“今天這個(gè)時(shí)刻，有太多話想和大家說，內(nèi)容都是我自己寫的，都是我的肺腑之言。”

你很少能在一場發(fā)布會(huì)的開頭，聽到主講的車企老板這樣主動(dòng)坦誠演講稿是自己親自主筆。

在中國新能源汽車這個(gè)全球最喧囂、最擅長“講故事”的賽道上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明顯得格外特別。

從幸存者到領(lǐng)跑者，他并沒有拿著“連續(xù)季度盈利、年銷預(yù)計(jì)60萬輛”的高光時(shí)刻自傲或者賣慘，只是平靜地表示：零跑找到了造車的感覺。

但真實(shí)比完美更值得展示，計(jì)算比故事更接近本質(zhì)。

整場發(fā)布會(huì)聽下來，如果要給零跑這十年選一個(gè)關(guān)鍵詞，我會(huì)毫不猶豫地選擇——全域自研。

在這個(gè)合資車都得低下頭，奉行“拿來主義”的時(shí)代，零跑依舊在強(qiáng)調(diào)自己全面覆蓋整車架構(gòu)的研發(fā)體系。

而發(fā)布會(huì)上亮相的D系列的兩款新車，D19和D99，就是零跑最新技術(shù)的集大成者。

我們不妨透過這兩款車，來一窺零跑和朱江明是如何理解“豪華”。

不再想當(dāng)“半價(jià)理想”的D19

零跑D19自10月首秀以來，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)便備受關(guān)注。

時(shí)隔兩個(gè)月，這份懸念終于揭曉。

還是先簡單回顧一下外觀。零跑D19延續(xù)了品牌家族設(shè)計(jì)語言，同時(shí)為匹配旗艦定位，在細(xì)節(jié)上做了更多雕琢。

貫穿式日行燈在電動(dòng)前備箱大開口處采用斷點(diǎn)設(shè)計(jì)，兩側(cè)還融入輔助駕駛“小藍(lán)燈”，增強(qiáng)整體層次感。

車身側(cè)面通過雙拼色涂裝、21英寸“大餅輪轂”以及D柱高亮鍍鉻飾板等多重設(shè)計(jì)，搭配超過5.2米的車長，進(jìn)一步強(qiáng)化了豪華氣場。

作為旗艦SUV，D19在尺寸上也毫不遜色于其他熱門同級車型。

與外觀不同，D19的內(nèi)飾幾乎看不到品牌以往車型的影子，零跑在努力做“豪華”車。

坐入主駕，平順環(huán)抱的線條營造出強(qiáng)烈的包圍感。

大面積木紋飾板、雙拼配色與圓潤線條相結(jié)合，呈現(xiàn)出溫和的家居風(fēng)格，也更貼合潛在9系SUV用戶的審美偏好。

此外，D19在座艙空氣環(huán)境上也下足功夫?！吧把跖摗惫δ芸赏ㄟ^空調(diào)出風(fēng)口彌散式供氧，能提升艙內(nèi)含氧量。

前排中控臺下方還設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立制氧接口，為高原出行提供了實(shí)用支持。

D19提供6座與7座兩種布局。6座版的第二排老板位支持零重力調(diào)節(jié)，乘坐舒適性出色。

主副駕座椅背后均設(shè)有小桌板，并貼心設(shè)計(jì)了專用飲杯凹槽，這一細(xì)節(jié)在同級車中很少見。

冰箱、彩電等配置則延續(xù)了熟悉的布局。

相較于外觀與內(nèi)飾，D19在底盤與動(dòng)力方面的信息也頗有料。

新車采用前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，搭配雙腔空氣懸架與CDC可變阻尼減振器，結(jié)合主動(dòng)預(yù)瞄系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)接近“魔毯”般的行駛質(zhì)感。

