這場博弈的結(jié)局，或?qū)⒍x下一代智能交通的競爭游戲規(guī)則。

作者 | 布魯斯

就在剛剛，市場監(jiān)管總局的一紙立案調(diào)查公告將高通公司推上了風口浪尖——因其收購以色列V2X芯片企業(yè)Autotalks未依法申報經(jīng)營者集中，涉嫌違反反壟斷法。

這起看似普通的并購案背后，隱藏著5G時代汽車通信技術(shù)標準的話語權(quán)之爭、全球半導體產(chǎn)業(yè)格局的重塑，以及中美科技博弈的復(fù)雜背景。作為知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的觀察者，我們不妨從技術(shù)價值、商業(yè)邏輯與法律風險三個維度，解析這一樣本案例。

技術(shù)協(xié)同：高通為何對Autotalks“情有獨鐘”？

在自動駕駛技術(shù)發(fā)展的“軍備競賽”中，V2X（車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)）正成為繼激光雷達、高精地圖之后的又一關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。Autotalks這家成立于2008年的無晶圓廠半導體公司，雖不像同為以色列公司的Mobileye那般聲名顯赫，卻是V2X領(lǐng)域的“隱形冠軍”。其核心技術(shù)在于雙模全球V2X解決方案，能同時兼容DSRC（專用短程通信）和C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）兩大標準，并滿足汽車自動剎車ASIL-B標準；Autotalks已有6家全球車企的訂單，也讓高通得以快速切入汽車安全賽道。

據(jù)外媒CorpDev分析稱，Autotalks的第三代5G-V2X芯片組SECTON3， 能實現(xiàn)車與萬物（車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人等）的低延遲通信，這正是高通驍龍數(shù)字底盤（Snapdragon Digital Chassis）生態(tài)亟需的安全架構(gòu)核心。尤其值得注意的是，Autotalks的“安全島”設(shè)計可將V2X通信與其他車載系統(tǒng)物理隔離，這對滿足歐盟2027年即將實施的V2X安全評級強制要求至關(guān)重要。這種技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，或許正是驅(qū)動高通甘愿承受74%估值折價（從最初3.5億美元降至9000萬美元）也要完成收購的核心動因。

更深層的產(chǎn)業(yè)邏輯在于標準話語權(quán)。當前全球V2X標準分裂為DSRC（美日主導）和C-V2X（中歐主導）兩大陣營，而Autotalks是極少數(shù)能同時提供兩種標準商用解決方案的企業(yè)。通過此次收購，高通不僅鞏固了在C-V2X領(lǐng)域?qū)垢偁帉κ值母偁幜Γ@得了影響DSRC技術(shù)演進路徑的籌碼——這種“雙軌并行”策略為其在各國智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策制定中贏得了獨特影響力。

商業(yè)博弈：“蜜月期”到“反壟斷調(diào)查”的一波三折

回顧交易時間線，這場收購堪稱跌宕起伏：

2023年5月首次公布時，高通與Autotalks尚處“蜜月期”，大眾、通用等車企巨頭紛紛公開站臺。

2023年8月，歐盟委員會對該交易展開“第二階段”深度調(diào)查，稱“確保原始設(shè)備制造商或基礎(chǔ)設(shè)施管理者等客戶能夠以具有競爭力的價格和條件獲得V2X技術(shù)非常重要”。

2024年2月，英國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)表示，已對高通計劃收購Autotalks展開調(diào)查，因為擔心該交易可能妨礙市場競爭。

2024年3月，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）則表示擔憂，認為此次收購可能削弱V2X芯片市場的競爭活力。

2024年3月， 路透社曾報道稱高通由于外部監(jiān)管未能及時批準放棄了收購Autotalks。

而到2025年6月則傳出完成交割的消息，意味著高通消除了監(jiān)管機構(gòu)對V2X通信經(jīng)營者集中的擔憂，但交易估值已由3.5億美元大幅縮水至8000-9000萬美元，折射出監(jiān)管壓力下的重新博弈。

此次中國市場監(jiān)管總局的立案調(diào)查，則讓本已塵埃落定的交易再起波瀾。

2024年1月修訂的《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》明確，參與集中經(jīng)營者上一會計年度全球營業(yè)額合計超120億元或中國境內(nèi)營業(yè)額超40億元即需申報。Autotalks雖年營收僅數(shù)千萬美元級別，但其訂單儲備價值據(jù)外媒CorpDev稱有2億美元，且適用該規(guī)定第四條，即“有證據(jù)證明該經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的”標準亦有可能。

