對于當(dāng)下民航業(yè)所處的狀態(tài)，許多人有不同看法。

有的人認為，民航業(yè)很艱難，許多航空公司還在虧損。

有的人認為，民航業(yè)很火熱，民航業(yè)運輸量持續(xù)增長。

實際上，這兩者是從價和量的不同角度看問題。

因為，當(dāng)下的民航業(yè)是“量升價跌”！

但不管怎么說，“量升價跌”總比“量價齊跌”的好。

至少，中國民航業(yè)還是有龐大的消費需求。

不經(jīng)意間，2025年8月份，中國民航業(yè)又創(chuàng)下三大紀錄。

一、運輸周轉(zhuǎn)量：首破150億噸公里！

2025年8月份，全民航運輸總周轉(zhuǎn)量151.8億噸公里，同比增長8%。

可以說，無論是總量指標，還是增速指標，表現(xiàn)都非常出色。

先說總量，這是中國民航歷史上總運輸規(guī)模首次突破150億噸公里，這是歷史性的突破。

在說增速，8%的增速，在旺季，還是非?？斓牧恕?/p>

當(dāng)然了，貨的增速14.6%貢獻要遠大于客5.8%。

整體來看，貨好于客的情況仍然持續(xù)。

二、旅客運輸量：首破7500萬人次！

不過，客運還是民航業(yè)收入的主要部分。

所以，客運仍然比貨運重要。

2025年8月份，全民航：

旅客運輸量7536.4萬人次，同比增長3.3%。

這是中國民航歷史上月度客運量首次突破7500萬人次大關(guān)。

當(dāng)然，我們也應(yīng)看到民航已經(jīng)進入了低增長期。

或許以后我們要習(xí)慣2-3%的增速，以前動輒超過10%的增速很難再見到了。

三、國際旅客：連創(chuàng)新高！

過去因為疫情影響，國際市場遭受重創(chuàng)。

甚至經(jīng)過2023年、2024年連續(xù)兩年的恢復(fù)都沒有完全達到2019年的水平。

但是，在內(nèi)卷式競爭沖擊下，各家航空公司都轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場，將運力轉(zhuǎn)投國際。

因此，今年的國際客運市場遠遠大于國內(nèi)市場。

2025年8月份，全民航：

國際旅客運輸量746.5萬人次，同比增長15.3%。

這遠遠快于國內(nèi)2.2%的增速。

7、8月份連續(xù)兩個月國際旅客運輸量都超過了700萬人次，這在我國民航歷史上也屬首次。

四、驚人的雙率：都是新高！

其實，最令人驚訝的是民航的飛機利用率和客座率指標。

飛機利用率10小時，同比提升0.1小時，全民航10個小時還是很不錯的水平。

客座率87.5%，同比提升0.6個百分點。

87.5%的客座率恐怕在全球任何一個國家都難達到這樣的客座了，這差不多是傳統(tǒng)意義上低成本航空公司的客座率。

整個民航業(yè)這樣的客座率是非?？植赖乃?。

這種情況下，2025年8月，全民航盈利水平還是不錯的。

當(dāng)然了，這是最旺的暑運旺季，賺錢也是應(yīng)該的。

接下來的淡季到了，這將是考驗民航人的日子！