日產(chǎn)中國(guó)正式進(jìn)入了40個(gè)年頭，而中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生激烈巨變，一邊是新勢(shì)力的不斷挑戰(zhàn)，另一邊是燃油車型影響力減弱，如何掌握下一輪新車推廣的話語(yǔ)權(quán)，日產(chǎn)汽車有著很多的想法。正如品牌之夜上日產(chǎn)CEO伊凡·埃斯皮諾薩所強(qiáng)調(diào)的，中國(guó)市場(chǎng)是日產(chǎn)全球戰(zhàn)略“Re:Nissan”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，未來將深化“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的戰(zhàn)略布局。新能源、燃油情懷、智駕系統(tǒng)、中國(guó)設(shè)計(jì)對(duì)于日產(chǎn)而言都缺一不可。

兩款新品

在日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜上，日產(chǎn)正式發(fā)布了日產(chǎn)N6插電混動(dòng)轎車。這是日產(chǎn)首款采用插混的轎車，主打年輕化設(shè)計(jì)，采用東風(fēng)日產(chǎn)“天淵架構(gòu)”，配備了日產(chǎn)自研NR15型號(hào)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75kW，電動(dòng)機(jī)則提供了155kW功率。日產(chǎn)N6擁有21.1kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航130公里，WLTC工況下虧電油耗4.3–4.7L/100km，節(jié)能表現(xiàn)非常亮眼。雖然現(xiàn)場(chǎng)公開日產(chǎn)N6的綜合續(xù)航能力，但可以預(yù)估接近1000km是有可能的。

在設(shè)計(jì)上，日產(chǎn)N6延續(xù)了N7的部分配置，比如乘坐舒適性，防暈車科技，AI零壓云毯座椅等。而外觀使用了LED等待和NISSAN發(fā)光車標(biāo)，尾部使用了隱藏式排氣和貫穿式尾燈，有一定的辨識(shí)度。

日產(chǎn)N6預(yù)計(jì)會(huì)在2025年第四季度正式上市，售價(jià)預(yù)估在8萬(wàn)到12萬(wàn)之間。

天籟·鴻蒙座艙則是日產(chǎn)與華為聯(lián)合開發(fā)的鴻蒙座艙系統(tǒng)，將在第七代天籟中期改款后智能頂配版使用，首次將華為HarmonySpace 5.0完整生態(tài)裝進(jìn)合資B級(jí)燃油車，讓燃油車也能獲得電動(dòng)車的體驗(yàn)。

天籟·鴻蒙座艙包括了14.1英寸2K懸浮中控屏+12.3英寸液晶儀表，全系標(biāo)配高通驍龍8295芯片，算力30TOPS，開機(jī)速度<3s，拖拽幀率60fps，通過HarmonySpace 5.0采用MoLA混合大模型架構(gòu)，融合DeepSeek、盤古等垂域模型，座艙可以實(shí)現(xiàn)多指令一語(yǔ)直達(dá)，比如一口氣要求天籟完成調(diào)低氛圍燈、播放音樂等關(guān)聯(lián)操作。

同時(shí)超級(jí)桌面打通手機(jī)5萬(wàn)+應(yīng)用，導(dǎo)航/視頻/會(huì)議上車自動(dòng)流轉(zhuǎn)；車機(jī)界面與華為手機(jī)、平板操作邏輯100%一致。另外生態(tài)內(nèi)還阿計(jì)入了高德地圖、酷狗音樂、嗶哩嗶哩等原生APP支持，通過后續(xù)OTA還可以解鎖更多鴻蒙原生App，并且支持Home Link遠(yuǎn)程控制華為智選家居。

另外HUAWEI SOUND內(nèi)置到了天籟中，包括25個(gè)發(fā)聲單元、2080W功放、7.1.4聲道環(huán)繞布局。關(guān)窗后聲壓級(jí)可達(dá)110dB，影院級(jí)沉浸感；在60km/h城市路況下，語(yǔ)音清晰度仍提升18%。

