SUV高速行駛，遇到障礙物急打方向盤，會出現(xiàn)什么后果，想必老司機都知道，SUV重心高，很容易失控側(cè)翻，如何避免呢？2026款騰勢（參數(shù)丨圖片）N9給出了答案。

很多車都有緊急避讓功能，但實際效果好不好，誰也不敢說，比亞迪研發(fā)的緊急避讓功能，用魚鉤形狀的路況做測試，車型是2026款騰勢N9，它以時速210公里通過不側(cè)翻，刷新世界紀錄，并通過中汽研權(quán)威認證。這已經(jīng)是騰勢N9第三次打破世界紀錄，高速避讓安全不側(cè)翻。

2026款騰勢N9，為什么能做到時速210公里通過高速避讓（魚鉤測試），是因為全系標配了易三方整車智能控制技術(shù)平臺，三電機獨立驅(qū)動、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向、VMC整車運動控制、混動CTB電池車身一體化四大核心技術(shù)。

各項功能完美融合，以毫秒級的速度進行運動信息的采集，同時開始對分布式驅(qū)動、分布式制動、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向、VMC整車運動控制和云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)等執(zhí)行器精準控制，使車輛在極限失控的邊緣被精準糾偏，最終以四輪緊貼地面的完美姿態(tài)，成功通過測試。

現(xiàn)在有很多車用的是機械傳動和液壓控制，響應(yīng)速度慢，而易三方的分布式驅(qū)動系統(tǒng)通過電信號控制電機，響應(yīng)速度大大提升。在高速緊急避讓極限場景下，駕駛員還未意識到危險，車輛已完成風(fēng)險判斷并開始精準干預(yù)。

通過三電機獨立驅(qū)動控制，后輪雙電機實現(xiàn)精準扭矩差動控制，主動施加反向橫擺力矩，從源頭抑制側(cè)翻風(fēng)險。同時，后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用同向策略，與分布式驅(qū)動默契配合，共同將失控的車輛拉回正軌。

云輦-A利用雙腔空簧與毫安級精度控制的電控減振器，瞬間增大懸架剛度與阻尼，強力抑制車身側(cè)傾，降低側(cè)翻風(fēng)險。分布式制動系統(tǒng)則通過對四個車輪施加不同的制動力，協(xié)同修正車身姿態(tài)，確保車輛在極限狀態(tài)下依然可控。

這一切的動態(tài)調(diào)整，都基于2026款騰勢N9超高扭轉(zhuǎn)剛度的強悍車身。混動CTB電池車身一體化技術(shù)，配合高強度鋼+鋁合金占比達90.5%的車身，為高速避讓安全不側(cè)翻提供堅實可靠的基礎(chǔ)。

中國智造引領(lǐng)全球，安全標準從跟隨到引領(lǐng)

曾幾何時，在全球汽車安全標準的競技場上，中國汽車品牌更多扮演的是追趕者的角色。而今天，2026款騰勢N9利用新能源時代智電融合控制的優(yōu)勢，方方面面都要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車機械式的安全性能。

這不僅是一個品牌的勝利，更是中國汽車工業(yè)在核心安全領(lǐng)域，從標準的“跟隨者”到“定義者”的實力宣告。它將推動整個汽車行業(yè)重新審視和提升安全標準，最終惠及每一位消費者。

真正的安全，并非亡羊補牢，而是防患于未然。想象這樣一個場景：暴雨的高速公路上，前車突然失控，你本能地猛打方向盤避讓。在傳統(tǒng)車輛可能已經(jīng)側(cè)翻的瞬間，2026款騰勢N9卻能穩(wěn)住車身，從容化險為夷。

這就是時速210公里高速避讓（魚鉤測試）背后的真正意義。它意味著在日常駕駛中，無論是雨天濕滑的緊急變道，還是高速公路上的突發(fā)狀況，2026款騰勢N9都擁有超高的“安全冗余”，是你和家人從容出行的底氣，也是你在享受駕駛樂趣時安心的基石。