在MPV這個(gè)極其考驗(yàn)口碑的細(xì)分市場(chǎng)，過(guò)去十多年里，別克GL8絕對(duì)是獨(dú)霸一方的存在。從2000年初代落地開始，無(wú)論是出入高檔寫字樓的商務(wù)接待，還是機(jī)場(chǎng)外的明星保姆車，GL8幾乎成了MPV的代名詞。

但誰(shuí)也沒想到，終結(jié)這段壟斷歷史的，會(huì)是中國(guó)的新能源車。

憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)嗅覺，比亞迪旗下騰勢(shì)D9在2023年狂攬11.8萬(wàn)輛銷量，硬生生把霸榜20年的GL8拉下神壇，完成了國(guó)產(chǎn)MPV在高端局首次“奪權(quán)”。

3月26日，比亞迪又放出了個(gè)大招：第二代騰勢(shì)D9將在3月29日正式開啟預(yù)售。作為當(dāng)打之年的絕對(duì)主力，這次換代可謂是“刀刀見血”。

咱們先盤最硬核的升級(jí)。新車將首搭比亞迪第二代刀片電池，官方喊出的口號(hào)相當(dāng)霸氣：“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”，這充電效率簡(jiǎn)直是把純電MPV的冬季續(xù)航痛點(diǎn)按在地上摩擦。

續(xù)航數(shù)據(jù)的提升更是堪稱顛覆。插混版車型的純電續(xù)航直接突破了400公里，而純電版更是達(dá)到了800公里，這意味著就算你買的是臺(tái)插混MPV，日常在市區(qū)里完全可以當(dāng)純電車開。

至于靜態(tài)層面，新車的外觀沒有動(dòng)大手術(shù)。從曝光的申報(bào)圖來(lái)看，前臉在標(biāo)志性的鉆石切割格柵基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化了立體層次感，氣場(chǎng)依舊在線。

不過(guò)，因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)的全面換代，四驅(qū)版車型的整備質(zhì)量來(lái)到了3015公斤，比現(xiàn)款重了差不多100公斤。

當(dāng)然，多出來(lái)的體重全都換成了實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)力儲(chǔ)備。新車動(dòng)力系統(tǒng)分兩個(gè)大版本：兩驅(qū)版前置電機(jī)最大功率340千瓦，四驅(qū)版在此基礎(chǔ)上再加一臺(tái)70千瓦的后電機(jī)，綜合功率輕松突破400千瓦。

底盤部分雖然還沒預(yù)熱，但按照騰勢(shì)一貫的打法，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)大概率是標(biāo)配，大車所需的支撐性和乘坐舒適性都能得到兼顧。

智駕方面，高階版DiPilot肯定不會(huì)缺席，備受期待的城區(qū)NOA功能也算是補(bǔ)齊了這款旗艦MPV的最后一塊智能化短板。

綜合來(lái)看，如果你正在持幣觀望一臺(tái)幾乎“無(wú)短板”的新能源MPV，第二代騰勢(shì)D9絕對(duì)值得你把預(yù)算留一留。

面對(duì)別克GL8 PHEV、豐田賽那，甚至極氪009和理想MEGA的圍剿，換代D9的殺手锏極其明確：目前市面上獨(dú)一份的400km純電續(xù)航插混。它既能滿足市區(qū)通勤的極低成本，又能從容應(yīng)對(duì)全家滿載的長(zhǎng)途自駕。