15.98萬元起售，一如外界所預(yù)期，尚界H5上市價(jià)格再“砍一刀”，鴻蒙智行最便宜SUV來了！這個(gè)價(jià)格，可以說是“意料之中、情理之外”。意料之中，相比預(yù)售全系價(jià)格再度下探一萬，外加至高超過4.3萬元的購車權(quán)益，這一次誠意給足了！

情理之外，這可是一款滿配華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙，有著1360km超長(zhǎng)續(xù)航等配置的車型，有著15萬級(jí)前所未有的產(chǎn)品力及智能化價(jià)值優(yōu)勢(shì)。換言之，滿血華為輔助駕駛的門檻，從尚界H5上市之后，來到了15.98萬元！

在發(fā)布會(huì)上，余承東喊出的“尚界H5遠(yuǎn)超同級(jí)”，可謂底氣十足。我們不妨來詳細(xì)聊聊，尚界H5值得入嗎？哪個(gè)版本最值得買。

6大配置版本，覆蓋15萬～20萬價(jià)位區(qū)間

尚界H5一共推出了6個(gè)版本車型，細(xì)細(xì)梳理其實(shí)只是三套動(dòng)力（續(xù)航）分別對(duì)應(yīng)2個(gè)配置，很清晰。其中，增程版全系搭載了32.6度電池，CLTC純電續(xù)航235km，CLTC綜合續(xù)航1360km，Pro、Max分別為15.98萬、17.98萬元。這套動(dòng)力系統(tǒng)，放在整個(gè)15萬級(jí)SUV領(lǐng)域還是非常能打的，不僅續(xù)航長(zhǎng)，對(duì)于增程的靜謐性、平順性營(yíng)造都是行業(yè)第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。

至于純電車型，尚界H5分別給了64.6度、80度兩款電池，純電續(xù)航分別在CLTC工況下530km左右，以及650km左右。至于價(jià)格，同配置的大電池均比小電池多1.4萬元，Pro、Max差價(jià)則跟增程一樣，為2萬元。

這么看下來，大家不難得出一個(gè)清晰的結(jié)論，尚界H5完全沒有耍配置“花招”，所有版本差價(jià)全部統(tǒng)一，讓大家不用去細(xì)研究繁復(fù)的版本名稱。因此，選尚界H5第一步很簡(jiǎn)單，一車多用，有長(zhǎng)途旅行需求，毫不猶豫上增程；更偏向城市用車，但偶爾也會(huì)跨市、跨省，選純電大電池；以城市用車為主，或家里不止一輛車，64.6度電池即可。

Pro、Max核心差異，華為乾崑智駕ADS 4

據(jù)悉，尚界H5用戶75%以上選擇了高配Max版本，可見華為這套輔助駕駛系統(tǒng)的吸引力還是很頂?shù)?。其中，Max版本上采用了旗艦級(jí)192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)組合，再加上華為乾崑智駕ADS 4在底層架構(gòu)、軟件算法上的優(yōu)勢(shì)，尚界H5毫無疑問是同級(jí)輔助駕駛最強(qiáng)者，完全可以說找不到對(duì)手。

尚界H5 Pro版車型則搭載了華為乾崑智駕ADS 4基礎(chǔ)版，核心就是少了這顆192線激光雷達(dá)。因此，毫無疑問買尚界H5 Max更香一點(diǎn)，畢竟把同級(jí)唯一城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、同級(jí)首搭支持車位到車位、旗艦級(jí)主動(dòng)安全能力等盡數(shù)囊括的體驗(yàn)，確實(shí)很難讓人抗拒。至于Pro版本，雖然是基礎(chǔ)版的ADS 4，但依然可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，滿足絕大多數(shù)場(chǎng)景，雖然名字“基礎(chǔ)”但實(shí)力一點(diǎn)不“基礎(chǔ)”。

特別值得一提的是，尚界H5具有eAES增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助，同樣是同級(jí)未有，更體現(xiàn)了華為乾崑智駕ADS 4延展的安全價(jià)值。當(dāng)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，且駕駛員無轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，eAES系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)通過緊急方向干預(yù)，聯(lián)合縱向緊急制動(dòng)，邊剎邊讓，避免或降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

全系超高標(biāo)配，HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎是亮點(diǎn)

在發(fā)布會(huì)上，余承東宣布，HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎技術(shù)首次下探到15萬級(jí)市場(chǎng)，尚界H5率先搭載。這屬于是在看不見的地方，再度亮出了華為智能利刃。這套系統(tǒng)核心在于通過iVSE智能車輛狀態(tài)感知、HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制、HUAWEI Xmotion Control智能車身協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)車身姿態(tài)的精準(zhǔn)控制，給底盤的機(jī)械能力插上智能化的翅膀。而別忘了，背靠上汽的尚界，本來在底盤質(zhì)感上就很有優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)上看，尚界H5百零制動(dòng)距離僅34.2米，優(yōu)于同價(jià)位多數(shù)競(jìng)品；麋鹿測(cè)試78.3km/h，甚至要優(yōu)于BBA的中級(jí)燃油車。

另外在尚界H5上，鴻蒙座艙、大模型小藝語音助手、15.6英寸中控屏、50W超級(jí)無線快充等均是標(biāo)配。鴻蒙智行“下血本”的能力，從來不需要過多擔(dān)心，特別這還是一款力求要一炮而紅的車型。

結(jié)語：

在15萬級(jí)新能源市場(chǎng)，大多數(shù)車型只是完成了電動(dòng)化，而非智能化，消費(fèi)者可以選的優(yōu)秀輔助駕駛車型并不多。尚界H5要用旗艦黑科技和領(lǐng)先的輔助駕駛體驗(yàn)，把用車體驗(yàn)做得無可挑剔，用智能體驗(yàn)甩開同級(jí)，它的銷量天花板自然也更高。