撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

直到本月，距離特斯拉去年發(fā)布RoboVan（無人駕駛廂式車）剛滿一年，至今未見更多動(dòng)作。相反，國(guó)內(nèi)用于城市配送的RoboVan（下稱低速無人車）賽道，卻十分熱鬧。

今年以來，不僅融資消息不斷，頭部企業(yè)的車輛投放規(guī)模也已達(dá)萬臺(tái)級(jí)別，新入局者不斷。

當(dāng)下無人配送賽道有三類公司：

平臺(tái)大廠，包括美團(tuán)、京東、菜鳥等；

專業(yè)公司，主要有新石器、九識(shí)智能、白犀牛等；

以及智駕供應(yīng)商，如德賽西威旗下川行致遠(yuǎn)、佑駕創(chuàng)新旗下小竹無人車等。

其中，川行致遠(yuǎn)、小竹無人車兩家均強(qiáng)調(diào)滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

“我不認(rèn)為行業(yè)內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)交付的低速無人車能扛三年，有些一看外觀就不扛造，可能一年多后就要頻繁地維修，影響運(yùn)行效率和整體成本。”劉國(guó)清在小竹無人車發(fā)布會(huì)后“開炮”。

他經(jīng)過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，三年的生命周期，是低速無人車能夠算好經(jīng)濟(jì)賬的前提。基于此，小竹無人車將采用更多的車規(guī)級(jí)元器件。

讓車跑得更久，同樣是川行致遠(yuǎn)努力的方向之一。川行致遠(yuǎn)S6系列的設(shè)計(jì)理念，便是“安全可靠、皮實(shí)耐用”，主打從整車到零部件的全車規(guī)級(jí)開發(fā)與制造。

對(duì)于新入局者口中的“車規(guī)級(jí)”，守擂者如新石器、九識(shí)智能等其實(shí)并不陌生。

早在2019年，新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源曾表示，旗下無人車產(chǎn)品搭載歐洲L6e輕量級(jí)底盤，其中，轉(zhuǎn)向和碟剎制動(dòng)系統(tǒng)均完全滿足車規(guī)級(jí)要求。由于找不到合適的車規(guī)級(jí)輪胎，又不愿采用摩托車輪胎，甚至還對(duì)輪胎進(jìn)行了定制。

九識(shí)智能則強(qiáng)調(diào)，其車身的500多個(gè)零部件，同樣滿足車規(guī)級(jí)要求。

九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁潘余昌告訴《出行百人會(huì)/AutocarMax》，“我們的車輛整體設(shè)計(jì)壽命，肯定都超過五年，車規(guī)級(jí)的比例達(dá)到96%?！?/p>

那么，新入局者口中的車規(guī)級(jí)，究竟該如何理解？低速無人車現(xiàn)今發(fā)展到了何種階段，是否會(huì)因扛著“車規(guī)級(jí)”大旗的新生力量闖入，就此格局生變？

“車規(guī)級(jí)”智駕，成為籌碼

經(jīng)過近一兩年的探索，低速無人車的商業(yè)模式愈加清晰：售賣裸車，然后向客戶收取自動(dòng)駕駛（FSD）服務(wù)費(fèi)。

“2023年我們采取硬件和軟件打包的方式，客戶可以買斷車輛的三年或五年，我們給出一個(gè)總價(jià)格。去年開始，我們采用客戶買斷裸車，按照每季度收取FSD費(fèi)用的方式，現(xiàn)在又從按季收費(fèi)變?yōu)榘丛率召M(fèi)?！迸擞嗖嬖V我們。

今年5月，九識(shí)智能發(fā)布E系列首款車型E6，售價(jià)1.98萬元。一個(gè)月后，菜鳥推出新款無人車GT-Lite，定價(jià)2.18萬元，疊加限時(shí)優(yōu)惠后低至1.68萬元。其中，九識(shí)智能等供應(yīng)商所采取的“產(chǎn)品+服務(wù)”模式，F(xiàn)SD服務(wù)費(fèi)為2000元/月左右，五年生命周期內(nèi)的收費(fèi)可達(dá)12萬元。

這一商業(yè)模式的支撐點(diǎn)之一在于硬件必須耐用，這就繞不開車規(guī)級(jí)。低速無人車的車規(guī)級(jí)，涵蓋了底盤、整車“大腦”等核心部件。

最早普及的是車規(guī)級(jí)底盤。新石器和九識(shí)智能，同樣很早搭載了車規(guī)級(jí)底盤。

不過，早期布局車輛，其自動(dòng)駕駛方案的元器件并非完全的車規(guī)級(jí)，多數(shù)產(chǎn)品采用了工控機(jī)方案。甚至不滿足工業(yè)級(jí)的要求，遑論滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

去年11月，九識(shí)智能曾表示，其最新款無人車在自動(dòng)駕駛軟硬件方面，已實(shí)現(xiàn)計(jì)算單元和傳感器在內(nèi)的全套車規(guī)級(jí)升級(jí)。

