導語

上市兩年的小米汽車成為行業(yè)安全的最大助力。

關(guān)于新能源汽車，多方報道都是一次汽車工業(yè)史上的彎道超車，從核心技術(shù)上來講，自主品牌確實走到了行業(yè)前列，但是面對快節(jié)奏的市場變化，走得更快的國產(chǎn)新能源汽車，也暴露出更多的問題和亂象。

汽車作為交通工具誕生已經(jīng)超過140年，而與之對應的安全研發(fā)也進行了140年，在不斷地研發(fā)中，現(xiàn)代汽車相比1885年的汽車安全性提升了數(shù)百倍。

然而面對復雜的現(xiàn)實情況，即使數(shù)百項技術(shù)匯集，也無法完全解決車輛安全問題。

作為新能源汽車，就更是如此，特別是在追求更大動力和更快速度的背景下，安全性的提升要更加困難。

10月13日凌晨，一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra在成都街頭發(fā)生了事故，造成駕駛員死亡的慘痛后果，根據(jù)警方發(fā)布的通告，駕駛員涉嫌駕駛，是導致本次事故的主要因素。

同時根據(jù)網(wǎng)傳信息，該駕駛員還涉嫌超速行駛等違法行為，可以說造成其死亡的主要責任在駕駛員本身。

但是，根據(jù)現(xiàn)場視頻，卻暴露出小米SU7在車輛安全設(shè)計上的一些問題，現(xiàn)場救援的熱心市民回憶，事發(fā)時車門無法打開，且電池包迅速發(fā)生起火，導致無法有效得對駕駛員進行救援。

碰撞起火和無法開門兩個關(guān)鍵點，讓人又再次聯(lián)想起今年3月29日安徽銅陵高速上小米SU7發(fā)生車禍，造成三人死亡的嚴重事故，當時的車禍也同樣存在碰撞后爆燃和車門鎖死無法打開的問題。

電池安全和電子式門把手的設(shè)計再度成為關(guān)注的焦點，畢竟到目前為止，銅陵3.29事故依然沒有官方的調(diào)查結(jié)論，僅有一份事故通報，對很多關(guān)鍵性問題并沒有做出回應。

針對當時事故發(fā)生之后，相關(guān)部門在一個月內(nèi)下發(fā)了多項指導意見，首先就是影響整個新能源行業(yè)的動力電池新國標GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將“不起火、不爆炸”作為強制性要求進行規(guī)范。

雖然該標準在2026年7月1日才開始執(zhí)行，但是車企為了讓消費者放心，在發(fā)布會等多個公開場合都保證目前生產(chǎn)的新能源汽車都滿足新的動力電池標準。

然而，為何在本次事故中依然會有動力電池自燃的問題存在呢，這是消費者在車企宣傳下對于新規(guī)范的一種錯誤認知，也是車企在宣傳中的一種不嚴謹產(chǎn)生的誤導。

根據(jù)GB38031-2025中新增的碰撞測試，試驗是采用質(zhì)量為10kg，直徑為30mm的半球形鋼體以150J的能量撞擊電池包，換算下來撞擊速度也只有20km/h，而實際場景中要形成150J能量的撞擊速度近乎靜止。

以本次事故的小米SU7 Ultra為例，其整備質(zhì)量為2360kg，只要開起來之后速度超過1.28km/h，任何輕微的底盤剮蹭都會超過國標的要求，也就是說一標準遠遠低于日常使用情況。

而在車企宣傳中只簡單的解釋為碰撞不起火、不爆炸，并沒有向用戶解釋清楚是怎樣的工況下，存在誤導消費者的認知。

對小米汽車來說，在SU7 Ultra的發(fā)布會上曾經(jīng)展示過其特有的電池包底部"防彈涂層"，還用一顆西瓜進行了試驗演示，從六層樓下落沒有任何問題。

但簡單的計算發(fā)現(xiàn)，假設(shè)是一顆質(zhì)量為10kg的西瓜，其產(chǎn)生的能量也只有1764J，確實是10倍于國標，但是放在車重超過2000kg的汽車上，換算下來的速度也只有4.4km/h，遠低于實際工況，更不要說西瓜的球形結(jié)構(gòu)帶來的強度提升。

也就是說新國標雖然對電池安全提出了更高的要求，但是標準對于實際使用來說還是差異巨大，還是需要回歸于傳統(tǒng)的整車碰撞測試，來提升整車的安全性。

另一個爭議點——門把手，則是整個行業(yè)都需要解決的問題。

9月24日工信部發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見稿，計劃于2027年1月1日起實施，其中強制規(guī)定了“每個車門應配置具備機械釋放功能的車門外把手”。

但是未來的規(guī)范不能限制當下的問題，關(guān)于門把手的爭議其實和新能源汽車的長期發(fā)展怪相相關(guān)，從隱形門把手被汽車設(shè)計所采納以來，新能源汽車企業(yè)將其標榜為技術(shù)的進步。

隱形門把手的設(shè)計甚至被稱為汽車設(shè)計上的iPhone 4時刻，隱藏于車身的門把手設(shè)計被視為科技進步和豪華的象征，也成為多數(shù)消費者的普遍認知，通過汽車門把手的設(shè)計制造新能源汽車與燃油車的對立。

根據(jù)中保研數(shù)據(jù)顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞中車門彈出成功率僅67%，遠低于機械門把手的98%，可以說電子門把手在安全性上存在著先天的弱勢。

當然，采用隱形門把手并不意味著不能保證安全，問題在于是否提供了相應的安全兜底措施，根據(jù)網(wǎng)上博主對小米SU7 Ultra的門把手拆解，發(fā)現(xiàn)其外門把手僅由一個微動開關(guān)控制，無任何機械結(jié)構(gòu)，一旦車輛電路中斷，是無法從車外打開車門。

在本次車禍前，就有小米SU7 Ultra用戶在網(wǎng)上發(fā)布視頻，講述發(fā)生碰撞后，車門無法從外側(cè)打開的現(xiàn)象。小米關(guān)于車門的機械釋放結(jié)構(gòu)也只在車門內(nèi)部角落設(shè)計，一旦發(fā)生重大事故，駕駛員失去意識后，將極大地影響事故救援。

對于新能汽車相關(guān)的安全問題，近年來發(fā)生了不少事故，此前因為誤用輔助駕駛導致的事故在小米之后得到了部分遏制，特別是在車企的宣傳中不再有夸大的內(nèi)容，但在實際使用中依然存在著濫用輔助駕駛的問題。

例如在國慶期間登上熱搜的知名汽車博主車禍事件，近日就有爆料稱該博主在當時使用了輔助駕駛功能，但因為不熟悉系統(tǒng)而引發(fā)了事故。

從單一的事件來看，因為小米汽車天生的自帶流量，所以導致每一次事故都被互聯(lián)網(wǎng)放大關(guān)注，也產(chǎn)生了各種跟風的內(nèi)容，但是靠著流量火起來的小米汽車必也只能正視這樣的關(guān)注，對于問題不回避。

同時，整個新能源汽車行業(yè)也需要通過行業(yè)自律來提高安全的標準，為消費者安全負起應有的責任，行業(yè)的進步應該靠的是自律，而不是一次次友商登上熱搜后的亡羊補牢。

如今小米集團因為車禍風波，已經(jīng)導致股價連續(xù)兩日下跌，市值縮水，而雷軍個人的抖音帳號也在持續(xù)掉粉，流量已經(jīng)開始反噬小米汽車。

但，不只是小米。