零跑自研的LMC 2.0底盤融合控制系統(tǒng)，還支持空懸一鍵調(diào)平、三電機(jī)圓規(guī)掉頭、爆胎穩(wěn)定控制等功能。

動(dòng)力方面，D19同步提供增程與純電版本，均采用前后三電機(jī)布局。增程版系統(tǒng)綜合功率突破400kW，零百加速進(jìn)入4秒級；

純電版性能更強(qiáng)勁，綜合功率達(dá)540kW，零百加速躋身3秒內(nèi)。

續(xù)航表現(xiàn)上，增程版搭載80.3度電池包，CLTC純電續(xù)航突破500km，是當(dāng)前增程車型的TOP1；

純電版則配備115度大電池，CLTC續(xù)航達(dá)720公里。

智能化同樣是D19的重點(diǎn)：

新車基于零跑LEAP 4.0中央域控架構(gòu)打造，搭載雙高通SA8797芯片，算力1280TOPS，采用艙駕一體設(shè)計(jì)。

智能駕駛方面，D19將搭載行業(yè)先進(jìn)的VLA世界模型系統(tǒng)，支持“車位到車位”的全場景通行能力。

新生物D99

相比于經(jīng)歷了多輪預(yù)熱的D19，零跑首款MPV車型D99的亮相則略顯意外——在昨晚的發(fā)布會(huì)上，它以彩蛋形式悄然登場，我們也第一時(shí)間對其進(jìn)行了外觀靜態(tài)拍攝。

作為零跑家族的首款MPV，D99在延續(xù)D系列家族設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，也融入了一些屬于自己的巧思。

當(dāng)前MPV的設(shè)計(jì)大體有兩種主流方向：一類以埃爾法（參數(shù)丨圖片）為代表，憑借大尺寸格柵與鍍鉻裝飾營造氣場與威嚴(yán)感；

另一類則以理想MEGA為典型，采用水滴狀低風(fēng)阻造型與全封閉前臉，強(qiáng)調(diào)科技氛圍。

零跑D99在二者之間找到了一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。

整車采用富有電感的低風(fēng)阻造型的同時(shí)，也延續(xù)了零跑一貫的務(wù)實(shí)基因，并未使用過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)語言，因此對不同年齡段的消費(fèi)者來說，都顯得比較容易接受。

貫穿式LED燈帶與分體式大燈相結(jié)合，在車頭處形成了三層錯(cuò)落有致的視覺層次，整體輪廓圓潤飽滿。

目前具體尺寸尚未公布，根據(jù)此前信息，D99車長預(yù)計(jì)超5.2米，軸距超過3.1米。

整體尺寸雖與D19相近，但由于MPV車型特有的短車頭、長車尾比例，其側(cè)面視覺效果顯得格外修長。

隱藏式門把手與全平側(cè)窗設(shè)計(jì)，讓車身側(cè)面顯得光滑簡潔。

配備的米其林PRIMACY 5 energy輪胎+大餅輪轂與D19相同，不過出于舒適性與NVH考量，D99的輪胎大小為19寸。

車尾采用MPV常見的三段式布局，貫穿式尾燈的下半部分支持動(dòng)態(tài)顯示自定義內(nèi)容。

總體來看，D99的外觀設(shè)計(jì)并未追求過多前衛(wèi)元素，整體保持務(wù)實(shí)基調(diào)，但在細(xì)節(jié)處仍通過精心打磨，流露出不錯(cuò)的精致感。

其他的信息，零跑并沒有透露太多。

只知道D99增程版同樣也會(huì)用80.3度大電池，并且會(huì)有雙電機(jī)四驅(qū)和800V高壓增程。

純電版則會(huì)成為全球最長續(xù)航純電MPV，同時(shí)有1000V的三電系統(tǒng)。

智能化層面，D99會(huì)搭載雙8797芯片，算力達(dá)到1280TOPS，VLA大模型也會(huì)上車，明年零跑的輔助駕駛將會(huì)有很大進(jìn)步。

十年間，零跑憑借極致的成本控制和精準(zhǔn)的市場卡位，在慘烈的新能源淘汰賽中幸存并壯大。

D系列的發(fā)布，也標(biāo)志著零跑完成了從A0到D級的全面布局。

而這兩款車型的市場表現(xiàn)，將決定零跑是否能在保持“普惠”基因的同時(shí)，是否能將觸角伸進(jìn)“神仙打架”的高端市場。

400萬的年銷目標(biāo)，是朱江明給零跑，也給自己定下的，關(guān)于下一個(gè)十年的期許。

而這一切，都要從D系列開始起跑。