國內(nèi)汽車廠商似乎都過于“精明”，硬生生將方盒子造型與越野性能這對天生搭檔拆解開來。結(jié)果是，眼下許多電動方盒子只能通勤，無法真正“玩起來”。方盒子真的淪為車企制造營銷話題的工具了嗎？賣給誰？賣什么？怎么玩？在新能源賽道上，真正給出成熟解決方案的企業(yè)寥寥無幾。

9月21日，iCAR全新超級車型V23給出了自己的答案。何謂“超級”？iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻定義為：超級性能、超級操控、超級越野。于是圍繞這款車，我們終于看到了新能源時(shí)代方盒子的另一種特質(zhì)。不得不感慨，在如今高度同質(zhì)化的市場中，大膽推出一款可玩性十足的車，iCAR確實(shí)夠聰明。

這種聰明藏在兩個(gè)根本問題里：

第一，方盒子能不能快？ 傳統(tǒng)汽車時(shí)代很難，但電動時(shí)代沒那么難。過去方盒子造型某種程度上是機(jī)械工程的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在電驅(qū)讓性能平民化，方盒子一樣可以又帥又猛。

第二，方盒子生來就不是為主流市場準(zhǔn)備的。 從誕生之初，它就是為那群既講情懷、又重實(shí)力的人準(zhǔn)備的“大玩具”，這一需求鮮明而獨(dú)特。如何在看似小眾的需求中開辟長期主戰(zhàn)場，是iCAR必須回答的命題。

兩個(gè)問題背后透露出的iCAR V23產(chǎn)品邏輯，遠(yuǎn)比發(fā)售本身更值得品味、更“性感”。只要你看懂這一點(diǎn)，大概就會明白：iCAR這一局，真的夠聰明。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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方盒子，也要快！

過去大家潛意識里認(rèn)為方盒子“玩帥不玩快”。原因是燃油車時(shí)代，方盒子想要快起來確實(shí)是件“燒錢”的事?！榜R力一上，黃金萬兩”，高風(fēng)阻、散熱難題、傳動損耗，每個(gè)技術(shù)難點(diǎn)都像是在和錢包過不去。想要兼顧威猛造型和強(qiáng)悍性能，要么砸錢，要么妥協(xié)。

新能源時(shí)代的到來徹底改寫了這套游戲規(guī)則。電驅(qū)系統(tǒng)的成本優(yōu)勢讓“馬力平民化”不再是空想。iCAR V23搭載與小米SU7同源的匯川高性能六合一集成電驅(qū)，雙電機(jī)直接迸發(fā)出455馬力，實(shí)現(xiàn)232Ps/t的同級最強(qiáng)推重比，零百加速僅需4.5秒。這種即時(shí)扭矩輸出的特性，配合電池包帶來的低重心布局，從技術(shù)根源上打破了過去方盒子“玩帥不玩快”的偏見。

硬件配置的提升同樣關(guān)鍵?；趇-SWIFT雨燕平臺的四輪四角極致布局，讓輪距與軸距最大化，有效抑制車身俯仰與側(cè)傾；接近50:50的均衡軸荷比保障行駛平衡；再配合同級領(lǐng)先的五連桿獨(dú)立懸架與P-EPS電控轉(zhuǎn)向，經(jīng)由國際頂尖賽車團(tuán)隊(duì)普羅迪夫深度調(diào)校。這些技術(shù)疊加，讓方盒子在高速過彎時(shí)也能保持令人信服的穩(wěn)定性。

然而，光跑得快遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正的方盒子必須在“野性”上拿得出手，因?yàn)樽羁简?yàn)車輛的極限場景，往往最需要“硬實(shí)力”。

想象在必魯圖峰這樣的“沙漠珠穆朗瑪”上攀爬，沙地松軟流動，附著力瞬息萬變，沒有充足動力儲備，車輪很容易在沙坡上空轉(zhuǎn)；再比如雨后泥濘的山路，輪胎一旦陷入，溫柔油門根本沒用，需要的是瞬間爆發(fā)的大扭矩；又或者面對100%的極限陡坡，每向上攀爬一步，都需要成倍增加的動力來克服重力。

這也解釋了，為什么市面上很多方盒子在極限場景中敗下陣來。問題的根源無外乎兩個(gè)：動力儲備不足，就像銀行賬戶余額不夠，關(guān)鍵時(shí)刻拿不出錢來；扭矩控制不精準(zhǔn)，有力氣卻不會用力氣，面對復(fù)雜地形時(shí)要么使不上勁，要么用力過猛，最終只能淪為城市通勤的大玩具。

如何讓一款方盒子在跑得快的同時(shí)，還能保持強(qiáng)悍的越野性能？iCAR V23給出了自己的解決方案。

它搭載i-AWD鬣蜥四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單輪0/100%的動力轉(zhuǎn)移。當(dāng)車輪懸空打滑時(shí)，系統(tǒng)立即鎖止空轉(zhuǎn)車輪，瞬時(shí)分配動力給有附著力的車輪。這種收放自如的動力控制能力，讓它既能在沙漠登頂創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄，也能在浙江國際賽車場跑出1分50秒889的圈速，領(lǐng)先AMG G63近10秒。