公眾號“紹耕的競爭法冷思考”今年6月就曾發(fā)布一份建議市場監(jiān)管總局對高通收購Autotalks啟動反壟斷調(diào)查的公開信認為：“雖然不排除高通收購Autotalks未達到《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定（2022年年版）》第三條規(guī)定的申報標準，但是考慮到Autotalks V2X技術(shù)的領(lǐng)先性以及對中美歐相關(guān)技術(shù)標準的匹配性，如果該項技術(shù)被美國高通公司排他性獲取，并被打包進美國高通公司的專利組合，向汽車廠家進行一攬子授權(quán)，那么或涉嫌對相關(guān)技術(shù)市場、只能汽車芯片市場以及智能交通的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生不利影響。”

再起波瀾：關(guān)乎V2X技術(shù)未來與反壟斷邊界的博弈

此次反壟斷調(diào)查因未進行經(jīng)營者集中申報而起。調(diào)查或?qū)@相關(guān)市場界定、市場份額、市場集中度等因素展開。例如在高通對Autotalks這一收購中，V2X芯片應(yīng)歸屬于廣義的汽車半導體市場，還是獨立的V2X解決方案市場？前者高通份額不足5%，后者Autotalks全球占比達38%。這直接關(guān)系到是否構(gòu)成市場支配地位。這些都有待監(jiān)管部門后續(xù)調(diào)查。

2024年的汽車半導體市場前10名（來源：Yole Group）

據(jù)公眾號“紹耕的競爭法冷思考”分析，高通之所以未依法申報就對Autotalks實施收購，可能是為避免在各國可能面臨的冗長的反壟斷審查給相關(guān)交易、技術(shù)研發(fā)和芯片發(fā)布帶來的不確定性， 若高通違法集中最終被附加限制條件，則其行為在限制條件被滿足前可能已實際產(chǎn)生限制、排除競爭效果，依據(jù)反壟斷法處罰或超上年度銷售額1%；若未主動補報，罰款可能更高，以此督促企業(yè)主動申報換取從輕處罰（1%下限）。其 分析認為，該收購案調(diào)查過程中，中國市場監(jiān)管總局可能征詢國內(nèi)外車企意見，或加劇高通與車企（如特斯拉）在專利費等領(lǐng)域的博弈。然而，禁止收購的舉證難度高且需國際協(xié)調(diào)，調(diào)查進度還受美國聯(lián)邦政府停擺影響，導致結(jié)果難以預(yù)測。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道分析認為，高通近年來將增長重點從手機轉(zhuǎn)向汽車與物聯(lián)網(wǎng)，正試圖通過Snapdragon Digital Chassis平臺（驍龍數(shù)字底盤）構(gòu)建涵蓋座艙、自動駕駛、連接和云服務(wù)的完整生態(tài)。Autotalks的V2X芯片被視為實現(xiàn)車與車、車與路實時通信的重要技術(shù)，其整合有助于高通在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道強化地位。分析指出，這類橫向并購也可能引發(fā)市場競爭風險：當車聯(lián)網(wǎng)標準和通信協(xié)議逐步由少數(shù)技術(shù)提供商掌控時，其他供應(yīng)商的進入成本隨之上升，整車廠在核心通信組件上的議價能力則可能下降。報道認為，此次調(diào)查顯示監(jiān)管層對外資科技企業(yè)在中國市場并購行為的審查趨嚴，尤其是在涉及汽車、通信和半導體等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

縱觀全球，高通收購Autotalks遭遇的監(jiān)管挑戰(zhàn)并非孤例。歐盟、美國、英國已經(jīng)紛紛表示過對該收購的擔憂。這種多轄區(qū)監(jiān)管協(xié)同，反映出各國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)自主可控的普遍焦慮。

站在歷史維度看，此次調(diào)查無論結(jié)果如何，都將成為定義V2X產(chǎn)業(yè)格局的分水嶺。若高通能順利通過調(diào)查，將鞏固其“連接技術(shù)+汽車電子”的雙重優(yōu)勢；反之，則可能重演當年恩智浦收購案流產(chǎn)的遺憾。唯一確定的是，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個萬億級賽道上，知識產(chǎn)權(quán)的博弈永遠不會是零和游戲，技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展必須堅持合作。畢竟，拯救生命的汽車安全技術(shù)，本就不該有國界之分。這場博弈的結(jié)局，或?qū)⒍x下一代智能交通的競爭游戲規(guī)則。

（本文僅代表作者觀點，不代表知產(chǎn)力立場）

編輯 | 布魯斯