為搭建深度高效的智庫思想交流平臺，錘煉全員產(chǎn)業(yè)研究能力，雨前顧問日前舉辦了“雨前論壇暨產(chǎn)業(yè)研究專業(yè)能力競賽”。聚焦數(shù)字經(jīng)濟(jì)、電子信息、醫(yī)藥能源、裝備制造四大領(lǐng)域，13位產(chǎn)業(yè)分析師深度剖析行業(yè)變革核心議題：從光刻機(jī)光學(xué)系統(tǒng)國產(chǎn)化破局、到工程塑料“以塑代鋼”技術(shù)躍遷、產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”治理路徑，直擊區(qū)域發(fā)展痛點(diǎn)與創(chuàng)新前沿?，F(xiàn)將競賽PPT開放共享，為產(chǎn)業(yè)決策者提供參考。

作者：雨前顧問裝備制造研究部產(chǎn)業(yè)分析師 王強(qiáng)

中國汽車出口已實(shí)現(xiàn)“三級跳”——2021年超越韓國、2022年趕超德國、2023年登頂全球第一并在2024年穩(wěn)固地位。2024年乘用車出口量同比增長24%，雖燃油車仍占71.4%，但新能源汽車已成增長核心，2025年上半年純電車型占比升至21.7%，插混占比達(dá)12.7%，高性價比優(yōu)勢更讓中國汽車出口至英國、比利時等國的平均單價達(dá)19萬元，在全球市場極具競爭力。

不過，出海之路并非坦途。一方面，新能源供應(yīng)鏈出海正削弱“中國制造”成本優(yōu)勢，寧德時代、拓普集團(tuán)等企業(yè)紛紛在波蘭、匈牙利等地布局產(chǎn)能；另一方面，重點(diǎn)市場政策多變，歐洲2024年對中國純電動車加征關(guān)稅致出口量下滑6%，俄羅斯受整車稅、報廢稅影響推高進(jìn)口成本，而東盟借助RCEP零關(guān)稅優(yōu)勢，2024年新能源車出口實(shí)現(xiàn)9%增長，成為重要增量市場。

從市場特征看，歐洲是“現(xiàn)金牛”——新能源市場利潤占全球50%，SUV和小型燃油車為主流，B端消費(fèi)占比56%，但售后網(wǎng)點(diǎn)不足是中國品牌短板；東南亞是“試煉場”——中國品牌占據(jù)新能源市場80%份額，皮卡、SUV受青睞，2027年前本地組裝電車免稅，但售后服務(wù)體系待完善。

破局關(guān)鍵在于“本地化深耕”：歐洲需推進(jìn)產(chǎn)能前移至匈牙利等國降低關(guān)稅，開發(fā)企業(yè)客戶；東南亞要聯(lián)合供應(yīng)商建備件倉、推汽車金融，滿足高溫制冷等本地化需求。對中國車企而言，出海已是必答題，車企產(chǎn)能出海本質(zhì)上是資本出海，建議推動產(chǎn)業(yè)資本做基礎(chǔ)生態(tài)、金融資本做服務(wù)生態(tài)、國有資本做資源整合、民營資本做優(yōu)勢突破，構(gòu)建中國車企出海的“資本面四象限”格局。

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