9月23日，上汽與華為合作的鴻蒙智行第五界——尚界正式推出首款車型H5。這款定位中型SUV的車型以15.98萬元的起售價成為目前鴻蒙智行家族中最親民的車型。上市僅1小時，大定數(shù)量便突破1萬輛，顯示出強(qiáng)烈的市場關(guān)注度。今天，小編就為大家詳細(xì)解剖下這款高熱度的車型，看看尚界H5是真香還是虛火。

價格下沉主流市場

尚界H5定價很精準(zhǔn)，切入目前競爭最激烈的15-20萬元新能源SUV市場。這一細(xì)分市場容量預(yù)計達(dá)300萬輛，是眾多品牌的兵家必爭之地。

新車提供純電和增程兩種動力選擇，全系采用單電機(jī)后驅(qū)布局。增程版配備1.5L增程器，純電續(xù)航235公里，滿油滿電綜合續(xù)航高達(dá)1360公里；純電版最長續(xù)航可達(dá)655公里。

價格方面，尚界H5增程版分為兩個配置：Pro版15.98萬元，Max版17.98萬元。純電版四個配置價格從16.58萬元到19.98萬元不等。這種定價策略使尚界H5成為目前價格最親民的鴻蒙智行車型。

華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0下放，實用主義取向

尚界H5最大亮點在于全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)。這一配置使得它在智能駕駛領(lǐng)域相比同價位競品具有明顯優(yōu)勢。

Pro版（含Pro長續(xù)航版）采用乾崑智駕ADS 4基礎(chǔ)版（純視覺方案），支持高速和快速路的智能駕駛領(lǐng)航輔助。Max版則搭載乾坤智駕ADS 4高階版，配備192線激光雷達(dá)、11個攝像頭、3顆4D毫米波雷達(dá)與12個超聲波雷達(dá)，支持車位到車位領(lǐng)航輔助。

另外，尚界H5 Max版更是同級首款搭載“車位到車位”功能的車型，從起點車位到終點車位全程智能導(dǎo)航，覆蓋城區(qū)、高速、快速路全場景。

作為一款中型SUV，尚界H5車身尺寸為4780/1910/1664mm，軸距達(dá)到2840mm。從內(nèi)部空間來看，其后排腿部與頭部空間均超過1米，達(dá)到C級車標(biāo)準(zhǔn)。

儲物方面，尚界H5后備箱容積為601L，底板下方還設(shè)有隱藏儲物空間。純電版還提供124L前備箱，滿足家庭出行的多樣化儲物需求。

不過有試駕者反饋，H5的后排僅提供MagLink接口，門板材質(zhì)偏塑料感，舒適性配置相對簡單。相比競品零跑C11提供的前排腰托、按摩及后排加熱通風(fēng)功能，H5在豪華配置上有所取舍。

雖然智駕優(yōu)勢明顯，但價格不便宜

從目前銷量來看，尚界H5市場上最主要的競品是零跑C11、小鵬G6相比，尚界H5展現(xiàn)出不同的產(chǎn)品取向。

智能駕駛方面，尚界H5 Max版搭載的華為192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)組合，在硬件配置上高于零跑C11的128線激光雷達(dá)和小鵬G6的純視覺方案。華為ADS 4.0的WEWA架構(gòu)（世界引擎+世界行為模型）讓尚界H5在復(fù)雜路況處理上更具優(yōu)勢。

但話說話來，尚界H5真正的華為ADS 4.0高階智駕（含激光雷達(dá)）僅出現(xiàn)在Max版車型上。增程Max版售價17.98萬元，純電Max版起售價為18.58萬元。此外，高階智駕功能包可能需要額外付費開通（據(jù)網(wǎng)絡(luò)論壇信息，費用約為1.2萬元）。這意味著，想要體驗完整的華為智駕，實際成本很可能逼近甚至超過19萬元。

比較來說，零跑C11起售價更低，甚至在15萬以內(nèi)車型也配備了激光雷達(dá)。尚界H5的Max版要17.98萬元起才配備激光雷達(dá)，價格門檻相對較高。雖然零跑智駕反饋效果比較一般，但消費者愿不愿意多花小幾萬為華為智駕付費，是一個不確定因素。

另外，在底盤配置上，尚界H5采用前麥弗遜和多連桿結(jié)構(gòu)，和零跑C11、小鵬G6等車配備的雙叉臂結(jié)構(gòu)來講有所不足，在操控、舒適等方面會被人挑戰(zhàn)，當(dāng)然，用料歸用料，調(diào)校歸調(diào)校，尚界H5行駛質(zhì)感如何，還得看實車體驗。

結(jié)語

尚界H5自開啟預(yù)售以來市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。截至9月8日，累計訂單已達(dá)8萬臺，隨后繼續(xù)攀升至16萬輛。有經(jīng)銷商預(yù)測其穩(wěn)態(tài)月銷可達(dá)2-3萬臺。

這一樂觀預(yù)測基于兩方面因素：一方面，華為品牌號召力強(qiáng)勁；另一方面，上汽成熟的制造體系為大規(guī)模交付提供保障。然而，尚界H5也面臨挑戰(zhàn)，首先是滿血華為智駕的價格并不便宜，另外車型外觀、內(nèi)飾設(shè)計并沒有體現(xiàn)新能源車的風(fēng)格，也沒有和同級別車型拉開差距，此外，H5采用400V平臺，在當(dāng)下800V平臺逐漸普及的市場環(huán)境中，可能成為技術(shù)短板。

未來幾個月的交付數(shù)據(jù)和用戶口碑將告訴我們，這種“技術(shù)下放”策略是否能真正改寫市場格局。