“用戶體驗”的3C產(chǎn)品延伸到“人命關天”的汽車領域，大眾對某汽車品牌過度營銷的耐心正在加速被消磨，隨之而來的信任危機已經(jīng)猶如“達摩克利斯之劍”懸在某汽車品牌頭上。

這場大討論的核心分歧，本質(zhì)上是企業(yè)輿論策略與公眾核心訴求的錯位。智能汽車行業(yè)確實存在黑公關惡意抹黑的亂象，過度炒作個別事故會誤導消費者，阻礙行業(yè)技術創(chuàng)新。反過來，安全是汽車產(chǎn)業(yè)的底線，企業(yè)不能以抵制黑公關為理由逃避責任，公眾的合理質(zhì)疑理應得到尊重和回應。

兩起備受關注的“車禍”，

還有多少疑點？

這場大討論的導火索，源于小米SU7 Ultra的事故。截至目前，面對多方媒體的評論與公眾追問，小米集團及雷軍本人尚未對該事故做出回應，這場輿論仍在持續(xù)發(fā)酵。

“碰撞后車門無法打開”—— 這一相同的問題，在不到七個月的時間里，兩次出現(xiàn)在小米SU7的嚴重事故中，也成為懸在公眾心頭的兩大疑云。

10月13日的事故中，有參與現(xiàn)場救援的目擊者向澎湃新聞記者表示，事故車輛“外車門是個電子鎖，當時無法打開”，眾多現(xiàn)場群眾“拳打腳踢”試圖打開車門，但未能成功，“后來等到消防車過來，使用切割機切開車窗，才把人救出來?！?/p>

盡管交警通報指出駕駛員涉嫌酒駕，但“碰撞后車門無法從外部開啟”的共性問題，再次引發(fā)輿論海嘯。

圖源小米汽車微博

公眾的疑惑集中在三個核心層面：

其一，小米SU7 系列的車門解鎖機制是否存在設計缺陷？為何兩次嚴重事故中均出現(xiàn)車門鎖死現(xiàn)象？

其二，車輛碰撞后的起火速度為何如此之快？從側翻到起火僅數(shù)秒時間，電池包的防護措施是否達標？

其三，小米此前是否知曉車門安全隱患？為何在安徽事故后未采取針對性整改措施？

在今年3月29日，安徽銅陵高速路上，另一輛小米SU7撞擊護欄后3秒即發(fā)生電池爆燃，車門鎖死導致車內(nèi)3名學生全部遇難，車門也存在打不開的情況。

兩起悲劇將新能源汽車的車門安全問題推向輿論風口。

據(jù)澎湃新聞報道，國際智能運載科技協(xié)會秘書長客座教授張翔表示，小米SU7門把手的外表看似是機械門把手，但實際是全電子把手，純電動控制，一旦斷電就無法工作。此時唯一能開門的，只有車門內(nèi)側的備用機械小把手，但前提是車主還有行動能力可以開門。

兩起事故，均在以美觀設計著稱的半隱藏式門把手出現(xiàn)問題，也實實在在證明這樣的設計華而不實，存在著安全隱患。

更為關鍵的，是小米的態(tài)度。3月份，針對這些疑問，小米官方雖然發(fā)布了兩篇回應，但基本以“我們尚未接觸事故車輛，無法分析”為主，卻未提供碰撞瞬間的車門解鎖數(shù)據(jù)、電池熱管理記錄等關鍵信息。

尤其是此次成都事件，雷軍至今未回復，引發(fā)網(wǎng)友討論。一位小米用戶向連線insight直言，“雷軍作為小米最大的代言人，本應該安撫消費者，哪怕說一句話，我們心里都能好受些?！?/strong>

從今年3月至10月，只有在6月底的小米汽車YU7發(fā)布會上，雷軍主動談到了汽車安全，稱“安全是前提、安全是基礎、安全是一切”，并將高階輔助駕駛全套硬件全系標配。

圖源小米汽車微博

但這并未降低公眾對小米質(zhì)量的質(zhì)疑。

近期，小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

而這已是小米年內(nèi)第二次召回SU7標準版 ——1 月，小米曾因 “智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物探測異常”，召回約3.09萬輛車型。

兩次召回疊加兩起事故，外界對小米產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題的擔憂日益加劇，諸多核心疑點長期沒得到解答，小米這種“沉默策略”似乎正在不斷侵蝕市場信任。

雷軍的口碑變了？

今年9月，雷軍照例開啟2025年度演講。

相比于以往大規(guī)模造勢預熱，今年雷軍十分低調(diào)。整場演講依舊延續(xù)了雷軍的溫情風格，但年度演講結束后的第二天，市場的反應很冷淡——其股價一度跌超8%，市值蒸發(fā)超千億港元。

