文 / 汪淼

美編 / 沈謹(jǐn)瑜

出品 / 網(wǎng)界財(cái)經(jīng)

10月11日，滴滴自動(dòng)駕駛正式宣布完成D輪融資，融資總額達(dá)20億元。

這筆資金將全部投入到AI研發(fā)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地中，這不僅是滴滴自動(dòng)駕駛發(fā)展史上的又一重要里程碑，也為整個(gè)中國自動(dòng)駕駛行業(yè)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛行業(yè)正從技術(shù)驗(yàn)證向商業(yè)化落地邁進(jìn)，頭部企業(yè)的每一步動(dòng)作都影響著行業(yè)走向。

滴滴作為中國最大的出行平臺(tái)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局近十年，此次融資既有政府背景基金的加持，也有產(chǎn)業(yè)資本的深度參與，足以看出市場對(duì)其技術(shù)實(shí)力和商業(yè)化前景的認(rèn)可。

隨著資金的到位，滴滴在AI算法迭代、量產(chǎn)車型交付和運(yùn)營場景拓展上的步伐將進(jìn)一步加快，未來有望帶領(lǐng)出行行業(yè)進(jìn)入更安全、更高效的智能時(shí)代。

01

多方資本加持 彰顯行業(yè)認(rèn)可度

滴滴此次D輪融資的投資方陣容相當(dāng)亮眼，既有來自北京的政府背景基金，也有長期合作的產(chǎn)業(yè)資本，還有滴滴自身的投入。

其中，中關(guān)村科學(xué)城科技成長基金、北京信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金這三大北京基金的加入，意義重大。

這些基金代表了地方政府對(duì)人工智能和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，它們選擇投資滴滴，說明滴滴自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑和發(fā)展方向，與北京市打造全球人工智能高地、建設(shè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的規(guī)劃高度契合。

廣汽集團(tuán)和廣州廣花基金的持續(xù)跟投也值得關(guān)注。廣汽集團(tuán)從2021年就開始支持滴滴自動(dòng)駕駛，2024年還領(lǐng)投了滴滴的C輪融資，這次再次參與D輪，足以證明雙方合作的深度和信任度。

事實(shí)上，滴滴和廣汽早已不是簡單的投資關(guān)系，2023年雙方就聯(lián)合發(fā)布了“AIDI計(jì)劃”，2024年還成立了合資公司“廣州安滴科技”，專門推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)。

這種“技術(shù)+制造+資本”的深度綁定，讓滴滴在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)環(huán)節(jié)有了堅(jiān)實(shí)的保障。

從滴滴自動(dòng)駕駛的融資歷史來看，自2020年完成首輪超5億美元融資后，后續(xù)幾乎每年都有新的資金注入。算上這次20億元D輪融資，滴滴自動(dòng)駕駛公開的融資總額已經(jīng)超過100億元。

對(duì)比行業(yè)內(nèi)其他玩家，小馬智行、文遠(yuǎn)知行截止IPO的公開融資額分別為93億、79億，滴滴在資金儲(chǔ)備上明顯更具優(yōu)勢。

充足的資金不僅能支撐滴滴在AI研發(fā)上的持續(xù)投入，還能加速車隊(duì)擴(kuò)張和場景測試，為后續(xù)商業(yè)化落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

02

雙輪驅(qū)動(dòng) 從測試走向?qū)嵱?/strong>

滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累，可不是一朝一夕的事。早在2016年，滴滴就組建了專門的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2019年更是將這個(gè)部門升級(jí)為獨(dú)立公司，專注于L4級(jí)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。

經(jīng)過近十年的打磨，滴滴在AI、量產(chǎn)和運(yùn)營三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都有了深厚的積累，如今正一步步將技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。

在AI研發(fā)方面，滴滴的核心優(yōu)勢在于海量數(shù)據(jù)和快速迭代。作為中國最大的出行平臺(tái)，滴滴在網(wǎng)約車運(yùn)營中積累了大量真實(shí)的交通數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過脫敏處理后，能為自動(dòng)駕駛AI模型提供充足的“養(yǎng)料”。

目前，滴滴已經(jīng)構(gòu)建了高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，從路端采集數(shù)據(jù)，到云端訓(xùn)練模型，再到車端部署算法，整個(gè)流程高度自動(dòng)化。

而且滴滴還在不斷探索更先進(jìn)的技術(shù)，比如在預(yù)測模塊采用基于Transformer的深度學(xué)習(xí)模型，追求“每天一個(gè)小版本，每周一個(gè)大版本”的迭代速度，這讓滴滴的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通場景時(shí)越來越智能。

在L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地方面，滴滴今年的進(jìn)展格外亮眼。在北京和廣州，滴滴已經(jīng)開啟了全場景、全無人測試，無論是早晚高峰的擁堵路況，還是深夜的空曠街道，甚至是驟雨天氣，滴滴的無人車都能穩(wěn)定運(yùn)行。

更值得期待的是，滴滴和廣汽埃安聯(lián)合打造的新一代前裝自動(dòng)駕駛車，計(jì)劃在2025年底交付，之后會(huì)在北京、廣州等地開展示范應(yīng)用。

