要不是回復(fù)得快，“京東造車”很可能成為熱搜第一的詞條了。

10月14日，媒體放出消息：2025京東11.11期間，京東將聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推出一款“國民好車”。一時(shí)間，“京東造車”幾乎要刷屏，而且是在小米汽車又站上風(fēng)口浪尖的當(dāng)口，注意力無疑成倍疊加。

但是很快，京東回應(yīng)稱，京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

這讓人想起任正非設(shè)置的那道“華為不造車”紅線。

2023年年3月，任正非親自署名簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車的決議》，發(fā)在公司內(nèi)網(wǎng)上，禁令有效期為5年。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在之后的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)也強(qiáng)調(diào)：“華為所有文件 的有效期最多只有5年，實(shí)際上華為10年內(nèi)都不會(huì)造車�！�

也許，在法律意義上和商業(yè)關(guān)系上，“華為造車”不成立，那些車都是“賽力斯”。但是在民間，在廣闊的輿論場(chǎng)，在無數(shù)的留言區(qū)，在人們的口耳相傳中，都將各種“界”和華為聯(lián)系在一起，并經(jīng)常和小米汽車類比或并列。而余承東，幾乎成了這一系列汽車的代言人，至少是各種重大發(fā)布會(huì)的發(fā)言人。

事實(shí)上，即使“京東造車”不成立，京東汽車早已是一個(gè)名詞。

2018年4月，京東成立了汽摩生活服務(wù)品牌京東汽車，涵蓋汽車整車、摩托車及裝備、兩輪電動(dòng)車、線上汽車用品、京東京車會(huì)門店網(wǎng)絡(luò)、配件供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)，幾乎覆蓋車輛全生命周期。2019年創(chuàng)立自有品牌京安途，2021年開設(shè)首家京東京車會(huì)自營(yíng)店，并與天際汽車聯(lián)合發(fā)布定制車型。

2023年，京東整合全渠道業(yè)務(wù)成立汽車事業(yè)部，2024年相繼與嵐圖汽車、東風(fēng)本田達(dá)成戰(zhàn)略合作，涉及零售渠道、養(yǎng)車服務(wù)等領(lǐng)域。

其實(shí)，說“京東造車”也沒毛病。京東雖然沒造民用乘用車，卻已經(jīng)造了用于物流配送的獨(dú)狼無人車，今年7月還發(fā)布了自研的無人輕卡——京東物流VAN。

那么，輕卡可以造，理論上是不是民用私家車也可以造？畢竟，造手機(jī)的也都可以造車。

阿里當(dāng)然也沒置身事外。比如，與上汽聯(lián)合推出智己L7/L6車型，搭載阿里研發(fā)的IMAIS智能座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)語音點(diǎn)餐、場(chǎng)景化服務(wù)聯(lián)動(dòng)；與山子高科合作，以“生態(tài)賦能+輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”模式切入整車制造領(lǐng)域。

在國產(chǎn)汽車尤其是國產(chǎn)自研汽車興起、新能源彎道超車敘事正當(dāng)紅的風(fēng)口下，汽車產(chǎn)業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一塊肥肉，而汽車營(yíng)銷也已經(jīng)成為一門顯學(xué)。每家大廠都想從中分一杯羹，只是具體的吃法不一樣，這也常常決定了吃相。

目前看，劉強(qiáng)東恐怕不是不想做雷軍，誰看到一出生就月銷上萬輛、數(shù)萬輛不眼饞呢？只是，汽車行業(yè)恐怕有一個(gè)雷軍就已經(jīng)夠了。

畢竟，雷軍才是古希臘掌管營(yíng)銷的神。而營(yíng)銷是這一輪造車新勢(shì)力崛起最重要的核心動(dòng)能之一。

劉強(qiáng)東早在多年前的一次真人秀節(jié)目中就認(rèn)證過：“不要跟雷軍比營(yíng)銷，這塊我們比不過他的……那絕對(duì)不是一般的人�！迸耸僖苍宸梦弩w投地：“跟別人吃飯的時(shí)候，都要拿著手機(jī)、插線板在推……我見了好幾次，永遠(yuǎn)都在營(yíng)銷”。

只是，營(yíng)銷路數(shù)也是一種快消品。一旦被解構(gòu)，除了死忠粉，便不那么靈了。此前，我們就寫過《雷軍渡火劫》，現(xiàn)在的輿情再次證明，這火劫恐怕是一波又一波的。

很多人只看到了風(fēng)口，卻忽略了與之伴生的兩個(gè)字：浪尖。

話說回來，我倒是要?jiǎng)褚痪渚〇|，“國民好車”可不是那么好定義的。如今八字還沒一撇，京東已經(jīng)開始玩起了互動(dòng)：在APP內(nèi)上線了新車定制活動(dòng)頁面，以定制活動(dòng)的形式收集用戶的外觀、價(jià)格、配置等需求和喜好，已有數(shù)萬人參與調(diào)查。

自己動(dòng)手、親自設(shè)計(jì)，造一款“國民好車”，似乎像學(xué)生們自己選出一款校服那么簡(jiǎn)單。但如果這個(gè)簡(jiǎn)單的方法那么好用，為什么其他汽車品牌就沒想到呢？

“國民汽車”可不是隨便可以叫的。就好比不是哪個(gè)明星都敢稱自己為“國民老公”“國民女婿”“國民閨女”。它最起碼要在外形漂亮、配置豐富、以及車門容易打開等方面具備突出優(yōu)勢(shì)。

幾乎可以預(yù)見，這款車問世之后，只要打著“國民汽車”的標(biāo)簽，就一定要接受相當(dāng)廣泛且分化的審視。所謂眾口難調(diào)，很可能面臨褒貶不一的局面。

汽車江湖已經(jīng)愈發(fā)風(fēng)急浪高，一家企業(yè)可以被捧多高，就可以被摔多響。去年的“真誠典范”，今年就可以成為“狡詐先鋒”；去年還是“親民代表”，今年就成了“違背初心”；去年還是“勵(lì)志偶像”，今年就成了“惡心老登”。

回頭看，有一句話或許是最真誠的：賭上所有榮譽(yù)。