中國(guó)汽車巨頭比亞迪正大力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，但高昂的進(jìn)口關(guān)稅構(gòu)成了重大障礙。因此比亞迪正在尋找歐洲設(shè)立第三家電動(dòng)汽車工廠的地點(diǎn)，旨在在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有銷往歐盟市場(chǎng)的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。知情人士現(xiàn)在透露，比亞迪已將西班牙視為其第三家歐洲電動(dòng)汽車工廠的首選！

德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊18日稱，兩位知情人士向路透社透露了這一消息。其中一位消息人士解釋說(shuō)，中國(guó)第一汽車品牌之所以青睞西班牙，是因?yàn)槲靼嘌赖纳a(chǎn)成本相對(duì)較低，并且擁有清潔能源網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪西班牙和葡萄牙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人阿爾貝托·德·阿薩今年9月也曾向路透社表示，西班牙憑借其優(yōu)越的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和低廉的電價(jià)，是公司進(jìn)一步擴(kuò)建歐洲生產(chǎn)設(shè)施的理想地點(diǎn)。

然而，一位業(yè)內(nèi)人士指出，目前尚未正式做出決定，其他國(guó)家也在考慮之中。預(yù)計(jì)比亞迪將在年底前就歐洲第三家生產(chǎn)基地做出最終決定，但該決定必須獲得中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

多國(guó)爭(zhēng)搶比亞迪建廠

歐盟媒體此前報(bào)道，除了西班牙，德國(guó)、法國(guó)、意大利、英國(guó)等西歐國(guó)家，以及多個(gè)東歐國(guó)家都希望贏得比亞迪的投資，以振興本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

尤其是德國(guó)，幾個(gè)月前媒體就宣布，德國(guó)是比亞迪歐洲第三家工廠的首選！

當(dāng)時(shí)媒體稱，盡管由于德國(guó)勞動(dòng)力和能源成本高昂、生產(chǎn)效率低下以及靈活性有限，但比亞迪看中德國(guó)作為現(xiàn)代汽車發(fā)源地的厚重汽車制造底蘊(yùn)，以及汽車制造人才庫(kù)和銷售市場(chǎng)。

內(nèi)部人士還透露，中國(guó)最大的汽車制造商可能對(duì)大眾在德國(guó)的廢棄工廠感興趣。去年 12 月底，總部位于沃爾夫斯堡的歐洲最大汽車制造商將奧斯納布呂克工廠的 T-Roc 敞篷車生產(chǎn)期限延長(zhǎng)至 2027 年，但此后，這家擁有約 2300 名員工的工廠的未來(lái)仍不確定。比亞迪此前已表示有意收購(gòu)福特位于薩爾路易的工廠，但交易未能如愿。

《焦點(diǎn)》周刊的報(bào)道

一位知情人士當(dāng)時(shí)還告訴青木，比亞迪之所以考慮西歐，是因?yàn)樵谠摰貐^(qū)生產(chǎn)可以增強(qiáng)其品牌影響力并提高客戶接受度。

還有一個(gè)重要的原因，德國(guó)在歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收懲罰性關(guān)稅的投票中，投了反對(duì)票。而法國(guó)和意大利則投了贊成票，因此這兩個(gè)國(guó)家雖然多個(gè)方面比德國(guó)有優(yōu)勢(shì)，但被排除在外。

英國(guó)本來(lái)也是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的地點(diǎn)，比亞迪最近幾個(gè)月在英國(guó)市場(chǎng)銷售突飛猛進(jìn)，但可惜人工費(fèi)高昂，尤其是它不是歐盟國(guó)家是一大軟肋。

比亞迪的廣告

目前，這家中國(guó)領(lǐng)先的汽車制造商的大部分車型都在歐洲市場(chǎng)銷售。自去年歐盟對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅以來(lái)，歐洲本地化生產(chǎn)的重要性日益凸顯。

具體來(lái)說(shuō)，到2028年，比亞迪在歐洲銷售的所有電動(dòng)汽車都將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。比亞迪高管在慕尼黑國(guó)際汽車及交通工具展覽會(huì)（IAA Mobility）上解釋說(shuō)：“我們正在努力使生產(chǎn)更加歐洲化?！?/p>

比亞迪目前正在匈牙利建設(shè)一家工廠，預(yù)計(jì)將于今年年底投產(chǎn)。預(yù)計(jì)首批比亞迪汽車將于2026年底在土耳其的另一家工廠下線。

比亞迪歐洲事務(wù)特別顧問(wèn)阿爾弗雷多·阿爾塔維拉則表示，比亞迪在歐洲建設(shè)電池廠也是一大選擇。比亞迪電池憑借17.8%的全球市場(chǎng)份額，位居全球第二。因此，在歐洲擴(kuò)張是其全球戰(zhàn)略的合理延續(xù)。

比亞迪在西班牙銷售大增

比亞迪今年前八個(gè)月在歐洲的銷量同比增長(zhǎng)了280%，預(yù)計(jì)2024年同期銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

比亞迪最初主要專注于電動(dòng)汽車，但現(xiàn)在正在增加插電式混合動(dòng)力汽車的銷量，因?yàn)樗皇軞W盟新關(guān)稅的影響。比如比亞迪Seal U DM-I這樣的插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)中國(guó)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)利潤(rùn)豐厚的選擇。

目前，比亞迪仍需將其電動(dòng)汽車出口到歐洲。這不再僅僅從中國(guó)直接進(jìn)行：該公司最近開(kāi)始從泰國(guó)出口首批汽車。 9月，約1000輛海豚牌緊湊型轎車從羅勇府新工廠發(fā)貨。這些車輛將銷往歐洲市場(chǎng)，特別是德國(guó)、比利時(shí)和荷蘭。

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為了進(jìn)一步提升在德國(guó)的銷量，比亞迪還專注于招聘更多管理人員并擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。“貼近客戶至關(guān)重要。實(shí)現(xiàn)本地化是一個(gè)明智的目標(biāo)。我們希望在五年內(nèi)成為歐洲的本土品牌，”比亞迪市場(chǎng)經(jīng)理瑪麗亞·格拉齊亞·達(dá)維諾表示。

除了比亞迪，奇瑞、上汽、長(zhǎng)安、零跑等中國(guó)車企也正在或計(jì)劃在歐洲投資建廠。不管誰(shuí)勝出，有一點(diǎn)是肯定的，對(duì)華友好，歡迎中國(guó)企業(yè)投資的國(guó)家，肯定是最大贏家！