有人說“雷軍的演講沒有魔力了”，有人說“雷軍的演講太公式化了”……公眾的態(tài)度在悄然發(fā)生變化，那個活躍在互聯(lián)網(wǎng)上的“雷神”，消費者心中的創(chuàng)業(yè)領袖，正在走下神壇，甚至口碑也在下滑。

此次成都SU7事故當天，雷軍轉發(fā)新車宣傳微博，“陽光下更好看”，對相關事件避而不談，這種與公眾期待的嚴重錯位，讓不少曾經(jīng)的支持者感到失望。

“以前覺得雷軍接地氣，現(xiàn)在怎么滿腦子都是輿論戰(zhàn)”“先把車門做好，再談凈化行業(yè)環(huán)境吧”，網(wǎng)友們的評論頗具代表性。

一位小米用戶向連線Insight表示，“如果說當年小米曾有發(fā)燒的熱血，現(xiàn)在的小米已經(jīng)是個對營銷路徑有依賴的品牌了。”

這句話似乎也不無道理。9月，小米17 Pro代號“逆光之王”，在發(fā)布會上大肆宣傳，將用戶期待拉滿，結果海報右下角小字標注“逆光之王是產(chǎn)品設計目標”。

大字宣傳、小字標注的文字游戲引發(fā)網(wǎng)友熱議。

事實上，雷軍口碑的下滑早有伏筆。今年 5 月，小米 SU7 Ultra 因碳纖維雙風道前艙蓋宣傳與實際功能不符陷入“虛假宣傳”風波，當時雷軍雖發(fā)文稱 “過去一個多月是創(chuàng)辦小米以來最艱難的時期”，卻未提出實質(zhì)性解決方案，讓不少米粉感到寒心。

相較于雷軍的口碑滑坡，小米車主群體的聲音更為復雜多元。

小米車主顧一向連線Insight表示，“成都事件大概率是酒駕+超速導致的，車門打不開也很正常，這個我覺得和車的質(zhì)量問題關系不大，畢竟這么快的速度，就算要追究車質(zhì)量問題，這個場景也不對?！?/p>

他買了小米SU7幾個月，除了外觀好看、時尚，性能和駕駛體驗都不錯，“至少車的品質(zhì)和價位是匹配的”。

顧一表示，除非車輛設計存在實錘安全隱患，否則預算范圍內(nèi)他還是會將小米汽車考慮在內(nèi)，當然也要根據(jù)實際需求做橫向?qū)Ρ龋粫つ咳胧帧?/p>

但質(zhì)疑的聲音也很多。作為小米SU7 Ultra和小米YU7的第一波車主，喬然對小米徹底失望。

“SU7 Ultra，底盤就是個家用車底盤，跟想象中高性能賽車級底盤完全不一樣，就是個馬力更大的SU7 Max”，喬然直言。

但作為汽車愛好者，三個月后，喬然又下單了小米YU7，開著它去了川西自駕，兩個月開了5000公里，“當時被YU7帥氣的外表吸引了，但開兩個月也膩了，現(xiàn)在打算賣了”。

喬然沒想到的是，成都事故一出，他的YU7二手市場價從33萬降到31萬。

除了這些個例，小米SU7交付混亂問題，SU7 Ultra將宣傳的馬力性能鎖住，車主買到帶有測試車字樣的YU7等風波都在社交平臺上引起討論，將小米和雷軍一次次推向風口浪尖。

小米的特殊性在于，雷軍個人IP與品牌形象深度綁定，雙方一榮俱榮，一損俱損，尤其是汽車品類不是兒戲，而事關生命。

當前的小米，無疑處在水深火熱之中。一邊是小米汽車直播間因門把手設計爭議被負面評論刷屏，而迫中斷；另一邊，新疆小米車主從十米高坡墜落后安然無恙，發(fā)自內(nèi)心地感謝小米。

智能汽車的核心是“汽車”，安全永遠是不可逾越的底線；企業(yè)的核心是“用戶”，信任永遠是最寶貴的資產(chǎn)。小米汽車若想走出困境，雷軍若想挽回口碑，需要的不是更多的輿論辯解，而是更透明地公開情況、更徹底進行整改、更真誠做用戶溝通。

對一家志在長遠的企業(yè)而言，真正的挑戰(zhàn)不在控制輿情，而在重建安全信任。

（應受訪者要求，文中顧一、喬然均為化名，本文頭圖來源于小米汽車官方微博。）