這樣的硬實(shí)力，讓這款高馬力方盒子填補(bǔ)了那些“想去但去不了”的使用需求：有底氣去嘗試之前不敢想的路線，有能力在遇到困境時(shí)迅速脫困而出，有實(shí)力在危險(xiǎn)路段快速通過……這些看似小眾的需求，卻是方盒子用戶內(nèi)心深處最真實(shí)的渴望。

這就是新能源時(shí)代給方盒子帶來的根本性改變：過去是“想要但要不起”，現(xiàn)在是“想要就能要得起”。當(dāng)技術(shù)門檻降低、成本壁壘消失，剩下的就是誰更懂用戶的真實(shí)需求。而iCAR顯然抓住了這個(gè)機(jī)會，既要跑得快，更要“野”得起來。

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造一款滿足情緒價(jià)值的“方盒子”

方盒子自誕生之初就不是為主流而準(zhǔn)備的，一款夠快、夠“野”的方盒子更不在主流選擇范圍之內(nèi)。畢竟對于大部分人的使用場景來說，并不需要車速堪比跑車，也不需要越過山丘和沙漠。但iCAR V23偏偏就是一款偏離主流的車，這背后是對一個(gè)正在爆發(fā)的新消費(fèi)浪潮的精準(zhǔn)洞察。

要理解iCAR的產(chǎn)品邏輯，得先回看潮玩經(jīng)濟(jì)的崛起。數(shù)據(jù)顯示，中國潮玩消費(fèi)者數(shù)量從2015年的1900萬人爆發(fā)式增長至2025年預(yù)期的4000萬人，年復(fù)合增長率達(dá)7.7%，預(yù)計(jì)2025年中國情緒消費(fèi)市場規(guī)模將突破2萬億元。

車和潮玩表面上看毫無關(guān)系，但潮玩經(jīng)濟(jì)的崛起卻深刻反映了當(dāng)下消費(fèi)邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。新一代消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)相對獨(dú)立，有更多可支配收入用于“非必需”消費(fèi)，他們不再像上一代人那樣把每一分錢都花在刀刃上，而是有能力為“開心”買單。價(jià)值觀念也從“有什么用”轉(zhuǎn)向了“買開心、買解壓、買認(rèn)同”。一個(gè)泡泡瑪特盲盒可能只值幾塊錢成本，但消費(fèi)者愿意花59元，為的是開盒時(shí)的驚喜感和收藏的滿足感。

更重要的是，產(chǎn)品不再只是產(chǎn)品，而是“社交貨幣”。在抖音上曬限量手辦、在小紅書分享收藏心得——消費(fèi)的過程本身就是社交的一部分?！肮茸印毕嚓P(guān)話題在抖音播放量達(dá)67億次，小紅書瀏覽量達(dá)19.2億次，這些數(shù)字背后是無數(shù)個(gè)體通過消費(fèi)來尋找圈層認(rèn)同。

再看看iCAR的用戶畫像，答案就很清楚了：26-35歲占比高達(dá)72%，一二線城市占比達(dá)68%，職業(yè)分布主要在創(chuàng)意與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)占比達(dá)56%，從小紅書、抖音等種草平臺轉(zhuǎn)化而來的用戶占比達(dá)67%。這類用戶的家里，衣架上或許掛著裝得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹巴窗保娨暪窭锖芸赡軘[放著搶購來的拉布布限量款，書房里也大概率擺放著心儀的動漫手辦。

iCAR產(chǎn)品策略的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)也完美契合了潮玩經(jīng)濟(jì)的核心邏輯。

首先是稀缺性創(chuàng)造價(jià)值，就像限量版手辦一樣，“馬路上幾乎看不到兩臺一樣的V23”，通過豐富的個(gè)性化配置選項(xiàng)，讓每位車主都能打造獨(dú)一無二的座駕；其次是性能過剩的情緒價(jià)值。1分50秒889的賽道圈速、領(lǐng)先AMG G63近10秒的成績，這些數(shù)字在日常使用中可能永遠(yuǎn)用不到，但它們提供的情緒價(jià)值巨大；而方盒子本身就是一個(gè)圈層標(biāo)識，當(dāng)你開著V23出現(xiàn)在任何場合，都在向外界傳遞著明確的身份符號：我不是那種隨大流的人，我有自己的品味和追求。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)往往基于理性消費(fèi)假設(shè)，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比、功能性和標(biāo)準(zhǔn)化。在他們的邏輯里，一輛15萬元的車就應(yīng)該有15萬元車的樣子，夠用就行，何必追求那些"花里胡哨"的性能？

