文 | 鐵心男

10月中旬的重慶車圈，被一則跨城合作炸出了熱度——北京京東總部的簽約儀式上，來(lái)自重慶的中國(guó)長(zhǎng)安汽車與京東集團(tuán)握了手，宣布建立全面戰(zhàn)略合作。

消息一出，不少重慶人好奇：這兩年總被傳“造車”的京東，為何偏偏拉上咱們本地的長(zhǎng)安？這場(chǎng)合作，又能給重慶的商業(yè)消費(fèi)和汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？

先別急著喊“京東下場(chǎng)造車”，就像它之前聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推“國(guó)民好車”時(shí)澄清的那樣：京東不碰制造，只做自己最擅長(zhǎng)的事。

這次和長(zhǎng)安牽手，本質(zhì)上還是延續(xù)了它的“輕資產(chǎn)打法”——用用戶數(shù)據(jù)、渠道能力換車企的制造實(shí)力，一起搭“智慧出行”的臺(tái)子。

而對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，這位互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，剛好能給它的“天樞智能”品牌添把火，讓“安全回家”的智能出行方案落地更快。

京東“造車”的真相：不碰方向盤(pán)

很多人看到“京東+車企”的組合，就會(huì)聯(lián)想到小米自建工廠、華為做智能解決方案，但京東走了條完全不同的路。

早在10月14日，京東就先官宣了和廣汽、寧德時(shí)代的合作：推出10-12萬(wàn)元的“國(guó)民好車”，10月底開(kāi)試駕、11月9日發(fā)布。

當(dāng)時(shí)它就明確說(shuō)：廣汽負(fù)責(zé)造車身，寧德時(shí)代裝電池，京東只管兩件事——幫車企搞清楚用戶想要什么（消費(fèi)洞察），再把車賣(mài)給用戶（獨(dú)家銷售）。

這次和長(zhǎng)安合作，這套邏輯沒(méi)變，甚至玩得更深入。

10月15日的簽約儀式上，雙方把“分工表”列得很細(xì)：長(zhǎng)安旗下的阿維塔、深藍(lán)汽車、長(zhǎng)安啟源等五大品牌，負(fù)責(zé)輸出整車制造能力和“天樞智能”的安全技術(shù)；京東的零售、物流板塊，則拿出6億用戶數(shù)據(jù)（其中2億是車主）、近3000家養(yǎng)車門(mén)店，還有線上定制化玩法。

舉個(gè)具體的例子：之前京東和廣汽搞“國(guó)民好車”時(shí)，上線了個(gè)定制H5，13.8萬(wàn)人參與選配置——有人要“不凍手的車門(mén)把手”，有人想要“沙發(fā)級(jí)座椅”，這些數(shù)據(jù)直接反饋給廣汽改設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在和長(zhǎng)安合作，這套玩法會(huì)照搬過(guò)來(lái)：人們想買(mǎi)智能車，更在意爬坡時(shí)的動(dòng)力？還是市區(qū)通勤的續(xù)航？京東的用戶洞察能幫長(zhǎng)安把需求裝進(jìn)去，甚至可能推出針對(duì)各地路況的定制車型。

對(duì)京東來(lái)說(shuō)，它從來(lái)沒(méi)想過(guò)自己擰螺絲造車身。

劉強(qiáng)東的算盤(pán)很清楚：汽車是十萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，比電商存量市場(chǎng)大得多，只要抓住“銷售+服務(wù)”這兩個(gè)環(huán)節(jié)，就能把京東的零售優(yōu)勢(shì)嫁接到汽車上。

就像當(dāng)年用物流撐起電商一樣，現(xiàn)在用“線上選車+線下養(yǎng)車”撐起汽車生態(tài)，這才是它找廣汽、找長(zhǎng)安的真正原因。

長(zhǎng)安為什么選京東？

作為重慶的“汽車名片”，長(zhǎng)安其實(shí)早就在智能出行領(lǐng)域發(fā)力了。

今年它剛發(fā)布“天樞智能”品牌，核心就是做“極致安全的智能車”，比如讓車能自動(dòng)識(shí)別山城的復(fù)雜路況，把“安全回家”寫(xiě)進(jìn)功能里。

但要把這些技術(shù)落地成用戶能感知的產(chǎn)品，長(zhǎng)安缺了兩樣?xùn)|西：精準(zhǔn)的用戶需求，和高效的觸達(dá)渠道。

而京東剛好能補(bǔ)上這兩塊短板。

早在2024年雙十一，雙方就試過(guò)水——聯(lián)合首發(fā)新車，用京東的線上流量幫長(zhǎng)安觸達(dá)年輕用戶，結(jié)果銷量比預(yù)期高了30%。

