“我們?cè)谳o助駕駛方面經(jīng)過(guò)了幾年的沉淀和積累，會(huì)投入更多來(lái)上車自研的高階輔助駕駛，我們不會(huì)搭載華為的乾崑輔助駕駛系統(tǒng)。”在零跑D19全球首秀后的媒體采訪中，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力面對(duì)媒體的提問(wèn)回答得斬釘截鐵。

就在零跑發(fā)布旗艦車型D19并宣布沖擊高端市場(chǎng)的同時(shí)，這家車企也向外界明確了自己的技術(shù)路線——堅(jiān)持自研，拒絕外部解決方案。

在華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，多家車企選擇合作的背景下，零跑的這一選擇引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

零跑為何對(duì)華為說(shuō)“不”？

華為智能汽車解決方案近年來(lái)在行業(yè)內(nèi)影響力不斷擴(kuò)大，其乾崑智駕系統(tǒng)自2024年發(fā)布以來(lái)已覆蓋15萬(wàn)至50萬(wàn)元價(jià)位車型，合作車企超過(guò)22家，累計(jì)搭載車輛突破100萬(wàn)輛。

面對(duì)這樣一個(gè)成熟且日益流行的技術(shù)方案，零跑卻選擇了另辟蹊徑。

在媒體溝通會(huì)上，曹力明確表示：“零跑在智能駕駛領(lǐng)域經(jīng)過(guò)多年沉淀與投入，后續(xù)將推出自研高階智駕系統(tǒng)，不會(huì)搭載華為乾崑智駕方案?！边@一表態(tài)徹底劃清了零跑與華為在智駕領(lǐng)域的界限。

零跑的選擇并非一時(shí)沖動(dòng)，而是基于其長(zhǎng)期堅(jiān)持的“全域自研”戰(zhàn)略。曹力多次強(qiáng)調(diào)，全域自研是零跑參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。在智能駕駛、電池系統(tǒng)、電驅(qū)架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域，零跑已形成完整的技術(shù)能力。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明則從技術(shù)演進(jìn)的角度給出了解釋：“很多技術(shù)零跑都不是最快應(yīng)用的，包括八百伏高壓平臺(tái)，零跑啟動(dòng)應(yīng)該是最晚的。但是到今天為止，八百伏高壓平臺(tái)上車數(shù)量零跑應(yīng)該是最多的?！?/p>

這種 “不追求最早，但追求最成熟” 的策略，同樣體現(xiàn)在零跑的智能駕駛開(kāi)發(fā)上。

在朱江明看來(lái)，智能駕駛技術(shù)前期發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了許多路徑探索，從高精地圖到無(wú)圖，從端到端到所謂的VLA、世界大模型，“每六個(gè)月可能就會(huì)有新的方向”。在這種快速迭代的技術(shù)環(huán)境中，零跑選擇了一條相對(duì)穩(wěn)健的道路——緊跟而非領(lǐng)頭。

五百億投入與全域自研戰(zhàn)略

拒絕華為選擇自研，零跑的底氣首先來(lái)自其雄厚的資金投入和技術(shù)積累。

曹力透露，零跑每年將研發(fā)投入的15%以上用于智能化領(lǐng)域，2025-2030年計(jì)劃累計(jì)投入500億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至1.2萬(wàn)人。這種投入規(guī)模即使與一線車企相比也毫不遜色。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，零跑在智能駕駛領(lǐng)域已具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)。

曹力指出，零跑C11（參數(shù)丨圖片）車型搭載的凌芯01芯片及國(guó)產(chǎn)化智能駕駛解決方案，已實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛功能；2023年底投產(chǎn)的激光雷達(dá)方案與2024年全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，均基于自研架構(gòu)開(kāi)發(fā)。