但新消費(fèi)群體的行為邏輯完全不同，他們更重視產(chǎn)品的情緒價(jià)值和社交屬性，愿意為原創(chuàng)、新穎的產(chǎn)品支付溢價(jià)，而對同質(zhì)化產(chǎn)品表現(xiàn)出明顯排斥態(tài)度。這種“非理性”的消費(fèi)行為在傳統(tǒng)商業(yè)邏輯中無法得到合理解釋，但在新消費(fèi)趨勢下卻具有完美的內(nèi)在邏輯。

這就是iCAR真正聰明的地方，它沒有用傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思維去做產(chǎn)品，而是用潮玩經(jīng)濟(jì)的邏輯來滿足用戶需求。深耕一個(gè)看似小眾但增長迅猛的市場，換來的是構(gòu)建未來長期壁壘的機(jī)會。

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iCAR永遠(yuǎn)要做少數(shù)為性格而努力的品牌

當(dāng)然，在許多不了解新消費(fèi)群體的人眼里，iCAR的產(chǎn)品策略似乎與主流市場有一些距離，在追求規(guī)?；钠囆袠I(yè)中顯得相對孤獨(dú)。

然而，這種“孤獨(dú)”恰恰是理想主義與現(xiàn)實(shí)主義精心平衡的結(jié)果。

蘇峻曾在接受采訪時(shí)坦言：iCAR堅(jiān)定要走特色造車之路，但特色彰顯的是個(gè)性，并不意味著“小眾”，特色之上還要做到一定的規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)行業(yè)普遍關(guān)注短期銷量和價(jià)格競爭，當(dāng)10-15萬元SUV市場陷入同質(zhì)化競爭時(shí)，iCAR選擇了不同的發(fā)展路徑。在規(guī)?；肪€已被吉利、長城、比亞迪等主流車企占據(jù)的情況下，個(gè)性化路線為iCAR提供了差異化競爭的可能。

這種戰(zhàn)略選擇的深層邏輯在于對汽車產(chǎn)業(yè)周期性特征的深刻理解。汽車行業(yè)作為典型的周期性產(chǎn)業(yè)，其最大特點(diǎn)是價(jià)值和創(chuàng)新永遠(yuǎn)不會被長期忽視。短期的市場波動無法改變消費(fèi)者對品質(zhì)和個(gè)性的根本需求，堅(jiān)持獨(dú)特價(jià)值主張的品牌必將在某個(gè)時(shí)點(diǎn)回到舞臺中央。

觀察全新超級V23的發(fā)布過程，可以看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：相比去年發(fā)布會中的“肆意放飛”，蘇峻在這場發(fā)布中明顯更“克制”。通過“三個(gè)超級”的簡潔表達(dá)，iCAR將產(chǎn)品特性進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化呈現(xiàn)，在保持品牌個(gè)性的同時(shí)提升了信息傳達(dá)的有效性，表現(xiàn)出更強(qiáng)的目標(biāo)導(dǎo)向和溝通效率。

這種變化體現(xiàn)了品牌的成熟：在對外溝通方式上做出調(diào)整，但在產(chǎn)品性格和品牌定位上保持堅(jiān)持。

劉震云問，《西游記》中，為什么唐僧能當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)？因?yàn)樵谖蚩?、八戒、沙僧時(shí)不時(shí)盤算著分行李散伙時(shí)，只有唐僧從未有過中斷西天取經(jīng)的念頭；雖然三番兩次被妖怪的偽裝騙，但在下一次遇見弱小時(shí)，他依舊保持著出家人的慈悲，不因遭受的挫折而懷疑內(nèi)心，真正做到了"雖九死其猶未悔"。

這種對目標(biāo)的堅(jiān)持和不妥協(xié)的精神是唐僧可以成為取經(jīng)團(tuán)隊(duì)核心的根本原因。今天的蘇駿和他領(lǐng)導(dǎo)的iCAR團(tuán)隊(duì)，就展現(xiàn)出了這樣的性格，畢竟戰(zhàn)略定力往往比短期的技能優(yōu)勢更為重要。

汽車歸根結(jié)底是個(gè)周期性特征強(qiáng)的行業(yè)，決定了創(chuàng)新和價(jià)值的長期重要性。當(dāng)前市場雖然競爭激烈，但隨著消費(fèi)升級和個(gè)性化需求的增長，差異化品牌的價(jià)值必將得到重新認(rèn)識。

當(dāng)iCAR連續(xù)八個(gè)月穩(wěn)居新能源方盒子銷量冠軍的市場表現(xiàn)，某種層面就驗(yàn)證了其戰(zhàn)略選擇的正確性。

當(dāng)多數(shù)企業(yè)用速度、效率、價(jià)格競爭時(shí)，iCAR專注于打造汽車新物種，將抽象的性格訴求轉(zhuǎn)化為具體的產(chǎn)品體驗(yàn)。這種創(chuàng)新路徑不僅為品牌建立了差異化優(yōu)勢，更為整個(gè)行業(yè)的多元化發(fā)展提供了有價(jià)值的探索。