情懷預(yù)告

Z NISMO則計(jì)劃在明年引入中國(guó)，面向賽道玩家的性能產(chǎn)品，核心動(dòng)力包括3.0 升 VR30DDTT V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) + 9 速 JATCO 9G-Tronic，具備420匹馬力和521Nm扭矩。由于在性能取向上也更為偏向賽道，Z NISMO配備機(jī)械LSD、更硬懸架、19" GT600 胎、前四活塞制動(dòng)，并在外觀和內(nèi)飾上使用了紅色飾條、Nismo 空力套件、Recaro 座椅、中置雙出排氣。

日產(chǎn)Z NISMO是日產(chǎn)御用改裝部門NISMO在2024年推出的Z系列終極性能版，是目前日產(chǎn)燃油跑車序列的精神旗艦，也是日產(chǎn)在電動(dòng)化時(shí)代對(duì)燃油性能的最后倔強(qiáng)，但對(duì)于喜歡汽車的同學(xué)而言，Z NISMO比電動(dòng)車更容易產(chǎn)生吸引力。

另一款值得注意的是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的Frontier Pro PHEV，這個(gè)也是日產(chǎn)在中國(guó)、為中國(guó)、向全球的戰(zhàn)略體現(xiàn)，同時(shí)也是日產(chǎn)首款插電混動(dòng)皮卡，計(jì)劃在中國(guó)率先上市，并出口海外。

Frontier Pro PHEV使用的是日產(chǎn)星核全球多元越野平臺(tái)，配備日產(chǎn)MR15DDT 1.5 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，以及縱置4擋DHT，支持智能四驅(qū)切換。

續(xù)航上，F(xiàn)rontier Pro PHEV具備135km的純電續(xù)航和1050km的綜合續(xù)航，擁有內(nèi)飾擁有14.6 英寸2K懸浮中控屏 + 12.3英寸液晶儀表，日產(chǎn)N-Connect 2.0系統(tǒng)，以及日產(chǎn)零重力真皮座椅，F(xiàn)ocal 勁浪12揚(yáng)聲器。

目前Frontier Pro PHEV還沒有實(shí)際定價(jià)，預(yù)估在22萬(wàn)到26萬(wàn)之間。

無論是40周年品牌之夜首發(fā)的日產(chǎn)N6和天籟·鴻蒙座艙，還是即將發(fā)布的Frontier Pro PHEV和Z NISMO，日產(chǎn)Re:Nissan計(jì)劃的關(guān)鍵都放在了中國(guó)，賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈、價(jià)格策略的決定權(quán)，多項(xiàng)技術(shù)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)，反向輸出海外，也標(biāo)志著日產(chǎn)研發(fā)的重心開始向中國(guó)市場(chǎng)便宜。

從1985年日產(chǎn)在中國(guó)設(shè)置辦事處，到2025年具有百萬(wàn)量級(jí)和電混矩陣，日產(chǎn)從最早進(jìn)入中國(guó)的外資車企身份轉(zhuǎn)變成陪伴三代家庭的情懷。在40周年品牌之夜上，日產(chǎn)輕松用公爵、天籟、軒逸、GT-R等經(jīng)典車型，構(gòu)建出了半個(gè)中國(guó)汽車簡(jiǎn)史，同樣也足以見得日產(chǎn)的品牌力影響。

而接下來，將設(shè)計(jì)交給90后中國(guó)團(tuán)隊(duì)，在2027年以前在華投放10款新能源車型，并引入Z NISMO性能圖騰，都在證明日產(chǎn)持續(xù)看好中國(guó)市場(chǎng)和制造、設(shè)計(jì)能力，在智能電動(dòng)化愈發(fā)激烈的當(dāng)下，日產(chǎn)中國(guó)正在努力說好出行新故事，也是給下一個(gè)40年翻開的全新篇章。