福布斯與著名特黑聯(lián)手搞特斯拉了！

以下文字內(nèi)容來自福布斯：

馬斯克一直大力宣傳特斯拉是自動駕駛領(lǐng)域的重要參與者，無論是在Robotaxi市場，還是在基于FSD的個人汽車領(lǐng)域。他令人咋舌的1萬億美元薪酬方案包括在未來十年內(nèi)讓100萬輛特斯拉Robotaxi上路，并擁有1000萬名活躍的FSD用戶，因此他們的成功將直接為他帶來經(jīng)濟利益。

這是否可行還有待觀察，但《福布斯》對最新版FSD的評估發(fā)現(xiàn)，它仍然容易出錯。在洛杉磯的居民區(qū)和高速公路上進行的90分鐘試駕中，搭載特斯拉最新硬件和軟件（AI4，F(xiàn)SD V13.2.9）的2024款Model Y（參數(shù)丨圖片）忽略了一些標準交通標志和限速標志；在有閃爍信號燈和行人的人行橫道處沒有減速；進行了無意義的車道變換并在奇怪的時間加速，例如在駛出匝道盡頭紅燈的擁擠高速公路時。也沒有跡象表明該公司已經(jīng)修復了兩年前發(fā)現(xiàn)的一個令人擔憂的故障：在看到閃爍的校車標志時停車，表明兒童可能即將過馬路。

事實上，這項最近被重新命名為“FSD（監(jiān)督版）”的功能存在很多容易發(fā)現(xiàn)的問題，這不禁讓人產(chǎn)生疑問：為什么這項價值8,000美元、每月99美元訂閱費的功能，在目前的形式下是合法的？

答案其實很簡單：“駕駛輔助系統(tǒng)不受監(jiān)管，所以不存在合法性問題，”喬治梅森大學教授、人工智能專家米西·卡明斯（Missy Cummings）說道，她曾為美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的自動駕駛汽車提供咨詢。“NHTSA有權(quán)介入，但到目前為止，他們只在駕駛員監(jiān)控不力的情況下才介入?！?/p>

美國首名特斯拉車主在使用該公司自動駕駛輔助軟件時遭遇車禍身亡（2016年5月的約書亞·布朗案）已過去九年，但美國監(jiān)管機構(gòu)仍未針對所謂的二級駕駛輔助技術(shù)（FSD所屬類別）制定明確規(guī)則，僅要求通過車內(nèi)監(jiān)控確保人類駕駛員關(guān)注路況。這一監(jiān)管空白為馬斯克推廣2020年首發(fā)的FSD提供了機會——車載顯示屏將其宣傳為"幾乎無需"人工干預的自動駕駛功能。而作為其未來薪酬方案的一項考核指標，該系統(tǒng)更廣泛的普及將為他帶來巨額收益。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上個月對特斯拉未能及時報告FSD和Autopilot事故展開調(diào)查，并表示其“不會預先批準新技術(shù)或車輛系統(tǒng)”。相反，汽車制造商需要自行證明車輛和技術(shù)符合聯(lián)邦安全標準。一位發(fā)言人表示，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)某個系統(tǒng)不安全，“NHTSA將采取一切必要措施保障道路安全”。

馬斯克對FSD功能的評價直截了當：“特斯拉自動駕駛技術(shù)極大地提升了您在數(shù)千小時的用車過程中的生活質(zhì)量和安全性?！?該公司還通過視頻宣傳該系統(tǒng)，展示了其在公路行駛中看似完美的性能。然而，特斯拉在向NHTSA陳述時卻更加謹慎。該機構(gòu)表示：“特斯拉將其系統(tǒng)描述為2級部分自動化（包括‘FSD監(jiān)督版’），需要駕駛員全程保持注意力集中，專注于駕駛?cè)蝿?wù)?！?/p>

在遭遇法律挫折之后，對特斯拉技術(shù)的審查日益嚴格，其中包括特斯拉車主因馬斯克夸大FSD和Autopilot功能而發(fā)起的聯(lián)邦集體訴訟，以及加州車輛管理局 (DMV) 禁止該公司在該州使用這些名稱來命名這些功能。上個月，在佛羅里達州的一場聯(lián)邦審判中，陪審團還裁定，特斯拉對2019年發(fā)生的一起致命車禍負有部分責任，該車禍發(fā)生在其Autopilot功能啟用期間，并要求其支付2.43億美元的賠償金。該公司正在對判決提出上訴；上周，該公司就加州另外兩起與Autopilot相關(guān)的車禍訴訟達成和解，Autopilot的駕駛輔助功能比FSD更有限。

