7月26日，。

同時(shí)，上海還發(fā)布了《上海高級(jí)別自動(dòng)駕駛引領(lǐng)區(qū)“模速智行”行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出到2027年，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛載客突破600萬(wàn)人次。

上海成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在核心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全無(wú)人Robotaxi規(guī)?；?wù)的城市。

8月1日， 小馬智行 啟動(dòng)全無(wú)人 R obotaxi 常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

8月15日，智己L4級(jí)Robotaxi 在上海臨港開(kāi)放收費(fèi)服務(wù)。

8月20日，上海國(guó)際旅游度假區(qū)至浦東機(jī)場(chǎng)的L4級(jí)專線啟動(dòng)。

一個(gè)月時(shí)間，上海 Robotaxi 的接單量已形成規(guī)模化效應(yīng)。

這其中，智己L4級(jí)Robotaxi日均已達(dá)2萬(wàn)單。截至8月下旬， 智己L4級(jí)Robotaxi 累計(jì)訂單突破30萬(wàn)單，行駛里程超700萬(wàn)公里。在臨港新片區(qū)，智己設(shè)置了58個(gè)停車點(diǎn)，覆蓋景點(diǎn)、商圈與住宅區(qū)，15天內(nèi)承接了30萬(wàn)單，日均達(dá)2萬(wàn)單。

價(jià)格方面，上海Robotaxi已與傳統(tǒng)出行方式形成可比性。有記者實(shí)測(cè)小馬智行3.5公里花費(fèi)15.3元，4.8公里使用優(yōu)惠券后僅14.6元，9.9公里全程32.6元，比滴滴同路線預(yù)估的41.7元便宜9.1元。

等待時(shí)間上，叫車等待時(shí)長(zhǎng)呈現(xiàn)“分時(shí)段差異”。非高峰時(shí)段，等待時(shí)間普遍較短，約在3-5分鐘；但在工作日下午等高峰時(shí)段，會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等車現(xiàn)象，有用戶實(shí)測(cè)叫車加等待總耗時(shí)約15分鐘。不過(guò)早高峰反而更易叫車，推測(cè)與企業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)配車輛有關(guān)。

由于上海 Robotaxi均采用“固定點(diǎn)位上下車”模式，這勸退了不少想要體驗(yàn)的乘客。有用戶吐槽， “本來(lái)打車就是為了少走路，結(jié)果還要先步行到站點(diǎn)，趕時(shí)間的時(shí)候真的會(huì)勸退?！?/p>

目前， Robotaxi 在非標(biāo)準(zhǔn)停車位（如小區(qū)門口、狹窄胡同）的?？烤热杂星啡保潭c(diǎn)位能降低安全風(fēng)險(xiǎn)，但也犧牲了靈活性。

當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的Robotaxi規(guī)模，支撐不了大范圍的高頻用車需求。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上海網(wǎng)約車日均載客157.9萬(wàn)車次，而目前全無(wú)人Robotaxi日均接單量?jī)H約1.2萬(wàn)單（綜合推算），不足傳統(tǒng)網(wǎng)約車的1%。

綜合來(lái)看，目前Robotaxi仍處于技術(shù)窗口期和資金投入期。目前的車費(fèi)收入，遠(yuǎn)不能覆蓋研發(fā)、車輛、運(yùn)維等成本。

Robotaxi企業(yè)的運(yùn)營(yíng)仍然需要依賴持續(xù)的融資支撐，一旦資本退潮，擴(kuò)張計(jì)劃便可能受阻。

正如業(yè)內(nèi)分析所言：“現(xiàn)在幾十輛車只能滿足小區(qū)域需求，但要覆蓋整個(gè)上海，至少需要數(shù)十萬(wàn)輛，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。”

來(lái)源：上海轉(zhuǎn)型發(fā)布