近日，上汽集團（600104.SH）發(fā)布產(chǎn)銷快報，9月份銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，環(huán)比增長21%，銷量規(guī)模位居行業(yè)第一。其中，上汽自主品牌銷售29.4萬輛，同比增長50.4%；新能源車銷售近19萬輛，同比增長46.5%；海外市場銷售10.1萬輛，同比增長12.2%。

今年以來，上汽月銷量已實現(xiàn)同比“九連漲”，1-9月累計實現(xiàn)整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售337.8萬輛。

上汽集團或重回中國年銷量第一

對比之下，比亞迪（002594.SZ）9月銷量為39.62萬輛，1-9月累計銷量為326萬輛，同比增長18.64%，暫時領先上汽集團約7萬輛。

但自今年6月以來，比亞迪的漲幅受到一定程度的抑制。今年5月31日，中汽協(xié)發(fā)布了《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。中汽協(xié)在這一倡議中稱呼吁整個汽車行業(yè)不要搞“價格戰(zhàn)”。受此影響，比亞迪5月23日發(fā)起的“禮遇一夏，限時一口價”活動被動雪藏，波及多達20多款車型。

數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三個月，比亞迪月銷量分別為34.42萬輛、37.36萬輛、39.62萬輛。其中7-8兩個月，同比增幅均不到1%，9月份則同比下降了5%。這對比亞迪乃至整個行業(yè)來說，都是近年來非常少有的情況。此前外媒報道，比亞迪已調(diào)整年銷量目標為460萬輛，低于此前的550萬輛。

上一年度，上汽集團10-12月銷量分別為40.2萬輛、47.88萬輛和48.3萬輛。按照今年前9個月累計增長20.5%的勢頭，今年后三個月完成150萬輛或是大概率事件。從這個角度推算，今年上汽集團年度銷量或能達到470萬以上。

這意味著上汽集團有望在年底奪回已經(jīng)連續(xù)霸榜18年的行業(yè)第一寶座。2024年，上汽集團以401萬輛的銷量，低于比亞迪的427萬輛，18年來第一次丟掉國內(nèi)車企集團銷量排名第一的寶座。

那么，到底上汽集團實際的銷量構(gòu)成及增長潛力來自哪里呢？

就中國汽車國企集團來說，市場傾向于認為，這些企業(yè)當年借著市場和政策的紅利，從中國的改革開放大潮中建立起了龐大的產(chǎn)業(yè)集群，獲利良多。不少企業(yè)迄今為止仍躺在當年的市場、政策紅利上，背靠合資品牌帶來的巨額利潤，以至于疏忽了旗下自主品牌、新能源品牌的發(fā)展，以至于漸漸落伍，有的甚至迷失了發(fā)展方向。

但上汽集團顯然是個例外。

從早年收購羅孚的資產(chǎn)和設計圖紙，創(chuàng)立榮威和名爵兩大品牌，到后來與阿里巴巴、張江高科等中國科技巨頭聯(lián)手創(chuàng)立智己品牌，到近期與華為聯(lián)合打造尚界品牌，同時努力耕耘旗下兩大合資品牌——上汽大眾和上汽通用，上汽集團成了業(yè)內(nèi)第一個重點發(fā)展自主品牌，自主掌控核心技術，同時還能讓合資業(yè)務保持高增長勢頭的國有汽車企業(yè)集團。

自主品牌快速發(fā)展

數(shù)據(jù)方面，今年9月份，上汽自主品牌銷量達29.4萬輛，同比增長50.4%，1-9月上汽自主品牌累計銷量達204.4萬輛，同比增長29.2%，占公司銷量比重達64%，較去年同期提升4.3個百分點。

9月份，上汽乘用車銷售9.4萬輛，同比增長72.4%，國內(nèi)市場銷量更是同比飆升245.3%；上汽大通銷售2.1萬輛，同比增長35.8%，上汽通用五菱銷售15.8萬輛，同比增長43.9%。

就新能源這個品類來看，盡管與比亞迪等品牌仍有一定差距，但9月，上汽新能源車銷售近19萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長46.5%，環(huán)比增長46%；1-9月累計銷售108.3萬輛，同比增長44.8%。

具體品牌方面，9月份，智己汽車銷售1.1萬輛，同比增長77%，新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）上市27分鐘鎖單破萬，成為20萬級大五座智能SUV市場新爆款；上汽乘用車銷售新能源車4.1萬輛，同比增長324.5%，全新MG4單月交付強勢破萬；上汽大通銷售新能源車超過7000輛，同比增長119.6%；上汽通用銷售新能源車超過1萬輛，同比增長82.3%，新近上市的別克至境L7訂單火爆；上汽通用五菱銷售新能源車10.6萬輛，同比增長22.7%。

具體車型方面，上汽智己全新推出的新一代智己LS6、尚界H5，均成為了業(yè)內(nèi)現(xiàn)象級的產(chǎn)品。其中智己LS6首次推出增程版車型，最大帶電容量為66kWh，純電續(xù)航達到了450km，開創(chuàng)了國內(nèi)增程車型最大純電續(xù)航的新歷史。

