2025年10月17日晚，零跑D19在黃浦江畔的浦東美術(shù)館樓頂進行了全球首秀，背后是東方明珠的璀璨燈光，兩側(cè)是十里洋場的繁華景象。

這一刻，零跑D19就像是汽車界的“高富帥”，眉宇間不怒自威，方寸間盡在掌握。

都說“三十年河?xùn)|，三十年河西”，但零跑的逆襲僅僅只用了十年，要是從第一款主銷車型T03上市算起的話，只相隔五年。

如果能有機會把T03和D19放一起，絕大多數(shù)人都不敢相信這是同一家車企僅僅時隔5年推出的產(chǎn)品。不是說T03這種務(wù)實的微型純電小車不好，只是D19實在是太“旗艦”了。

而零跑這位來自浙江的“實干派”，愣是把網(wǎng)絡(luò)爽文中才有的逆襲之路寫進了現(xiàn)實。

2015年，零跑汽車成立，背后的母公司大華股份是安防界的TOP2。不過說實話，當(dāng)時沒多少人看好這個跨界造車的玩家，因為安防和汽車雖然有一些軟硬件方面的共通之處，但差別還是不小，畢竟當(dāng)時連華為、小米這些頭部玩家都沒深度入局。

2020年5月，零跑推出了T03，比第一代五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）還早了2個月，憑借著續(xù)航和價格優(yōu)勢，T03月銷可達4000臺，也讓更多人認識了零跑。

后來，零跑采取了增程和純電兩步走的戰(zhàn)略，C11、C01、C10、C16等多款新車靠著“實用低價”的策略，被大家戲稱為“理想平替”。

當(dāng)然，隨著D19的亮相，我認為叫它“理想平替”已經(jīng)不太合適，它有了與理想L9正面掰掰手腕的實力。

時間線拉回到2023年10月，彼時的全球第四大車企——Stellantis集團入股零跑，2024年5月雙方成立零跑國際合資公司，從此零跑的銷量就和開了掛一樣。

2024年，零跑汽車全球交付近30萬臺，實現(xiàn)翻倍增長，位列全球新能源品牌排名第11位。

2025年8月，零跑汽車發(fā)布2025年半年度財報，實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。

2025年9月，零跑汽車正式宣布第100萬臺整車下線，也是中國第二家邁入“百萬俱樂部”的造車新勢力。

今年1-9月，零跑汽車累計交付395516臺，連續(xù)7個月單月交付量居新造車勢力第一。從“摸著理想過河”到“把理想甩在身后”，零跑真正做到了“青出于藍而勝于藍”。

全球化也在成為零跑強勁的“第二增長曲線”，目前零跑已在歐洲、中東、非洲及亞太地區(qū)的30多個國家建立了近700家集銷售與服務(wù)于一體的終端網(wǎng)點。其中歐洲市場超過640家，數(shù)據(jù)的含金量不言而喻。

很多人會將零跑的成功簡單歸結(jié)為“摸著理想過河”，但是借鑒理想的新勢力和傳統(tǒng)車企這么多，為什么只有零跑一騎絕塵？所以零跑一定是有自己獨特的護城河，而且還不止一條。

我認為，核心技術(shù)的“全域自研”+頗為良心的“成本定價”，共同造就了零跑如今的成功。

與很多新勢力不同的是，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明本身就是技術(shù)出身，他畢業(yè)于浙江大學(xué)信息學(xué)院無線電專業(yè)，雖然不是車輛工程，但理工科在很多方面都是相通相融的，朱總深知“技術(shù)立身”的重要性。

所以從最開始，零跑就定下了“核心技術(shù)全域自研”的目標，截至目前已經(jīng)實現(xiàn)占整車成本65%的核心零部件自研自造，并先后推出了業(yè)界首個八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列領(lǐng)先的智能電動技術(shù)。

核心零部件自研自造，不僅能有效降低成本，也能加強對品質(zhì)、產(chǎn)能的把控，不像某些新勢力會被人嘲笑為“組裝廠”。

光有技術(shù)還不夠，價格也必須親民，這是零跑的拿手好戲。以零跑C10為例，現(xiàn)階段如果你想買一臺純電續(xù)航超200km的增程中型SUV，預(yù)算卻只有12萬左右，零跑C10幾乎是唯一解（這是我司有真實購車需求的攝像小哥找了一圈后得出的結(jié)論）。

如果說規(guī)模優(yōu)勢的話，比亞迪超過零跑，但是你仔細比對一下它們在10萬-20萬內(nèi)的車型，不難發(fā)現(xiàn)零跑無論是在純電續(xù)航、動力性能還是配置方面，都會更有優(yōu)勢。

換句話說，規(guī)?；淖匝凶栽焓橇闩軆r格親民的一大原因，但更重要的是，零跑愿意“讓利于民”，這是很多車企做不到的。

有了銷量基本盤后，下一步零跑的動作自然就是“向上”，而D19的推出恰逢其時。

盡管市面上已經(jīng)有很多“9系SUV”，但是D19的產(chǎn)品實力不容小覷。

從目前已知的信息來看，它將提供純電和增程兩種動力形式，并全系采用寧德時代電芯。

其中純電版配了115度大電池，擁有720km純電續(xù)航，而且采用全棧千伏高壓體系，三電機版系統(tǒng)功率高達540kW，輪端扭矩8770N·m，零百加速進入3秒俱樂部。

而增程版擁有80.3度大電池，純電續(xù)航超過500km，系統(tǒng)功率可達400kW，輪端扭矩7850N·m，零百加速4秒級。而且它還創(chuàng)新性地引入了驅(qū)動發(fā)電一體機的四驅(qū)增程系統(tǒng)，可減少一組電機電控系統(tǒng)，動力轉(zhuǎn)化更為高效。

智能化方面，全球首發(fā)高通雙SA8797芯片，系統(tǒng)算力可達1280Tops，滿足未來5年升級冗余，配合端側(cè)大模型、VLA世界模型等，智能化體驗值得期待。

此外，像是雙矢量電驅(qū)、雙腔閉式空懸+CDC減振、高速雙輪爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)、主動預(yù)瞄凌波微步技術(shù)、三電機圓規(guī)掉頭（3.6米轉(zhuǎn)彎半徑）等時下流行的高端黑科技，零跑D19一個也沒落下。

至于舒適豪華配置、主被動安全功能，作為全系旗艦的零跑D19，同樣不用擔(dān)心?！氨洳孰姶笊嘲l(fā)”只是必修課，120°完美姿態(tài)零重力座椅、全粒面真皮等百萬級配置赫然在列，車規(guī)級森野氧艙采用了行業(yè)首發(fā)的車載制氧機，還真是頭一回見。

毫無疑問，零跑用銷量和產(chǎn)品向大家證明了：堅持技術(shù)立身、成本定價，光明的未來是屬于“實干派”的，逆襲成“高富帥”只是時間問題。

這位十年的“新勢力”儼然成為了汽車界的“老江湖”，而旗艦D平臺技術(shù)和D19將助力零跑開啟下一個十年，讓我們拭目以待