低空，全世界都在爭奪的“最后交通疆域”，成都選擇了一條最難走的路。

今天，國內(nèi)首架大型載客eVTOL首架機正式下線，即將達(dá)到載人試飛狀態(tài)要求，標(biāo)志著國內(nèi)大型載客eVTOL研發(fā)進入新的里程碑。

這意味著，一架無需跑道便可垂直起降、又能高速巡航的“空中出租車”，正從成都的工廠駛向中國的天空。

該eVTOL型號AE200-100，由位于成都的沃飛長空研發(fā)出廠。

但這只是開始，這架飛行器背后，隱藏著一個更宏大的故事——

一座內(nèi)陸城市如何憑借雄厚的航空產(chǎn)業(yè)根基、前瞻的戰(zhàn)略布局和敢為人先的勇氣，突破地理與思維的疆界，將“天空之城”的夢想照進現(xiàn)實。

這是一場關(guān)于勇氣、遠(yuǎn)見與城市雄心的較量。

國內(nèi)首架大型載客eVTOLAE200-100

在未來天空形態(tài)的競賽中，沃飛長空的戰(zhàn)略選擇，堪稱一條高難度高回報的路徑。

其技術(shù)選擇，對準(zhǔn)了傾轉(zhuǎn)旋翼，國內(nèi)首創(chuàng)“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”構(gòu)型，這是全球公認(rèn)研發(fā)難度最大的eVTOL路線。

該技術(shù)的價值在于能融合直升機的垂直起降與固定翼飛機的高速巡航能力，有望實現(xiàn)規(guī)?；翱罩谐鲎廛嚒焙汀俺请H巴士”運營。對于率先攻克者而言，這意味著一道極深的技術(shù)護城河。

相比之下，門檻較低的多旋翼、復(fù)合翼等技術(shù)路線，在速度與航程上存在短板，更適用于觀光等特定場景，難以支撐大眾化交通的需求。

觀察顯示，全球范圍的資本與產(chǎn)業(yè)資源，正向傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型集中。

據(jù)美國《航空周刊》2024年全球十大eVTOL企業(yè)榜單，有7家采用了傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，如美國 Joby Aviation 和 Archer Aviation 這兩家頭部企業(yè)，沃飛長空是其中唯一的中國企業(yè)。

也因此，沃飛長空從一開始就瞄準(zhǔn)eVTOL領(lǐng)域的“皇冠明珠”——取得適航認(rèn)證的載人客運。

與眾多競爭者從風(fēng)險較低的無人貨運切入不同，該公司的定位是大眾交通工具。其AE200機型按5至6人載客量設(shè)計，瞄準(zhǔn)的是未來規(guī)模龐大的空中出行市場。

這一戰(zhàn)略已獲得市場的初步驗證。據(jù)沃飛長空宣布，目前AE200已儲備上千架意向訂單，覆蓋了成渝、長三角、珠三角及京津冀等核心經(jīng)濟區(qū)。

在首架機下線現(xiàn)場，該公司向四川航空、華龍航空、深城交乃至泰國的SIT公司等首批用戶代表頒發(fā)了紀(jì)念證書，此舉不僅是對早期合作伙伴的確認(rèn)，更向外界傳遞出商業(yè)化進程正在加速的明確信號。

分析認(rèn)為，市場之所以反響熱烈，主要源于AE200展現(xiàn)出的幾大核心優(yōu)勢。首先，其200公里的設(shè)計航程，有效覆蓋了城市圈內(nèi)的跨城通勤、機場接駁和景區(qū)直達(dá)等多樣化場景需求。其次，純電驅(qū)動帶來的低成本潛力，使其運營成本預(yù)計將顯著低于同級別直升機，為商業(yè)化運營奠定了經(jīng)濟基礎(chǔ)。

更為關(guān)鍵的是其技術(shù)成熟度。作為全國首家、全球第二完成全傾轉(zhuǎn)過渡飛行的機型，AE200在型號合格審定進程中也處于國內(nèi)同類產(chǎn)品前列，這向市場傳遞了高可靠性的信號。

在自動駕駛成為風(fēng)口的背景下，沃飛堅持“有人駕駛”的定位顯得頗為務(wù)實。

這實際上是對當(dāng)前航空監(jiān)管體系的理性回應(yīng)，全球主要航空安全機構(gòu)，包括中國民航局、美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局，都明確要求商用客運飛行必須配備駕駛員。

這一選擇不追逐“全無人”的概念熱點，更符合現(xiàn)有的認(rèn)證體系，可能縮短商業(yè)化周期。

相比之下，一些號稱“無人駕駛載人”的eVTOL，并非智能汽車那種自主無人駕駛，實際運行要依賴地面遙控，其應(yīng)用場景和規(guī)?；瘮U展因此受到限制。

從戰(zhàn)略上看，這是一種先落地、再迭代的穩(wěn)健打法，意在爭奪未來十年乃至更長時間的行業(yè)主導(dǎo)地位，而非追求短期內(nèi)的快速上市。