尚界H5更是全系搭載了華為的ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，更以15.98萬元至19.98萬元的極致價格，成為了鴻蒙智行首臺價格下探到20萬元以內(nèi)的車型，其跑量的意味再明顯不過。相比之下，絕對大多數(shù)鴻蒙智行產(chǎn)品價格均集中在25萬甚至30萬元以上。也就是說，要以市場最好的價格買到華為的ADS 4，同時還兼具上汽集團這樣擁有深厚造車底蘊的汽車集團的產(chǎn)品，尚界H5是當前市場的最優(yōu)解。

根據(jù)市場消息，剛剛過去的國慶8天假期，整個鴻蒙智行產(chǎn)品大定量達48500輛，其中尚界H5一款車就高達5500輛。雖然其大定量距離問界M7、問界M8仍有差距，但作為一款剛剛上市不足一個月的新車，這個大定量已經(jīng)是非常迅猛。

合資品牌積極求變

和在自主領域的積極心態(tài)一樣，上汽集團在合資領域的求變心態(tài)同樣堪稱典范。

數(shù)據(jù)方面，今年前9個月，上汽大眾累計銷量為75.24萬輛，同比僅微跌2.55%。上汽通用累計銷量為38.06萬輛，同比大增36%。這在合資品牌業(yè)務普遍縮水的情況下并不容易。

相比之下，上汽集團在合資業(yè)務領域的“守”，顯然比其他國有汽車集團來得更穩(wěn)當。而且，和其他競爭對手不同，上汽集團在合資業(yè)務領域不僅有“守”，更有非常激進的“攻”。

2016年，上汽集團發(fā)布公告宣布上汽大眾和奧迪成立全新合資公司——上汽奧迪。在2016年這個年份宣布與奧迪宣布成立合資公司，這并不是一件容易的事。

如果大家對汽車行業(yè)有一定了解就會知道，也正是在那一年前后，國內(nèi)市場各種新能源汽車公司紛紛成立，其中就包括后來在市場上風生水起的蔚來、小鵬等品牌。另外，在外部市場，海外品牌紛紛尋求擴大其在華合資公司股比，比如寶馬，大眾等。

2024年，奧迪發(fā)布新品牌“AUDI”，新品牌基于奧迪和上汽集團共同開發(fā)的智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform），用四個英文字母的標識取代了四環(huán)標的標識。新品牌將融合經(jīng)典奧迪基因與中國創(chuàng)新。

2025年9月16日，AUDI品牌首款戰(zhàn)略車型——奧迪 E5 Sportback正式上市，起售價23.59萬起，疊加權(quán)益價格，起售價正式卷入22萬元這一區(qū)間。而從車身尺寸來看，這是一臺比奧迪A4L還要更大的車型。奧迪A4L作為一款老款的燃油車，其實際的經(jīng)銷商售價也在20萬元起，指導價更是高達28.98-36.28萬元。這意味著在技術層面有上汽集團主導的AUDI品牌，將中外車企的合資業(yè)務帶入了一個全新的發(fā)展階段。

作為一款純電動車型，奧迪E5 Sportback不僅將奧迪引以為傲的運動基因注入到這款車身上，更在三電系統(tǒng)、輔助駕駛和智能座艙領域，全面采用上汽集團主導研發(fā)的核心技術，與中國頂尖科技公司Momenta達成深度合作，共同開發(fā)行業(yè)首個“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案，把AUDI品牌的智能化水平提升到一個全新的發(fā)展階段。

近期，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）接受媒體采訪時表示：“奧迪 E5 Sportback絕不僅是一款車，更是一份宣言：無需在德系工程技術傳承與中國前沿數(shù)字創(chuàng)新之間再做妥協(xié)。它將AI賦能的智能座艙與高級駕駛輔助系統(tǒng)，無縫融入奧迪一貫堅持的銳意進取、靈活駕控、豪華品質(zhì)與安全之中?！?/p>

這意味著，以 E5 Sportback作為首款車型的AUDI品牌，將以融合百年老廠的技術底蘊及中國新能源汽車創(chuàng)新技術的姿態(tài)，結(jié)合其更加本地化的定價，開始全面加入正在中國蓬勃發(fā)展的新能源市場的競爭中來，其競爭優(yōu)勢不言而喻。

除此之外，上汽大眾及上汽通用均在新能源市場及智能化領域積極尋求突破。上汽大眾在今年的上海車展展示了首款增程式概念車——ID.ERA。上汽通用則在今年9月28日剛剛上市了一款全新的增程式車型——至境L7。這款搭載上汽集團全新增程式技術的車型，車身尺寸與別克君越相當，但上市限時權(quán)益價16.99萬元~21.59萬元，低于別克君越20.99萬元-23.99萬元。

這意味著，無論是上汽大眾、上汽通用還是上汽奧迪，上汽集團旗下合資業(yè)務均明確了積極擁抱中國創(chuàng)新及中國尖端科技的姿態(tài)，同時價格也在向中國市場積極看齊。這種積極求變并把技術創(chuàng)新、產(chǎn)品理念落到實處的姿態(tài)，在整個中國市場都非常領先，迄今為止還沒有第二家國企汽車集團的合資業(yè)務有這么激進過。

正是這種在自主及合資業(yè)務兩大板塊均積極求變的姿態(tài)，或會將上汽集團托舉到一個全新的高度。從這個角度來看，不僅2025年上汽集團有望重新奪回市場第一的名頭。在接下來的數(shù)年，其競爭優(yōu)勢或?qū)⑦M一步被加強而不是削弱。