30萬預(yù)算想選臺中大型混動轎車，不少人都會糾結(jié)配置，想要四驅(qū)帶來的穩(wěn)定感，又怕要么只有幾十萬的高端車型才標(biāo)配，要么選了四驅(qū)就得多費(fèi)油，很難找到兼顧的選項(xiàng)。正是在這樣的需求背景下，領(lǐng)克品牌推出了其首款中大型插電式混合動力轎車領(lǐng)克10 EM-P。該車型把四驅(qū)、激光雷達(dá)、Thor芯片這些以前多見于更高價位車型的配置，直接放到了30萬內(nèi)的主流市場里，給這個價位的混動轎車市場帶來了不少新鮮感。

30 萬內(nèi)混動轎車，少見的“全系四驅(qū)”

以前提到四驅(qū)系統(tǒng)，大多會和豪華轎車或者性能車掛鉤，尤其是在中大型混動轎車?yán)铮?0萬內(nèi)想找臺標(biāo)配四驅(qū)的車型，基本沒什么可選的。很多品牌要么把四驅(qū)做成頂配專屬，要么干脆不在這個價位的混動轎車上提供四驅(qū)選項(xiàng)，想選四驅(qū)就得加錢上更高價位的車型。然而，領(lǐng)克10 EM-P打破了這一慣例，全系標(biāo)配智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，成為30萬元以內(nèi)插電混動轎車市場中唯一標(biāo)配四驅(qū)的車型。這一配置不僅顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和行駛安全性，更在濕滑、積雪等低附著力路面中體現(xiàn)出關(guān)鍵價值。四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓領(lǐng)克10 EM-P在同類產(chǎn)品中脫穎而出，也顯示出領(lǐng)克在技術(shù)普及方面的誠意。

低損耗、快響應(yīng)，重新定義電控四驅(qū)

很多人不愿意選四驅(qū)，核心顧慮就是怕費(fèi)油，覺得四驅(qū)系統(tǒng)重、有損耗，開起來比兩驅(qū)費(fèi)油。但領(lǐng)克10EM-P的這套eAWD智電四驅(qū)，在能耗和動力上平衡得不錯。它的P4異步電機(jī)能做到完全解耦，簡單說就是不需要四驅(qū)的時候，電機(jī)不會“拖著走”，能減少不必要的能耗損失，在智能算法協(xié)同作用下，能耗損失降低了5%。實(shí)際開下來，它的虧電油耗也才3.9L/100km，日常通勤或者跑長途，油費(fèi)不會多花多少。

不光如此，它的動力方面反而更亮眼，0-100km/h加速實(shí)測能到5.09s，比很多兩驅(qū)混動車型快了近2秒，踩油門的時候能明顯感覺到勁兒很足，超車或者提速都很干脆。而且電機(jī)的響應(yīng)特別快，介入時間只有10ms，比傳統(tǒng)燃油車的適時四驅(qū)快了不少，遇到路面有點(diǎn)滑的時候，四驅(qū)系統(tǒng)能很快介入調(diào)整，不用等，開著也放心。

全場景智能四驅(qū)，無感切換應(yīng)對多元路況

選四驅(qū)不只是看配置表，更要看實(shí)際用的時候能不能應(yīng)對各種情況。領(lǐng)克10EM-P的這套四驅(qū)，能在適時四驅(qū)和全時四驅(qū)之間無感切換，不用手動調(diào)，系統(tǒng)會根據(jù)場景自動適配，日常用起來很省心。在純電、智能電混模式下起步，只要車速在10km/h以下，就會自動進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，不會有竄動或者打滑，很平穩(wěn)；高速上深踩油門超車，后驅(qū)電機(jī)0.01秒就能響應(yīng)，扭矩能快速分配到車輪上，提速的時候很順暢，不會有“肉”的感覺；要是去跑山，切到性能模式就會進(jìn)入全時四驅(qū)，再加上車身姿態(tài)的調(diào)整，過彎的時候車身很穩(wěn)，側(cè)傾不明顯，開著有信心。并且雪地模式下前后軸能做到50:50的扭矩分配，就算路面滑，也不容易失控。在實(shí)測中，領(lǐng)克10 EM-P不僅輕松通過單后輪滑輪組測試，還能穩(wěn)定應(yīng)對20%陡坡加交叉軸等極端場景，展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)用性能。

以前說起中大型高端混動轎車，大家總覺得要么是合資品牌的天下，配置上“擠牙膏”，要么是中國品牌的車型要么超預(yù)算，要么配置不夠全面。但領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，其實(shí)能看出中國品牌在高端混動領(lǐng)域的變化，不再是單純堆參數(shù)，而是把用戶真正需要的高端配置，放到了更主流的價位里。30萬內(nèi)就能拿到標(biāo)配四驅(qū)的中大型混動轎車，這種“誠意”，或許就是這款車最讓人記住的地方。