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根據(jù)企查查信息顯示：

2025年9月19日，云南景成集團(tuán)所持瑞麗航空1.3億股權(quán)被無(wú)錫市中級(jí)人民法院凍結(jié)。

凍結(jié)期限自2025年9月19日至2028年9月18日。

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這一事件背后是瑞麗航空曾經(jīng)的老板董勒成命運(yùn)沉浮。

瑞麗航空這些年的發(fā)展歷程可謂是跌宕起伏。

早在2013年5月，瑞麗航空獲中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)籌建，當(dāng)時(shí)可是云南省首家本土民營(yíng)航空公司，總部和主運(yùn)營(yíng)基地都在云南。

瑞麗占由云南景成集團(tuán)出資組建，景成集團(tuán)持有70%的股份，當(dāng)時(shí)是云南首富胡景成集團(tuán)總裁董勒成持有剩余30%的股份。

那時(shí)候，瑞麗航空帶著滿滿的雄心壯志，準(zhǔn)備在航空市場(chǎng)大展拳腳。

2014年5月18日，瑞麗航空正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2016年的時(shí)候，瑞麗航空剛起飛沒多久。

那時(shí)候還是董老板當(dāng)家，意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)候。

搞了一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)，按照瑞麗航空機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年底飛機(jī)規(guī)模將達(dá)到80架。

不過(guò)，直到今天，瑞麗航空機(jī)隊(duì)規(guī)模也才26架。

后來(lái)瑞麗航空遭遇種種困難，景成方面遂轉(zhuǎn)賣股權(quán)。

2020年，無(wú)錫方面收購(gòu)了瑞麗航空控股權(quán)。

由此瑞麗航空成為無(wú)錫國(guó)資旗下航空公司，并更名為蘇南瑞麗航空。

原股東方由于債務(wù)問(wèn)題，在瑞麗航空股權(quán)比例持續(xù)下降。

2023年6月，創(chuàng)始人股東董勒成22.2481%的股權(quán)被司法強(qiáng)制拍賣，江蘇無(wú)錫國(guó)鵬航空投資以8.04758億元競(jìng)拍成功。

無(wú)錫方面的股權(quán)比例持續(xù)上升，景成集團(tuán)則被破產(chǎn)清算。

伺候，瑞麗航空也正式更名為蘇南瑞麗航空，開啟了無(wú)錫、昆明雙基地運(yùn)營(yíng)模式。

瑞麗航空也稱為如青島航空等民營(yíng)轉(zhuǎn)國(guó)企當(dāng)中的一家。

本以為這是一個(gè)新的開始，可沒想到，原股東云南景成集團(tuán)和董勒成的債務(wù)問(wèn)題卻像甩不掉的“尾巴”，一直困擾著瑞麗航空。

有關(guān)信息顯示，董勒成擔(dān)任高管的云南路橋建筑工程公司多次被法院強(qiáng)制執(zhí)行，被執(zhí)行總金額相當(dāng)高；他擔(dān)任法定代表人的云南景成集團(tuán)同樣多次被強(qiáng)制執(zhí)行，被執(zhí)行總金額達(dá)到數(shù)十億。

不僅如此，董勒成所持有的蘇南瑞麗航空股權(quán)也先后多次被凍結(jié) 。

早在2022年1月28日，云南景成集團(tuán)所持有的1.3億元的瑞麗航空股權(quán)就曾被司法凍結(jié)，董勒成所持有的3000萬(wàn)元的瑞麗航空股權(quán)也在同一天被司法凍結(jié)。

如今，這1.3億股權(quán)再次被凍結(jié)，不得不讓人擔(dān)心瑞麗航空未來(lái)的發(fā)展走向。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，股權(quán)的穩(wěn)定至關(guān)重要。

股權(quán)被凍結(jié)，一方面可能會(huì)影響公司的決策效率和戰(zhàn)略布局。

另一方面，也會(huì)影響投資者和合作伙伴對(duì)公司的信心。

大家看到股權(quán)存在凍結(jié)情況，難免會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況和穩(wěn)定性產(chǎn)生疑慮，這可能會(huì)給公司的融資、合作項(xiàng)目等帶來(lái)一定的阻礙。

從目前的情況來(lái)看，瑞麗航空的運(yùn)營(yíng)沒有受到太大影響，依然在按照正常的航班計(jì)劃執(zhí)行飛行任務(wù)。

但這次股權(quán)被凍結(jié)事件，也是一次警醒。

如何妥善解決與原股東的關(guān)系問(wèn)題，穩(wěn)定股權(quán)結(jié)構(gòu)，將是瑞麗航空接下來(lái)需要重點(diǎn)考慮的事情。

我們也祝愿瑞麗航空順利運(yùn)營(yíng)，早日騰飛！

其實(shí)，對(duì)于地方政府購(gòu)買航空公司這一行為，翼哥是堅(jiān)決反對(duì)。

如今，歐美民航業(yè)都迅速實(shí)現(xiàn)了盈利。

而中國(guó)民航業(yè)還在艱難中前行，陷入“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，其根本原因就是：

供需關(guān)系決定的。

航空公司數(shù)量眾多，多、小、散、雜特征明顯。

過(guò)去幾年里既沒有因疫情而破產(chǎn)一家航空公司，也沒有利用此次危機(jī)整合過(guò)一家航空公司。

民航業(yè)既沒有整合，更沒有出清。

民航供大于需，價(jià)格自然下跌。

為何在旺季民航業(yè)能賺錢，還賺得不錯(cuò)，其原因還是需求大于供給。

因此，控制飛機(jī)引進(jìn)速度、運(yùn)力投放力度，建立航司出清機(jī)制，通過(guò)市場(chǎng)化實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)行業(yè)重組，提高民航市場(chǎng)集中度。

這才是上上之策。

地方政府是該到了退出的時(shí)候了！