在汽車智能化競爭中，OTA的升級頻率已經(jīng)成了衡量車企技術(shù)實力的重要指標之一。為凸顯產(chǎn)品競爭力，不少廠商將“月月OTA”作為核心賣點推向市場，更有車企進一步標榜“周周OTA”的高頻更新能力。

然而實際上，很多廠商未能兌現(xiàn)“按期為車輛推送升級”的宣傳承諾，導(dǎo)致信任該宣傳的車主至今無法體驗到相應(yīng)的先進功能。這不，飛凡就因R7和F7車機系統(tǒng)長期停更陷入了集中投訴漩渦。

來自汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2025年9月，飛凡旗下車型R7和F7的投訴指數(shù)急劇躥升，環(huán)比漲幅顯著。其中，R7的投訴指數(shù)達到了110.4，環(huán)比暴漲41倍，差點躋身SUV投訴榜單TOP10；盡管F7的投訴指數(shù)略低，但也環(huán)比大漲13倍達到了69.45。

從投訴反饋來看，R7和F7車機系統(tǒng)長期停更、車機功能承諾不兌現(xiàn)等成了車主投訴的原因。而從車型年款來看，此問題主要集中在2023款-2024款R7和2023款F7上。

有R7車主投訴稱，此前廠家承諾提供終身OTA升級服務(wù)，且每年4次更新，可上次OTA更新停留在去年6月，至今已超過1年無任何功能優(yōu)化。購車時，廠家宣稱1個月后將更新投屏功能，但1年時間過去仍未更新。不僅如此，車輛儀表盤還會偶爾出現(xiàn)黑屏情況。

另有車主投訴稱，2025款新車已搭載RISING OS 1.6.0系統(tǒng)，而2024款及更早車型仍停留在1.4.2版本，導(dǎo)致老車主無法享受新增的AR-HUD優(yōu)化、手機生態(tài)域無感接入等功能。車主認為，飛凡廠家存在區(qū)別對待，要求其給出合理的解釋和解決方案。

值得一提的是，R7出現(xiàn)的車機問題在F7上也一樣存在。

有車主投訴稱，車輛車機近兩年來幾乎未進行OTA升級，廠家卻在2025年新發(fā)布的車型上使用新版本車機程序，對老車主的車機升級需求置之不理。車主認為，2023款車型硬件配置高于2025款，但系統(tǒng)配置卻低于新車，廠家是在放棄老車主，要求廠家為老款車型升級。

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近期以來，各大平臺和論壇中都有不少車主反饋R7和F7車機問題。甚至，此問題并非最近才出現(xiàn)。早在2023年12月，就有R7車主在論壇中吐槽稱，“車機系統(tǒng)更新慢，高速領(lǐng)航反復(fù)退出”。去年4月，還有R7車主發(fā)帖表示，“OTA已中斷升級半年”，并列舉出車機存在駕駛員疲勞監(jiān)測未啟用、無盲區(qū)監(jiān)測視頻、5G網(wǎng)絡(luò)不可用等問題。

有業(yè)內(nèi)人士指出，2024年年初，飛凡智駕團隊的結(jié)構(gòu)性變動成了導(dǎo)致旗下車型車機升級能力削弱的突發(fā)原因。盡管2025年仍有RISING OS 1.6.0版本推送，但更新頻率已明顯放緩，且老款車型車主期待的智駕功能優(yōu)化遲遲未落地。

至于具體原因，目前廠商還沒給出解釋。

梳理下來發(fā)現(xiàn)，飛凡在以“終身OTA”“高頻更新”為賣點搶占市場時，未能同步建立匹配宣傳的長期服務(wù)能力，更忽視了老車主群體的核心權(quán)益，進而引發(fā)投訴。更要看到的是，老車主們眼睜睜看著2025款新車搭載更先進的車機系統(tǒng)，而自己的車機版本卻在原地踏步，這種“能更卻不更”的區(qū)別對待，比單純的技術(shù)問題更讓人心寒。對于飛凡而言，續(xù)寫品牌生命力的關(guān)鍵，或許已不在于如何迭代新車技術(shù)，而是在于如何重建與老車主的信任聯(lián)結(jié)。