嚴選好車163的第1279次推送

10年，100萬輛。不到1年，便達成50萬輛。黑馬零跑，跑在快速擴張的高速路上。

站在新起點，零跑發(fā)布十年全域自研的技術集大成者——旗艦D平臺。基于D平臺打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19，也應運而生。

在零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明眼中，D系列是“頂配中的頂配、旗艦中的旗艦”，但絕非追求高毛利的豪華車型系列。他強調，“零跑一向產品很豪華，價格不豪華”，D系列車型也將延續(xù)零跑“好而不貴”的一貫基因。

在一眾新勢力品牌中，正是零跑的“清醒”，以成本定價替代品牌溢價，讓其銷量在2025年節(jié)節(jié)攀升。9月，零跑全系交付量再創(chuàng)新高，達6.67萬輛，同比增長超97%，連續(xù)七個月摘下新勢力銷冠。1-9月，零跑累銷39.6萬輛，同比增長129%。

2026年，零跑還將推出2-3款D系列車型、A系列2款車型，疊加既有B/C系列和Lafa 5車型，助推零跑盡快達成下一個百萬輛目標。

“對標9字頭的車，希望做到最好”

即使推出成立以來最高端、最豪華的全尺寸旗艦SUV，朱江明依然表示，零跑還是零跑，D系列不是豪華車型，而是高端產品。

在全域自研的技術儲備下，零跑D19直接將競爭靶心對準9字頭車型?！拔覀兊?字頭，要對標目前9字頭車里面所有的配置、所有的操控、所有的性能、所有的質感、所有的設計。”

依靠D平臺，混動車型可搭載全球最大混動電池（80.3度）、首搭增程CTC電池技術和雙能電機四驅增程系統(tǒng)，這意味著家庭用戶市區(qū)通勤可完全依賴電力，油箱僅作為長途備用；

純電動力上，則可采用115kWh超級混合電芯，解決電池“能量-安全-壽命”的“不可能三角”，720公里續(xù)航，15分鐘可快充350公里，化解里程焦慮；

座艙上，其首發(fā)雙SA8797中央域控，1280TOPS算力實現VLA輔助駕駛及端側大模型座艙；

駕控方面，LMC 2.0底盤系統(tǒng)集成高速雙輪爆胎控制、凌波微步平順體驗及3.6米級圓規(guī)掉頭等功能。

“我們一定是技術領先、配置領先、性能領先，要把D系列打造成行業(yè)內的標桿。”

同時，D平臺擁有全球一流供應鏈零部件加持，如寧德時代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉向、大陸MKC2線控制動、孔輝雙腔閉式空懸、福耀夾層隔音玻璃以及百萬級Nappa工藝全粒面真皮內飾等。

零跑科技高級副總裁曹力提到，零跑的核心架構以及和供應商聯(lián)合匹配的這些工作，核心技術是零跑自己的，“所以我們可以和供應商快速做出最適合這個系統(tǒng)性能的設定和配置。這是零跑的優(yōu)勢，把最頂級的配置和最頂級的技術用在D平臺上面，也能夠很好地控制成本?！?/p>

“我們也做了非常多的技術創(chuàng)新，通過創(chuàng)新來達成優(yōu)秀的成本結構”，“這也是零跑車型成本優(yōu)秀的主要原因。”朱江明強調。

以規(guī)模換利潤，做大眾化的車

十年的全域自研，為零跑磨出了技術護城河。如果技術是零跑高端化的“矛”，那么規(guī)模，就是其控制成本的“盾”。

曹力明確提到，D平臺毛利率將與其他系列保持一致，不會因配置升級而刻意拉高毛利率。朱江明也用 “杰尼亞與優(yōu)衣庫” 的對比，闡釋了盈利邏輯?！傲闩懿粫非蠛芨叩拿?，而是靠規(guī)模（實現盈利）”。

今年上半年，零跑已過盈虧平衡點，但研發(fā)投入的大幅增長暫時壓制了利潤。按照朱江明的分析，隨著銷量規(guī)模的擴大，其研發(fā)成本分攤效應將逐步顯現。而堅持全域自研，靠規(guī)模實現盈利，也更容易實現可持續(xù)。

這種長期主義，也體現在智駕戰(zhàn)略上。零跑之前選擇"跟隨"戰(zhàn)略，但現在已經加大智駕研發(fā)投入。朱江明解釋稱，智駕技術半年一變向，跟隨能降低消耗，而當某個技術成熟后就會快速上車。

根據零跑規(guī)劃，2026年，D系列將搭載自研高階智駕系統(tǒng)，目標躋身行業(yè)第一梯隊。

渠道布局上，零跑同樣延續(xù)務實風格。D系列將聚焦北上廣深等一二線核心市場，堅持 “客戶在哪里，店就開到哪里”，但也不會盲目追求高端地段的品牌曝光，而是以服務能力匹配用戶需求。

從供應鏈協(xié)同與全域自研的平衡，到產品規(guī)劃與盈利模式邏輯，零跑的每一步，都圍繞“長期主義”展開。

對于2025年7個月新勢力銷冠的成績，朱江明一如既往的謙虛謹慎，他引用任正非的言論——“從來對成功視而不見，看到的都是問題和困難”，以此激勵零跑人更加努力。不追求 “一時的銷冠”，而是以 “技術創(chuàng)新、全域自研、高效敏捷、快速迭代”為基石，向 “全球世界級新能源車企” 的目標邁進。

“汽車行業(yè)是一場馬拉松，現在還不知道誰能跑到終點。我們只有不斷努力改變不足，發(fā)揚長處，才能跑到終點。”