在零跑最新發(fā)布的D19車型上，其智能駕駛硬件配置實(shí)現(xiàn)了跨越式升級(jí)。該車全球首搭高通驍龍8797芯片，雙芯片疊加實(shí)現(xiàn)1280Tops算力，并且搭載了VLA輔助駕駛系統(tǒng)及世界大模型，具備車位到車位的輔助駕駛能力。

朱江明認(rèn)為，VLA技術(shù)路徑可能代表著未來(lái)的發(fā)展方向?！盁o(wú)論是VLA還是其他技術(shù)路徑，更多的區(qū)別是看眼前還是未來(lái)。隨著未來(lái)技術(shù)的成熟，我認(rèn)為留更多算力資源，肯定是對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)有更大的好處?！?/p>

除了軟件算法，零跑在電驅(qū)系統(tǒng)等硬件領(lǐng)域也擁有自研優(yōu)勢(shì)。朱江明透露，零跑電驅(qū)系統(tǒng)的不良率非常低，“去年可能可以低至個(gè)位數(shù)”，這種過(guò)硬的質(zhì)量為其智能化集成提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，“全域自研” 戰(zhàn)略帶來(lái)的不僅是技術(shù)掌控，還有成本優(yōu)勢(shì)。曹力表示，零跑能夠應(yīng)用頂級(jí)供應(yīng)商的零件卻不高價(jià)堆配置，很關(guān)鍵的因素就是“不是所有東西全部依靠合作伙伴供應(yīng)商”。通過(guò)與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，零跑可以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)。

從“緊跟隨后”到“第一梯隊(duì)”

對(duì)于智能駕駛的發(fā)展規(guī)劃，零跑有著明確的時(shí)間表和路線圖。曹力透露，零跑D系列高端車型計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛城市道路落地，2028年推出“零跑智駕4.0”系統(tǒng)，支持全場(chǎng)景無(wú)人干預(yù)駕駛。

而在更近的未來(lái)，零跑計(jì)劃在明年上半年讓D和C系列的智能駕駛能力趕超行業(yè)第一梯隊(duì)。對(duì)于之前的“滯后”，曹力毫不避諱地承認(rèn)零跑在輔助駕駛上采用的是“嘗鮮帶頭的策略，而是緊跟的策略”。

他解釋說(shuō)，目前業(yè)內(nèi)輔助駕駛的技術(shù)方向已相對(duì)明確，因此零跑在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)力，有望在明年實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

朱江明則用800V高壓平臺(tái)的例子來(lái)說(shuō)明了零跑的技術(shù)跟進(jìn)策略：“零跑汽車的體系化能力、全域自研的能力很強(qiáng)，某個(gè)技術(shù)一旦成熟，能夠給用戶帶來(lái)好的價(jià)值時(shí)，我們就會(huì)快速的上車?！?/p>

對(duì)于自研智能駕駛系統(tǒng)的商業(yè)化前景，曹力展現(xiàn)了充分的信心。他表示，零跑的D系列車型將堅(jiān)持“好而不貴”的理念，通過(guò)成本控制能力和自研技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在同等配置下提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。這種策略也與零跑的整體市場(chǎng)定位相符。

此外朱江明也強(qiáng)調(diào)，D系列不是豪華車，而只是“配置更高、尺寸更大、性能更優(yōu)異的零跑汽車產(chǎn)品”，零跑的目標(biāo)是打造“更契合對(duì)品質(zhì)有追求而不是對(duì)品牌有追求的用戶”的產(chǎn)品。

結(jié)語(yǔ)：

隨著2026年L4級(jí)自動(dòng)駕駛城市道路落地目標(biāo)的臨近，零跑的自研智駕系統(tǒng)正迎來(lái)真正的考場(chǎng)。

在全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，零跑選擇的全域自研道路注定不會(huì)輕松，但如曹力所言：“如果目標(biāo)是成為全球頂尖車企，自研是必經(jīng)之路?！边@場(chǎng)豪賭的結(jié)果，將決定零跑能否從“中國(guó)領(lǐng)先”走向“全球領(lǐng)先”。