我相信，只要是對我們國家航空工業(yè)感興趣的朋友，都會關(guān)注C919的發(fā)展，畢竟它是我們國家第一架大飛機(jī)，其意義無疑是相當(dāng)重大的。

但現(xiàn)在畢竟是經(jīng)濟(jì)社會，再大的意義也需要足夠的真金白銀來實(shí)現(xiàn)，而在這一塊上，我們的C919恰恰陷入了相當(dāng)大的困境，概括起來就是各大航空公司沒錢買它了。

關(guān)于這一點(diǎn)，網(wǎng)友們說出了航空行業(yè)的特性，那就是超級能燒錢。

而C919又是超能能燒錢的項(xiàng)目，讓航空公司們望而止步。

民營航空公司是這樣，國營如東航也是這樣的，這是他們的財(cái)務(wù)報(bào)表。

國航是如此，至于川航深航更是沒眼看。

可以說，在現(xiàn)在的航空公司們看來，對C919的投入就是一個無底洞，他們下不了決心。

至于財(cái)政撥款方面，現(xiàn)在要花錢的地方多了去，哪個都比C919重要，它還是往后面捎捎好了。

其實(shí)網(wǎng)友看出C919當(dāng)下困境的原因所在，那就是生不逢時。

關(guān)于這一塊，倒是可以多一點(diǎn)分析，如果C919不是2019年出來，而是2009年出來，那他還真的趕上一個好時候，那時候國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)還處于高速發(fā)展中，各大航司們不缺客流量，也有賺錢的希望，有底氣也有信心去花錢在C919上。

關(guān)于這一點(diǎn)，可以空姐的工資來作為旁證，當(dāng)時航司對空姐工資都能這么大方，對C919這樣意義重大的項(xiàng)目就只會更大方了。

可是現(xiàn)在到了2025年，航司們虧損這么嚴(yán)重了，他們更加不敢在C919上投入了，畢竟花花轎子眾人抬也是需要真金白銀的。

而且那會我們跟歐美的經(jīng)濟(jì)關(guān)系也好，他們不會介意我們用他們的技術(shù)，也不會介意買我們的大飛機(jī)，說到底，那會市場還大，多個C919也無傷大雅，可是現(xiàn)在吧……

只能說，C919是個很好的高科技體現(xiàn)，對我們航空工業(yè)的意義也重大，但現(xiàn)在航司們就是買不起，也用不起，這才是他當(dāng)下所面臨的困境。

網(wǎng)友們還想到了當(dāng)年幸福航空的先例。

當(dāng)然，民航跟高鐵也是一個矛盾。

另外航司們之所以不敢拍板用C919還有這樣兩個實(shí)現(xiàn)原因。

后面一個原因，也得到了其他網(wǎng)友的確認(rèn)，說現(xiàn)在各大航司們沒有多余的錢把它給喂出來。

除此之外，疫情導(dǎo)致的需求下降也是一個原因。

把C919賣給大鵝這條路也走不通。

說到底，對于航司們來說，C919至少在前期就是一個吞金獸，至少一二十年內(nèi)看不到收益的希望，那體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上就會非常難看了。

而這就是我們C919在當(dāng)下面臨的困境，而且是一個非?，F(xiàn)實(shí)的困境，那就是它們被錢給卡住脖子了，其實(shí)大家都知道它后期肯定能產(chǎn)生收益，可是前期的投入和運(yùn)營成本是巨大的，而且也不知道民航業(yè)的消費(fèi)需求什么時候能重新回到2019年前的狀態(tài)。

于是各大航司們不敢下決心運(yùn)營C919，畢竟吞金獸是真的需要真金白銀去喂養(yǎng)的，可是現(xiàn)在處處缺錢，又處處要錢，從哪里弄來巨額的錢去喂養(yǎng)C919這樣的龐然大物呢？

或許這就是當(dāng)下社會的本質(zhì)吧，再多的情懷，再遠(yuǎn)大的志向，終究還是要著落在成本這個冷冰冰的點(diǎn)上，也就是民間所說的劃不劃算，C919也不例外。