飛行器下線只是第一步。為它鋪設(shè)“天空之路”，是成都面臨的更大挑戰(zhàn)，也體現(xiàn)了其遠(yuǎn)見。

AE200沖刺取證的同時，沃飛長空就與成都相關(guān)方面探索場景應(yīng)用，驗證未來核心航線，提前布局商業(yè)運營。

價值極高的場景之一是連接天府、雙流兩大機場。2024 年 6 月 20 日，沃飛長空用直升機作為“探路先鋒”，從洛帶通用機場起飛，經(jīng)停成都天府國際機場、成都雙流國際機場，短暫停留后順利返航，在國內(nèi)首次完成同一城市兩大民用運輸機場間的直升機低空目視航線互通。

據(jù)沃飛長空內(nèi)部人士透露，將來載人eVTOL運營成熟后，乘客從天府廣場出發(fā)到天府國際機場，可將80多分鐘車程縮短至15分鐘。

文旅出行是另一廣闊市場。連接市區(qū)與青城山等景區(qū)的擺渡航線也已驗證，可為游客提供避開擁堵的全新體驗。

為應(yīng)對運營初期的高成本，沃飛長空也在探索高端商務(wù)應(yīng)用，例如與市中心高端商業(yè)體（如SKP）合作，設(shè)想將其作為城市候機樓，為特定客群提供增值服務(wù)。

這種“先飛起來”的策略，避免出現(xiàn)“有機無路”的窘境。待2026年AE200取證成功，等待它的將是一個已預(yù)熱的市場。

通往“天空之城”仍面臨三大核心挑戰(zhàn)。

首要瓶頸是空域管理。當(dāng)前嚴(yán)格審批的模式，需向支持大規(guī)模商業(yè)飛行的動態(tài)、精細(xì)化數(shù)字空域體系演進，這涉及深層次的體制變革。

其次是地面基礎(chǔ)設(shè)施。大規(guī)?？罩薪煌?，需要一個由起降場、充電樁、候機樓組成的地面網(wǎng)絡(luò)。這是一項涉及城市規(guī)劃與巨額投資的龐大系統(tǒng)工程。

最終考驗在于公眾接受度，核心是安全與成本。

從文化上看，中國消費者對新技術(shù)更樂觀，這為推廣創(chuàng)造了土壤。但這份信任很脆弱，必須建立在絕對安全之上，任何嚴(yán)重事故都難以承受。

當(dāng)然，eVTOL票價也是重點。如何通過技術(shù)迭代和規(guī)模效應(yīng)降至大眾可接受水平，決定了其能否成為真正的大眾交通。

宏大戰(zhàn)略必須建立在堅實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上。那么，支撐成都問鼎天空的“家底”究竟多厚？

沃飛長空的AE200，就是檢驗成都高端制造協(xié)同能力的“考卷”，拆解它便能看清成都產(chǎn)業(yè)的含金量。

在eVTOL的心臟——動力系統(tǒng)上，沃飛長空高度自主可控。電機和電控系統(tǒng)均在成都自研自產(chǎn)，將核心知識產(chǎn)權(quán)與技術(shù)迭代主動權(quán)掌握在手。

其能源血脈——電池，來自吉利體系內(nèi)的四川生產(chǎn)基地，構(gòu)建了穩(wěn)定堅韌的本地供應(yīng)鏈。

至于飛行器的“大腦”——航電與飛控軟件，成都及四川地區(qū)擁有九州集團、中國電科等在蓉院所提供的強大技術(shù)支持，確保了復(fù)雜系統(tǒng)集成能力。

AE200最核心的動力、能源和“大腦”均高度本地化。這既是成都完整工業(yè)體系的體現(xiàn)，也構(gòu)成了供應(yīng)鏈安全的重要優(yōu)勢。

但一架先進飛行器為何能在此孕育？答案是成都長期滋養(yǎng)的沃土：人才、資本與生態(tài)。

首先是人才。成都擁有為eVTOL定制的人才金字塔：塔尖是來自“殲擊機搖籃”——成都飛機設(shè)計研究所（611所）與中航成飛（132廠）的技術(shù)骨干，帶來了頂尖航空基因；塔身則是電子科大、川大等高校輸送的軟件與電子人才，是定義智能飛行的中堅力量。

更具吸引力的，或許是成都獨特的“宜居”引力。相比一線城市的高昂成本，這里的生活品質(zhì)成了一張王牌，既能留住本地人才，也吸引全國頂尖工程師“回流”或“流入”，形成可持續(xù)的“人才磁場”。

其次是資本。全新飛行器的誕生投資巨大、回報漫長，極需“耐心資本”護航。

成都重產(chǎn)基金、策源資本等本地國資的深度參與，提供了穩(wěn)定金融支持。近年成都設(shè)立30億元低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，撬動超500億元項目集群，決心可見。

還有投資理念的進化。成都國資正從“安全第一”的保守管理者，向更能容錯的產(chǎn)業(yè)投資者轉(zhuǎn)變。

這種“容錯機制”對高風(fēng)險的科技創(chuàng)新至關(guān)重要，它為“十年磨一劍”的企業(yè)提供了寶貴的確定性：一個允許探索、寬容失敗的環(huán)境。

這正是成都支持企業(yè)走“難而正確”道路的底氣。

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