這家總部位于奧斯汀的公司還在其總部所在地運營一個試點Robotaxi項目，面向有限數(shù)量的特斯拉車主，車主只需支付象征性的費用即可使用。其使用的FSD版本與提供給客戶的版本略有修改，但特斯拉尚未對此做出詳細說明。自6月份推出這項服務(wù)以來，特斯拉遇到了許多問題，包括7月份一天內(nèi)發(fā)生的三起事故報告。

與Waymo在美國多個城市以全自動模式運營其自動駕駛出租車不同，目前前排座位上有一名安全駕駛員來監(jiān)控FSD的性能。

“這是一個 alpha 級產(chǎn)品。它不應(yīng)該交到客戶手里。它只是一個原型，而不是一個產(chǎn)品?！薄ぁW多德（Dan O'Dowd），黎明計劃創(chuàng)始人

根據(jù)TeslaDeaths.com根據(jù)新聞報道匯總的連續(xù)統(tǒng)計，涉及使用Autopilot和FSD的事故已造成59人死亡。

馬斯克和特斯拉沒有回應(yīng)對FSD安全問題發(fā)表評論的請求，但預計很快就會發(fā)布該軟件的更新版本。

《福布斯》最近對特斯拉最新的FSD進行了90分鐘的評估，該系統(tǒng)于8月28日更新，評測對象是一輛搭載特斯拉最新硬件的2023款Model Y。這輛車的所有者是“黎明計劃”（Dawn Project），這是一個由軟件開發(fā)者丹·奧多德（Dan O'Dowd）創(chuàng)建的組織。近年來，奧多德一直直言不諱地批評FSD系統(tǒng)，甚至自掏腰包拍攝超級碗廣告，以提高人們對FSD缺陷的認識。

就目前的情況來看，“這甚至連一個測試系統(tǒng)都算不上，而是一個alpha級別的產(chǎn)品。它永遠不應(yīng)該交到客戶手里，”奧多德告訴《福布斯》?！八皇且粋€原型，而不是一個產(chǎn)品。”

FSD有時會讓人感覺像一個自動駕駛系統(tǒng)。輸入地址，它就能在免提駕駛模式下順利啟動。它會在轉(zhuǎn)彎時發(fā)出信號，在停車標志和紅綠燈前停車，并且通常能夠根據(jù)中控臺上顯示的虛擬圖像觀察周圍環(huán)境。然而，即使在交通暢通和天氣條件良好的情況下，尤其是在城市街道上，F(xiàn)SD也經(jīng)常出錯，這意味著駕駛員必須高度集中注意力，隨時準備接管控制。正因如此，即使你是一位專注的駕駛員，使用它也不會比人類駕駛更簡單或更輕松。

兩年前，奧多德的“黎明計劃”對一輛停放的校車進行了一次簡單的FSD測試。當特斯拉靠近時，校車側(cè)面的停車燈會彈出，提醒司機停車，讓兒童安全通過。在最初的測試中，特斯拉每次都未能停車，甚至當一個兒童尺寸的人體模型從校車前方穿過時，它也沒有減速。本月，《福布斯》雜志重復了這項測試 ，特斯拉再次失?。凰鼪]有在警告標志前停車，并再次撞倒了“黎明計劃”的人體模型Timmy。

不久之后，我們用直接從應(yīng)用程序召喚的Waymo再次進行了測試。車輛在路牌前停了下來；直到路牌收回后才移動，而且沒有撞到Timmy。

“兩年多前我們就報道過特斯拉校車的事，但他們什么也沒做，”奧多德說。“我們在《紐約時報》上登了整版廣告。然后我們又做了一個超級碗廣告來展示它……但（特斯拉）什么也沒做?！?/p>

問題不僅僅出現(xiàn)在閃爍的校車標志上。據(jù)一些車主稱，當?shù)揽陂l門降下、燈光閃爍時，F(xiàn)SD似乎也不會在火車軌道旁停車。令人不安的故障報告屢見不鮮。一位車主表示，他的特斯拉Model 3（搭載FSD V13.2.9）在進行無保護左轉(zhuǎn)時突然停了下來，而迎面駛來的車輛正迎面駛來。