今年更是直接把合作升級(jí)：不僅賣(mài)車，還要一起搞“智慧物流車”。

這里就得提重慶人熟悉的長(zhǎng)安凱程了。作為長(zhǎng)安旗下做商用車的品牌，它一直在找機(jī)會(huì)切入智慧物流領(lǐng)域，而京東物流在重慶有大量的配送網(wǎng)點(diǎn)，每天要應(yīng)對(duì)“爬坡上坎”的同城配送。

這次合作，長(zhǎng)安凱程會(huì)根據(jù)京東的配送場(chǎng)景，定制能裝更多包裹、適應(yīng)山城路況的智慧物流車；京東則負(fù)責(zé)把這些車用到實(shí)際配送里，從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)?；瘧?yīng)用，一步到位。

對(duì)重慶來(lái)說(shuō)，這意味著本地的物流效率可能再提一個(gè)檔次，以后網(wǎng)購(gòu)收快遞或許會(huì)更快。

更關(guān)鍵的是客服升級(jí)。雙方已經(jīng)完成了“長(zhǎng)安智慧交互中心”的驗(yàn)收，把阿維塔、深藍(lán)等五大品牌的客服系統(tǒng)打通，還加了京東的AI技術(shù)。

現(xiàn)在車主打長(zhǎng)安客服電話，問(wèn)“哪里能換電池”“附近有沒(méi)有保養(yǎng)店”，AI能直接對(duì)接京東養(yǎng)車的網(wǎng)點(diǎn)，不用再轉(zhuǎn)好幾個(gè)人工。

這種“無(wú)縫銜接”的服務(wù)，剛好戳中了車主的痛點(diǎn)。

不止“賣(mài)車”，還藏著消費(fèi)升級(jí)的信號(hào)

京東和長(zhǎng)安的合作，不止是兩家企業(yè)的事，更像是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)“新起點(diǎn)”。

首先是“線上買(mǎi)車”的模式可能普及。之前京東調(diào)研過(guò)，72%的中國(guó)消費(fèi)者能接受線上購(gòu)車，而重慶作為汽車保有量超400萬(wàn)輛的城市，很多年輕人早就習(xí)慣了“網(wǎng)購(gòu)大件”。

這次合作后，人們?cè)诰〇|APP上就能看長(zhǎng)安的實(shí)車3D模型、對(duì)比配置，甚至預(yù)約上門(mén)試駕——就像買(mǎi)手機(jī)一樣方便。

而且京東的養(yǎng)車門(mén)店覆蓋了重慶大部分區(qū)縣，提車、保養(yǎng)不用跑遠(yuǎn)路，這對(duì)住在郊區(qū)的車主來(lái)說(shuō)很友好。

其次是本土產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)。長(zhǎng)安的工廠在重慶，京東的物流倉(cāng)、養(yǎng)車門(mén)店也在重慶，雙方合作后，可能會(huì)帶動(dòng)本地的汽車后市場(chǎng)——比如京東養(yǎng)車會(huì)優(yōu)先用重慶本地的維修配件，長(zhǎng)安的智慧物流車可能會(huì)在重慶先試點(diǎn)，這些都能給重慶創(chuàng)造更多就業(yè)和消費(fèi)機(jī)會(huì)。

還有個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注：簽約當(dāng)天，長(zhǎng)安特意提了“一起探討新能源無(wú)人車的開(kāi)發(fā)”。

要知道，重慶是全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)城市，解放碑、禮嘉早就有自動(dòng)駕駛測(cè)試路段。

如果京東的無(wú)人物流技術(shù)（比如之前試運(yùn)營(yíng)的“京東物流VAN”）和長(zhǎng)安的無(wú)人車結(jié)合，說(shuō)不定以后在重慶街頭，能看到既能送快遞、又能拉人的“長(zhǎng)安-京東無(wú)人車”，這對(duì)喜歡新鮮事物的重慶人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)值得期待的亮點(diǎn)。

當(dāng)然，這場(chǎng)合作也不是沒(méi)挑戰(zhàn)。比如汽車是“高價(jià)低頻”的消費(fèi)品，人們買(mǎi)幾十萬(wàn)的智能車，真的會(huì)完全在線上做決定嗎？京東的養(yǎng)車門(mén)店，能跟上長(zhǎng)安智能車的維修需求嗎？

還有傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的“磨合問(wèn)題”——長(zhǎng)安習(xí)慣了按生產(chǎn)計(jì)劃造車，京東習(xí)慣了“以用戶需求定產(chǎn)”，這兩種節(jié)奏能協(xié)調(diào)好嗎？

我們拭目以待。

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