2025 年 9 月 23 日，全新問界 M7 正式上市，增程版 27.98 萬 - 35.98 萬元、純電版 31.98 萬 - 37.98 萬元的定價(jià)剛公布，市場就給出了強(qiáng)烈反饋。上市 5 分鐘訂單破萬，1 小時(shí)大定攀升至 3 萬臺(tái)，24 小時(shí)更是突破 4 萬單，預(yù)售 19 天累計(jì)小訂達(dá) 23 萬輛。這款頂著老款名號(hào)卻全面升級(jí)的車型，即便起售價(jià)較老款上漲 3 萬元，仍點(diǎn)燃了市場熱情，究竟是為什么呢？

新舊 M7 差了不止一個(gè)級(jí)別

如果拿全新問界 M7 與老款對(duì)比，用 “兩款車” 形容毫不夸張，核心升級(jí)集中在五個(gè)維度。

平臺(tái)徹底換血是最關(guān)鍵的，老款M7曾被詬病的 “油改電” 平臺(tái)徹底淘汰，新款直接用上與 M8、M9 同源的新平臺(tái)，底盤平整度大幅提升，排氣管也做了隱藏處理，解決了老款底盤雜亂的問題。隨之而來的是空間的質(zhì)變，軸距從老款的 2820mm 拉長到 3030mm，車長和寬度也分別增加，六座版第三排腿部空間有明顯提升，后備箱最大容積可達(dá) 2000L，露營裝備或嬰兒車都能輕松容納。

底盤硬件也實(shí)現(xiàn)越級(jí)升級(jí)，配備同級(jí)主流的前雙叉臂 + 后五連桿組合，全系標(biāo)配 CDC 連續(xù)可變阻尼減震，MAX 版本還搭載了雙腔空懸。有媒體實(shí)測顯示，新款M7在急加速減速時(shí)的抬頭翹尾現(xiàn)象明顯改善，80 碼快速變道時(shí)車身穩(wěn)定性顯著提升。不過硬件升級(jí)也有遺憾，有老車主發(fā)現(xiàn)新款鋁合金下擺臂換成了沖壓鋼板，質(zhì)感略打折扣。

智駕方面，新款M7取消了 ADS SE 版本，全面升級(jí)到 ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0 系統(tǒng)，除增程最低配 PRO + 版外，其余車型均配備激光雷達(dá)，探測距離達(dá) 250 米，能識(shí)別錐桶、水馬等異形障礙物，城區(qū)無圖智駕覆蓋 4 萬多個(gè)城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。相比之下，老款單激光雷達(dá)的智駕系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的感知能力確實(shí)不足。

配置方面，全新問界M7升級(jí)幅度同樣很大，內(nèi)飾布局向 M8 看齊，增加了副駕駛娛樂屏、二排娛樂屏、冷暖箱等配置，舒云座椅支持通風(fēng)、加熱和按摩功能。隱藏式門把手的加入，既提升了科技感，也解決了老款可能夾手的隱患。

漲價(jià)仍被追捧

3 萬元的價(jià)格漲幅并未勸退消費(fèi)者，根源在于全新問界 M7匹配了中國家庭對(duì) SUV 的核心訴求。

首先當(dāng)然是空間提升，全新問界M7的3030mm 的軸距讓新車在六座布局下仍能保證二排舒適性，5 座版后排腿部空間超 1 米，后備箱在第三排折疊狀態(tài)下能容納大件行李，兼顧了多孩家庭出行與日常儲(chǔ)物需求。

動(dòng)力方面，增程版搭載 1.5T 增程器，配合 53 千瓦時(shí)電池組，純電續(xù)航可達(dá) 251 公里，日常通勤完全夠用；綜合續(xù)航超 1600 公里，饋電油耗 5.4L/100km，徹底解決長途出行的補(bǔ)能顧慮。純電版則配備 100 千瓦時(shí)電池組，CLTC 續(xù)航 710 公里，支持 800V 高壓快充，15 分鐘可補(bǔ)充 400 公里續(xù)航，兼顧了環(huán)保與便利性。這種 “增程 + 純電” 雙選項(xiàng)，覆蓋了充電設(shè)施完善與不完善地區(qū)的用戶需求。

高階智駕也一直是問界的強(qiáng)項(xiàng)，華為 ADS 4.0 系統(tǒng)在城區(qū)復(fù)雜路口的決策響應(yīng)速度較上一代提升 30%，高速匝道自動(dòng)變道成功率顯著提高。雙激光雷達(dá)的融合感知能力，讓這套偏激進(jìn)的智駕系統(tǒng)多了層保障，雨天或夜間行車時(shí)，對(duì)行人、車輛的識(shí)別精度更高。對(duì)頻繁接送孩子、經(jīng)常長途自駕的家庭而言，這種 “半自動(dòng)駕駛” 能大幅降低駕駛疲勞。

綜合來看，全新問界M7在產(chǎn)品力方面確實(shí)有大幅提升。

買單意愿呈分化態(tài)勢

盡管訂單火爆，但價(jià)格提升帶來的爭議，仍讓部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度。

從定價(jià)來看，新款的 “性價(jià)比爭議” 客觀存在。增程版標(biāo)配四驅(qū)雖提升了性能，但對(duì)多數(shù)城市通勤用戶而言實(shí)用性有限，如果后續(xù)能推出后驅(qū)版本，價(jià)格有望下探至 26 萬元左右，那當(dāng)然會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大受眾面。相比較來說，純電版比增程版貴 2 萬元的定價(jià)策略，也與競品 “純電增程同價(jià)” 的做法相悖，顯得不夠誠意。

另外，全新問界M7配置捆綁銷售也引發(fā)了不少吐槽。流媒體后視鏡作為雨天、滿座時(shí)的實(shí)用安全配置，本可作為選裝項(xiàng)，但新車將其與其他配置捆綁，導(dǎo)致用戶不得不為冗余功能買單。AR-HUD 僅頂配車型才有，而小鵬 G7 等 20 萬級(jí)車型已標(biāo)配同類配置，這種 “對(duì)內(nèi)摳門” 的做法降低了部分用戶的購買意愿。

對(duì)看重智駕與華為生態(tài)的用戶而言，3 萬元漲幅換來的升級(jí)值得買單，但對(duì)追求極致性價(jià)比或舒適性的用戶，全新問界M7可能并不是一個(gè)理想的選擇。

結(jié)語

全新問界 M7 的 3 萬單開門紅，用平臺(tái)、空間、智駕的全面進(jìn)化，回應(yīng)了家庭用戶對(duì) “一車多能” 的期待，也通過雙動(dòng)力選項(xiàng)覆蓋了不同補(bǔ)能條件的市場。但定價(jià)策略的優(yōu)化空間以及配置捆綁問題，仍然可能影響后續(xù)交付轉(zhuǎn)化。這款車的市場表現(xiàn)最終能否持續(xù)，取決于交付后用戶對(duì)實(shí)際體驗(yàn)的反饋，以及問界能否通過 OTA 升級(jí)彌補(bǔ)現(xiàn)有短板。