新入局者德賽西威和佑駕創(chuàng)新此番強(qiáng)調(diào)的車規(guī)級(jí)，除搭載車規(guī)級(jí)線控底盤之外，與先行者更大的區(qū)別，在于自動(dòng)駕駛方案的車規(guī)級(jí)。

“我們所有的感知部件、域控，從硬件底層到中間件、上層應(yīng)用，都可以多元化組合，這也是川行致遠(yuǎn)首次在低速無人車行業(yè)引入全車規(guī)級(jí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?！钡沦愇魍笨偛眉娲ㄐ兄逻h(yuǎn)總經(jīng)理陳俊峰稱。

與已有的低速無人車的方案不同，川行致遠(yuǎn)采用了雙自動(dòng)駕駛域控方案，主域控采用英偉達(dá)Orin X，副域控采用黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能A1000芯片?！爸髂X”出現(xiàn)故障時(shí)，“副腦”可以完全接管和靠邊?？?，從而實(shí)現(xiàn)安全冗余。

乘用車市場(chǎng)中部分面向L3的智駕方案，便是采用雙域控設(shè)計(jì)。

而推出小竹無人車的佑駕創(chuàng)新則強(qiáng)調(diào)，“在智駕方案上，相比德賽西威聚焦在硬件和域控上，公司在域控、感知算法等方面有著大量積累?！?/p>

在更擅長(zhǎng)的智駕方案上發(fā)力，成為德賽西威和佑駕創(chuàng)新等后來者的籌碼，這從側(cè)面說明，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正走向縱深。

車規(guī)級(jí)，僅是競(jìng)爭(zhēng)的一環(huán)

低速無人車作為L(zhǎng)4的落地產(chǎn)品之一，其競(jìng)爭(zhēng)還體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的軟件算法層面。

“造一輛低速無人車，部署各式各樣的傳感器，然后部署一套可以運(yùn)行的代碼，門檻其實(shí)非常低。難點(diǎn)在于，讓它們?cè)谏鐣?huì)化的公開道路上全場(chǎng)景跑起來，并且做到安全可靠。”潘余昌告訴我們。

這需要采集豐富的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)有效地用于訓(xùn)練算法模型。最終比拼的是自動(dòng)駕駛的算法迭代和售后服務(wù)能力。

潘余昌認(rèn)為，現(xiàn)在遠(yuǎn)未到比拼自動(dòng)駕駛算法和售后服務(wù)能力的階段，只有當(dāng)市場(chǎng)投放規(guī)模達(dá)到十萬臺(tái)乃至百萬臺(tái)量級(jí)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)向。

事實(shí)上，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來到比拼投放規(guī)模的階段。

低速無人車的規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)始于去年。我們獲悉，九識(shí)智能在去年“6.18”期間發(fā)布了新一代無人車，原本預(yù)期訂單僅一兩千臺(tái)，結(jié)果當(dāng)天便收獲5000多臺(tái)訂單，截至去年年底，其訂單已過萬臺(tái)。今年年初，新石器的無人車月銷量為兩三百臺(tái)，上個(gè)月，這一數(shù)字已近2000臺(tái)。

截止目前，新石器、九識(shí)智能已雙雙宣布，公司成立至今累計(jì)交付規(guī)模突破萬臺(tái)。

劉國(guó)清透露，“小竹無人車的在手訂單遠(yuǎn)超數(shù)百臺(tái)，將逐步提升產(chǎn)能以實(shí)現(xiàn)交付。我們并不急于一次性全部投放市場(chǎng)，內(nèi)部預(yù)計(jì)明年有望實(shí)現(xiàn)一萬臺(tái)的交付目標(biāo)?！?/p>

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)城市配送領(lǐng)域的存量商用車市場(chǎng)規(guī)模約3000萬臺(tái)，年銷量達(dá)300萬臺(tái)?！靶率髅闇?zhǔn)的是3000多萬臺(tái)的城市配送商用車，公司明年將迎來3-5萬臺(tái)的訂單需求，后年將達(dá)到10萬臺(tái)以上?！庇喽髟凑f。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)低速無人車正處于爆發(fā)前夜，更多高舉“車規(guī)級(jí)”旗幟的新公司入局，將為這場(chǎng)即將到來的爆發(fā)增添更多活力。

接下來的挑戰(zhàn)在于，公眾認(rèn)知、路權(quán)申請(qǐng)、運(yùn)營(yíng)和安全監(jiān)管等方面。

“ 希望更多有實(shí)力的公司進(jìn)入，然后共同推動(dòng)立法?，F(xiàn)在很多管理辦法仍屬于區(qū)域性的，更多公司進(jìn)入，可以加速無人車管理的規(guī)范化。 ” 一位無人配送業(yè)內(nèi)人士表示。

—THE END—

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