特斯拉汽車俱樂部的一篇帖子寫道：“一輛汽車以大約45英里/小時的速度向我駛來，我停了下來，在車道中間徘徊。” “我迅速踩下油門，試圖搶過FSD，但接下來發(fā)生了意外。汽車迅速倒車……！” 幸運的是，這讓汽車避開了迎面而來的汽車，車主身后沒有人，他被這次經(jīng)歷嚇壞了。

在評估中，汽車評測員兼研究員 Edmunds 發(fā)現(xiàn)FSD軟件有所改進，但也存在一些“惱人”的問題?！八鼰o法在車道內(nèi)進行細微調(diào)整以避開道路上的障礙物，例如路斃的動物、爆胎碎片或坑洼，” Edmunds說道?！斑@本身就不好，但更糟糕的是，F(xiàn)SD也不喜歡你主動控制方向盤進行這些調(diào)整。為了避開道路上的障礙物，方向盤稍微打偏一點，整個系統(tǒng)就會突然關(guān)閉。”

Edmunds 不建議客戶為當前形式的FSD支付8,000美元。

FSD躲避道路碎片的問題讓兩位特斯拉影響者非常惱火，他們試圖實現(xiàn)馬斯克在2016年首次做出的讓汽車自動駕駛穿越美國的承諾。根據(jù)其中一位影響者“大胡子特斯拉男”發(fā)布的視頻，從圣地亞哥出發(fā)約60英里后，他們的新款Model Y未能避開高速公路車道中間的大型金屬物體，導致車輛底部嚴重受損。

《消費者報告》和美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）均未對FSD進行詳細評估，而這兩家機構(gòu)的評估對汽車行業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)都具有重大影響力。不過，IIHS將特斯拉的FSD駕駛員警報功能評為較差。

如果美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 發(fā)現(xiàn)特定車型或功能存在重大安全問題，有權(quán)向汽車制造商發(fā)出“停售”通知。2016年，NHTSA向初創(chuàng)公司Comma.ai發(fā)出了一封“特別訂單”函，要求該公司停止銷售一款用于部分車型自動駕駛的售后產(chǎn)品。這導致Comma.ai當時暫停了該設(shè)備的銷售計劃。

奧多德表示，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）應(yīng)該對FSD采取類似的措施，盡管目前尚不清楚是否會這么做。目前，“黎明”項目正在為加州總檢察長羅布·邦塔和美國眾議員薩魯?shù)隆たò凸柕日賳T提供類似《福布斯》雜志的駕駛評估，以展示該功能的不足之處。奧多德的公司Green Hills Software長期以來一直是國防部和飛機制造商的軟件供應(yīng)商，并為“黎明”項目提供資金。他拒絕透露該項目目前的預算細節(jié)，但表示預算“相當可觀”。

“如果某種藥物實際上并不能治愈癌癥，制藥公司就不會把它稱為萬能的、徹底的癌癥療法。沒人會這么做。你會被起訴，被關(guān)進監(jiān)獄，他們會奪走你的一切，”奧多德說。“但（馬斯克）每天都這么做，因為政府里沒人會采取行動。目前沒有監(jiān)管機構(gòu)會采取行動。這正是我們存在的意義?！?/p>

馬克·羅斯金德 (Mark Rosekind) 曾是Robotaxi開發(fā)商Zoox的首席安全官，也是2016年第一起特斯拉Autopilot致命事故發(fā)生時的國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的管理員。他認為，需要對FSD等技術(shù)制定新的法規(guī)，并由外部專家實體進行驗證。

他告訴《福布斯》：“如果你真的希望自動駕駛汽車在發(fā)展過程中確保安全性、透明度和信任，就需要通過真正創(chuàng)新的方法來加強和完善聯(lián)邦體系?！?這應(yīng)該包括“補充性的第三方獨立中立項目……以及為證明其安全性而必須滿足的某些要求。透明度將建立信任。”

目前，自動駕駛汽車研究員卡明斯發(fā)現(xiàn)了一個可能將特斯拉技術(shù)缺陷最小化的因素。“FSD的弊端在于，大多數(shù)人都明白它的可怕之處，并且密切關(guān)注它，”她說。