這款車可不是簡單的“改裝車”，而是從設(shè)計(jì)之初就融入了滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載了滴滴自研的硬件平臺(tái)和“虎鯨”高性能計(jì)算平臺(tái)，傳感器配置也相當(dāng)豪華，能實(shí)現(xiàn)360度無死角感知，安全性和可靠性都有大幅提升。

運(yùn)營方面，滴滴更是發(fā)揮了自身的天然優(yōu)勢。作為運(yùn)營過億訂單的出行平臺(tái)，滴滴對(duì)城市交通潮汐規(guī)律、運(yùn)力調(diào)度邏輯都了如指掌。

現(xiàn)在，滴滴把這些經(jīng)驗(yàn)用到了自動(dòng)駕駛上，比如根據(jù)網(wǎng)格內(nèi)的交通狀況調(diào)整無人車的部署密度，參考“網(wǎng)格員”的分配情況設(shè)置換電站和充電樁，這些都讓自動(dòng)駕駛的運(yùn)營效率更高。

而且滴滴還推出了24小時(shí)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心“慧桔港”，通過五大中心的協(xié)同，進(jìn)一步提升了無人車的安全性和運(yùn)營效率。

目前，滴滴自動(dòng)駕駛的無人車已經(jīng)在試點(diǎn)區(qū)域安全運(yùn)行超過1700天，從2020年在上海推出載人測試服務(wù)以來，積累了大量寶貴的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些都是其他自動(dòng)駕駛公司難以復(fù)制的。

03

引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn) 開啟智能出行新未來

滴滴此次D輪融資，不僅對(duì)自身發(fā)展意義重大，也給整個(gè)中國自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來了積極影響。

現(xiàn)在，國內(nèi)AI與算力體系不斷完善，L4級(jí)自動(dòng)駕駛正從技術(shù)驗(yàn)證階段邁向應(yīng)用落地階段，滴滴的動(dòng)作無疑加速了這個(gè)進(jìn)程，預(yù)示著中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入“從實(shí)驗(yàn)到商業(yè)”的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

從行業(yè)競爭格局來看，目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道玩家眾多，百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等都在積極推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化。但滴滴的優(yōu)勢很明顯，它不僅是技術(shù)研發(fā)者，還是未來最大的應(yīng)用場景擁有者。

滴滴現(xiàn)有的數(shù)億用戶和龐大的出行網(wǎng)絡(luò)，能為Robotaxi(無人駕駛出租車)提供天然的流量和場景，這種“技術(shù)+運(yùn)營+場景”的鐵三角模式，讓滴滴在商業(yè)化落地時(shí)少走很多彎路。

比如未來滴滴可以將Robotaxi無縫接入現(xiàn)有出行網(wǎng)絡(luò)，通過混合派單的方式，讓人類駕駛車輛和無人車協(xié)同服務(wù)，既滿足用戶需求，又能逐步擴(kuò)大無人車的運(yùn)營規(guī)模，這種模式比從零開始構(gòu)建新出行網(wǎng)絡(luò)要高效得多。

從產(chǎn)業(yè)協(xié)同來看，滴滴和廣汽的合作也為行業(yè)提供了很好的范例。自動(dòng)駕駛不是單一企業(yè)能完成的事，需要技術(shù)公司和車企深度配合，從車型設(shè)計(jì)、量產(chǎn)制造到后續(xù)運(yùn)營，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要協(xié)同。

滴滴和廣汽通過成立合資公司、聯(lián)合研發(fā)車型的方式，打破了技術(shù)和制造之間的壁壘，讓自動(dòng)駕駛量產(chǎn)變得更高效。這種模式也帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如傳感器、計(jì)算平臺(tái)等供應(yīng)商都能從中受益，形成良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

總結(jié)

滴滴融合多方力量 自動(dòng)駕駛離日常出行更近一步

滴滴這次20億D輪融資，不是一次簡單的“拿錢”，而是自動(dòng)駕駛行業(yè)從“技術(shù)驗(yàn)證”走向“商業(yè)落地”的重要信號(hào)。

它背后是“政策+產(chǎn)業(yè)+企業(yè)”的三方合力，錢要花在AI研發(fā)和L4落地的“刀刃”上，而滴滴近十年積累的“技術(shù)+運(yùn)營”優(yōu)勢，又能確保這些錢花得有效果。

對(duì)行業(yè)來說，滴滴的進(jìn)展會(huì)帶動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道的加速，其他企業(yè)會(huì)跟著加大研發(fā)投入、推進(jìn)量產(chǎn)落地，最終讓自動(dòng)駕駛從“少數(shù)城市的試點(diǎn)”，變成“更多城市的日?！?。

對(duì)普通用戶來說，2025年底滴滴和廣汽合作的無人車交付后，在北京、廣州等地就能打到真正的L4級(jí)無人車，未來出門可能不再需要等司機(jī)、看路線，坐進(jìn)車?yán)锞湍苤苯拥竭_(dá)目的地，出行會(huì)變得更安全、更高效、更省心。

自動(dòng)駕駛不是遙遠(yuǎn)的“未來科技”，而是正在一步步走進(jìn)我們生活的“現(xiàn)實(shí)”。滴滴這20億融資，就是推動(dòng)它走近我們的“加速劑”，未來的出行，值得期待。