最近斷更了，不是懶，而是時代在變化，新的領(lǐng)域需要躬身入局，到一線去走走看看。上周五，去廣州工信部五所參加低空經(jīng)濟(jì)安全研討會，對于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)一線全產(chǎn)業(yè)鏈、全業(yè)務(wù)流程的安全體系有了新認(rèn)識，必須記錄下來。

按照發(fā)改委的政策要求，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)必須堅(jiān)持“管得住才能放得開”。面對未來數(shù)以億計(jì)的低空航空器，怎么才能管得住，顯然不能靠人，系統(tǒng)化、體系化思維是前提，基于產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的標(biāo)準(zhǔn)先行是基礎(chǔ)。事實(shí)上，并不是只有低空經(jīng)濟(jì)如此，近現(xiàn)代的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，到了今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)GDP達(dá)到20萬億，遠(yuǎn)超房地產(chǎn)，成為中國第一大產(chǎn)業(yè)，安全依然是產(chǎn)業(yè)管理和產(chǎn)品研發(fā)的核心約束目標(biāo)。

當(dāng)前，汽車是全球化最徹底的行業(yè)，傳統(tǒng)汽車向智能汽車邁進(jìn)，但汽車的安全底座該怎么建并無新思路，中美歐日都有各自的安全標(biāo)準(zhǔn)。從ISO90001長出來汽車行業(yè)的IATF16949，再長出來ISO26262功能安全，已經(jīng)用了幾十年時間。但認(rèn)真看，整個產(chǎn)業(yè)仍然是各行其是，沒有誰有能力提出來汽車的安全底座該怎么搞。立足人工智能時代，基于汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，用體系思維架構(gòu)低空經(jīng)濟(jì)的安全底座，正是時候。

按照工信部五所這次研討會上發(fā)布的低空安全體系化解決方案，按照“頂層設(shè)計(jì)-安全評估-中試驗(yàn)證/安全測評-設(shè)施部署-持續(xù)提升“的五大服務(wù)貫通全鏈條治理，這與ISO9001質(zhì)量管理的邏輯是相通的。

與汽車行業(yè)不同，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)完全可以借鑒汽車安全九龍治水的教訓(xùn)，跳出低空航空器單一維度，按照“人-機(jī)-環(huán)-管”，把人、航空器、低空環(huán)境和監(jiān)管方四方納入一個安全體系去建章立制。只有這樣才能形成低空經(jīng)濟(jì)的全量可信數(shù)據(jù)，有了數(shù)據(jù)才能借助人工智能的輔助，實(shí)現(xiàn)對四維低空交通的安全管理。

這次發(fā)布的是五大服務(wù)缺一不可。

頂層設(shè)計(jì)，解決的是誰去管、管什么、怎么管、用什么管的問題。別看各地都在熱火朝天發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，也別看各種科技公司紛紛拍胸脯說啥都能干，真出了問題，都是拍屁股走人，最終還得當(dāng)?shù)卣冲?。工信部五所完成的廣東省低空安全保障體系研究，梳理清楚低空航空器的研、產(chǎn)、供、銷、服、運(yùn)、維全生命周期的安全要求，形成空地融合，監(jiān)管協(xié)同的治理模式，讓有屬地責(zé)任的地方政府有制度可依，讓企業(yè)有規(guī)范可循。

安全評估，解決的是事前、事中、事后安全體系分析的問題。不能等到出問題再去分析制度或體系漏洞，而是未雨綢繆，在各類低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展決策或者制度建立過程中，引入安全評估流程，沒有第三方專家評估流程，就貿(mào)然實(shí)施，最終誰來擔(dān)責(zé)的問題就只剩下扯皮。無論是汽車、飛機(jī)還是高鐵，五所的長項(xiàng)就是安全可靠。

中試驗(yàn)證，解決的是低空經(jīng)濟(jì)全場景驗(yàn)證問題。這次參觀了五所的增城朱村測試基地，能夠?qū)嵤o人機(jī)弓形航線、環(huán)形航線飛行，對5G-A、雷達(dá)等低空智聯(lián)網(wǎng)環(huán)境進(jìn)行測評，驗(yàn)證通信鏈路連續(xù)性、軌跡監(jiān)管精準(zhǔn)度，排查復(fù)雜航線的信號干擾、通信中斷等隱患，為后續(xù)場景適配提供中試驗(yàn)證服務(wù)。

設(shè)施部署，解決的是低空安全軟硬一體的落地問題。目前各類低空經(jīng)濟(jì)解決方案商都宣稱自己啥都能搞定。但安全解決方案不能只靠供應(yīng)商的硬件軟件，更需要的是懂頂層安全規(guī)則，熟悉安全風(fēng)險，有場景經(jīng)驗(yàn)的第三方機(jī)構(gòu)明確各方責(zé)任。誰都不負(fù)責(zé)，最終誰都有責(zé)任。五所聯(lián)合合作伙伴實(shí)現(xiàn)各類場景“看得見、看得清”，借助低空安全運(yùn)行管理服務(wù)平臺“管得住、控得住”，為各類低空場景提供安全底座，各方才能安心發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

持續(xù)提升，解決的是安全底座售后服務(wù)的問題。低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景是不斷豐富發(fā)展的，安全問題也是層出不窮，只有持續(xù)的低空安全迭代升級，才能真正適配各類場景。五所在各地已經(jīng)有諸多低空安全項(xiàng)目，通過“驗(yàn)證改進(jìn)-迭代升級”，實(shí)現(xiàn)一地驗(yàn)證，全域應(yīng)用，這種持續(xù)提升迭代能力，才能夠滿足日新月異的低空經(jīng)濟(jì)安全需要。

作為我國最權(quán)威的復(fù)雜系統(tǒng)可靠性標(biāo)準(zhǔn)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)，五所以體系思維建立的低空經(jīng)濟(jì)安全底座，解決的是各地政府發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的安全責(zé)任問題，填補(bǔ)了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵空白，這種專業(yè)敏銳度，值得點(diǎn)贊。