要說“線上沒輸過、線下沒贏過”的車型，在我印象中，凱迪拉克CT5（參數(shù)丨圖片）定是其中之一。在網(wǎng)絡(luò)中，凱迪拉克CT5熱度其實不低，且一眾年輕朋友也樂意拿CT5打趣，包括各大網(wǎng)友對CT5的顏值和操控，也給到不少好評。

但從凱迪拉克CT5終端銷量來看，其近半年的月銷量巔峰，也就4000臺出頭，近兩個月的銷量都在2000多臺，整體都呈現(xiàn)不溫不火的狀態(tài)。

而且，凱迪拉克CT5終端優(yōu)惠足夠給力，20來萬已能落地入門款。但從CT5的客觀銷量反饋來看，比起它在在網(wǎng)絡(luò)的熱度與口碑，反差屬實不小。那么問題也來了，到底是哪一環(huán)節(jié)出了問題呢？

在我看來，凱迪拉克CT5銷量始終不溫不火，既與價格、品牌有關(guān)，也和車型產(chǎn)品有關(guān)。沒錯，CT5終端價格誘人，但大家別忘了，隔壁捷豹XEL價格也挺香，低配車型性價比甚至高過凱迪拉克CT5。

包括眼下正在清倉的奧迪A4L，優(yōu)惠也十分可觀，價格已經(jīng)和CT5走量車型持平。就算捷豹XEL不高的銷量，不會對凱迪拉克CT5造成多大沖擊，那奧迪A4L呢？恕我直言，當(dāng)一線豪華車型價格與二線豪華重疊，對二線陣營來說可不是好事。尤其對比較在意品牌影響力的消費者，在CT5和A4L之間，應(yīng)該很難拒絕四環(huán)logo的魅力。

包括網(wǎng)絡(luò)呼聲很高的“CT5操控更強”，個人覺得，凱迪拉克CT5對比捷豹XEL，它在動力匹配、底盤反饋等方面能有一定優(yōu)勢。但和奧迪A4L相比，盡管CT5頂著后驅(qū)運動座駕光環(huán)，但真論人車溝通感、底盤調(diào)校功底和動力上限、傳動效率來說，CT5恐怕降不住A4L。畢竟，在A4L產(chǎn)品銷售末期，搭載2.0T高功率發(fā)動機+quattro四驅(qū)的A4L 45TFSI版本，終端價格甚至比CT5賽道性能版還低。

再一個，凱迪拉克CT5的外觀設(shè)計和操控表現(xiàn)，放在同級陣營確實做到了加分。但結(jié)合實際來看，又有多少手握20多萬預(yù)算買車，只需要取悅自己的消費者？恕我直言，很多朋友買車都繞不開家用需求；即使是年輕單身用戶，很多也會考慮未來結(jié)婚后的適配場景。

這樣來看你就會發(fā)現(xiàn)，帥能當(dāng)飯吃，但似乎吃不上飽飯。因為CT5為了車身設(shè)計、前后配重比，以及它的后驅(qū)屬性，都壓榨了乘員艙空間。尤其是后排，別看CT5車長超4米9，軸距也有2947mm，但后排乘坐體驗仍與A4L、長軸3系這些同級車型差距甚遠(yuǎn)。

畢竟CT5后排坐墊短且薄，坐姿舒適性也一般般；即使?fàn)奚撕笈抛鴫|長度，CT5后排腿部空間仍談不上加分。更何況，CT5中間地臺還有大鼓包，如果滿載，后排乘員都不會和舒適二字沾邊。

包括后備廂容積，CT5也只有384L，實用性同樣中規(guī)中矩。所以，對有一定多場景用車需求的朋友來說，偏科的凱迪拉克CT5的確不會成為首選，甚至都不會進(jìn)入備選名單。

當(dāng)然，如果自身或家里有一定經(jīng)濟實力，能支撐你尚未成家的年輕自由階段，選擇一臺只為取悅自己的座駕，你也對凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計、對CT5的33英寸9K中控屏和優(yōu)質(zhì)底盤十分喜愛，那咱們就不用去糾結(jié)以上情況。畢竟，從經(jīng)濟實力到用車場景，包括用車喜好，你都是凱迪拉克CT5的精準(zhǔn)客群。

包括小編也只是說，凱迪拉克CT5終端銷量不溫不火，進(jìn)而分析了一些可能存在的原因，但我并沒有說過這臺車不值得考慮、不適合年輕人。