航空界，素有“空中巨無霸”之稱的空客A380的任何動(dòng)向都足以牽動(dòng)人們的神經(jīng)。不久前，一架注冊號(hào)為9H-MIP、隸屬于HiFly公司的A380在封存后再次起飛，從法國飛往德國進(jìn)行大修，一度引發(fā)市場熱議，甚至傳出其將被英國初創(chuàng)公司全球航空（Global Airlines）接手的消息，盡管該傳聞很快被后者否認(rèn)。

然而，一波未平，一波又起。在幾乎沒有預(yù)兆的情況下，另一架被譽(yù)為“空中女王”的A380在沉寂了數(shù)年之后，也悄然重返藍(lán)天。這架飛機(jī)便是制造商序列號(hào)為MSN114的A380。根據(jù)全球航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)，該飛機(jī)于2025年9月25日再次出現(xiàn)在雷達(dá)屏幕上，這是它三年來首次發(fā)出信號(hào)。其民用注冊號(hào)已變更為根西島的“2-JAYN”，但機(jī)身上依然保留著一個(gè)特殊的印記——一枚紀(jì)念其作為第100架被制造的A380的特殊貼紙。

這架飛機(jī)的“前半生”頗具故事性。它曾是馬來西亞航空公司的驕傲，注冊號(hào)為9M-MNF。該機(jī)于2012年底首飛，并于2013年3月正式交付馬航服役。然而，隨著2020年全球新冠疫情的爆發(fā)，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，馬航被迫將其旗下全部六架A380機(jī)隊(duì)投入封存，9M-MNF的商業(yè)飛行生涯也戛然而止。

2021年7月起，馬航曾努力為其A380機(jī)隊(duì)尋找新買家，但最終未能如愿。幸運(yùn)的是，作為與空客公司采購20架全新A330-900neo飛機(jī)協(xié)議的一部分，馬航成功將這批A380“退還”給了制造商。如今，首批A330-900neo已于2025年早些時(shí)候交付馬航。在這筆交易達(dá)成后，9M-MNF于2022年12月19日告別吉隆坡國際機(jī)場，飛往法國塔爾布進(jìn)行長期封存。此后，其所有權(quán)轉(zhuǎn)至空客金融服務(wù)公司（Airbus Financial Services），并由專業(yè)的飛機(jī)存儲(chǔ)與回收公司Tarmac Aerosave進(jìn)行看管。

在經(jīng)歷了漫長的等待后，MSN114的“復(fù)活”之旅于2025年9月25日正式開啟。當(dāng)天，它在塔爾布機(jī)場執(zhí)行了一次中斷起飛測試，最高時(shí)速達(dá)到了107節(jié)。次日，這架巨無霸從法國西南部的盧爾德-塔爾布機(jī)場（TBE）起飛，進(jìn)行了一次長達(dá)2小時(shí)55分鐘的維護(hù)試飛。飛行高度一度爬升至43,000英尺，航線飛越了波爾多、利摩日、拉羅謝爾和圖盧茲等法國主要城市，最后順利返回塔爾布，標(biāo)志著其三年多來的首次成功飛行。

正當(dāng)外界以為它將繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)測試時(shí)，三天后的10月1日，這架A380再次升空，但這次的航向卻出人意料地轉(zhuǎn)向了東方——阿布扎比。經(jīng)過6小時(shí)35分鐘的飛行，這架航班號(hào)為AIB114的A380平穩(wěn)降落在阿布扎比的扎耶德國際機(jī)場（AUH），并緩緩滑行至阿提哈德工程公司（Etihad Engineering）的專區(qū)。這里擁有全球頂尖的A380專家工程師團(tuán)隊(duì)，預(yù)示著它將在此接受高規(guī)格的維護(hù)與改裝。

面對外界的疑問，空客公司向Flightradar24證實(shí)，MSN114飛往阿布扎比是為了進(jìn)行深度維護(hù)，而這僅僅是第一步。在此之后，它還將經(jīng)歷更復(fù)雜的改裝，其最終的新身份將是——作為空客未來的飛行測試平臺(tái)。這意味著，這架曾經(jīng)的客機(jī)將“變身”為空中實(shí)驗(yàn)室，為歐洲飛機(jī)制造商測試和驗(yàn)證前沿航空技術(shù)。

從商業(yè)客機(jī)到長期封存，再到如今被賦予科研測試的全新使命，MSN114的重生之路極具象征意義。就在數(shù)周前，另一架A380也剛剛重返天空。接連兩架“空中巨無霸”的蘇醒，不僅為空客的未來研發(fā)注入了新的力量，也向市場傳遞了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：那些過早為這款傳奇巨無霸唱衰的論調(diào)，或許是時(shí)候需要重新審視了。A380的故事，顯然還遠(yuǎn)未結(jié)束。