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打破價格壁壘,領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售帶來豪華普惠,19.2萬元起開回家

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擔(dān)心“輔助駕駛太復(fù)雜”很正常:按鈕太多、設(shè)置麻煩,想用卻怕操作失誤,最后成了擺設(shè)。這種“功能浪費”,讓智能配置失去了意義。而領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售時,提了輔助駕駛的“類人化處理”。作為中大型混動轎車,它似乎想讓智能系統(tǒng)“簡單點”,不用說明書也能輕松用。



領(lǐng)克10 EM-P定位中大型插電式混合動力轎車,預(yù)售價19.2萬元起,已正式開啟預(yù)售,計劃9月上市,展車已陸續(xù)抵達(dá)全國門店。其對輔助駕駛“類人化處理”的核心,在于通過簡化操作邏輯、優(yōu)化交互設(shè)計,讓復(fù)雜的輔助功能變得直觀易用,避免因操作門檻導(dǎo)致的“功能浪費”,讓技術(shù)真正服務(wù)于駕駛。

全球首款搭載的英偉達(dá)Thor芯片,為輔助駕駛的“類人化”提供了硬件基礎(chǔ)。該芯片具備700TOPS算力,強(qiáng)大的運算能力支撐系統(tǒng)快速處理路況信息,同時也為簡化操作提供了可能——無需用戶手動調(diào)整過多參數(shù),芯片能自動適配不同場景,比如在高速路段自動優(yōu)化跟車距離,在擁堵路況下調(diào)慢響應(yīng)節(jié)奏,減少用戶干預(yù)的必要性。這種“后臺自動處理”的模式,讓用戶無需深入了解技術(shù)原理,只需專注于駕駛本身。



輔助駕駛的操作設(shè)計力求簡潔。系統(tǒng)將核心功能整合為幾個易于識別的實體按鍵,分布在方向盤兩側(cè),圖標(biāo)采用直觀的道路、車輛等圖形標(biāo)識,無需記憶抽象符號。開啟輔助功能僅需一鍵操作,系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前路況自動激活相應(yīng)模式,比如進(jìn)入高速后自動啟用車道保持,跟車時自動調(diào)節(jié)車速,避免多層菜單的繁瑣設(shè)置。這種“一鍵直達(dá)”的邏輯,讓用戶在駕駛中無需分心摸索,降低操作失誤的可能。

全場景覆蓋的輔助能力進(jìn)一步減少了手動干預(yù)。依托激光雷達(dá)、高精地圖及CMA Evo智能電子架構(gòu),輔助功能能應(yīng)對城市道路、高速公路等多種場景。在復(fù)雜路口,系統(tǒng)會提前識別紅綠燈、行人橫穿等情況,并通過儀表盤圖標(biāo)與提示音簡單告知用戶;在長途駕駛中,遇前方車輛減速時,系統(tǒng)會平順調(diào)整車速,避免急剎帶來的不適。這種“預(yù)判式”的處理方式,貼合人類駕駛習(xí)慣,讓用戶感受到輔助功能的“主動性”而非“機(jī)械感”。



車機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto與輔助功能的聯(lián)動,強(qiáng)化了操作的連貫性?;诟咄?295芯片打造的系統(tǒng),支持大卡片交互,輔助功能的狀態(tài)與設(shè)置可通過車機(jī)屏幕一目了然地呈現(xiàn),調(diào)整跟車距離、車道保持靈敏度等參數(shù)時,只需滑動屏幕或語音指令即可完成。語音控制支持自然語義識別,比如“離前車遠(yuǎn)點”“保持在車道中間”,無需嚴(yán)格遵循固定話術(shù),老人孩子也能輕松操作,讓設(shè)置過程更像“對話”而非“編程”。

性能與舒適配置的協(xié)同,讓輔助駕駛的使用體驗更完整。搭載1.5T電混引擎與DHT Evo電驅(qū)系統(tǒng),配合后橋90kW P4異步電機(jī),整車綜合功率390kW,峰值扭矩755N·m,百公里加速5.1秒,強(qiáng)勁動力確保輔助功能介入時的平順性;四座云感零壓座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能,減少長時間駕駛的疲勞,讓用戶能更專注于與輔助系統(tǒng)的配合。



預(yù)售政策為體驗輔助功能提供了便利。至高價值18000元的三重豪華權(quán)益包含相關(guān)服務(wù),展車到店讓用戶能實地操作輔助功能,親身體驗一鍵開啟、語音控制等設(shè)計的便捷性,判斷是否符合自己的使用習(xí)慣。3個版型均標(biāo)配全套輔助功能,用戶無需為簡化操作額外付費,可根據(jù)續(xù)航需求選擇,避免因功能差異糾結(jié)。



從硬件支撐到操作設(shè)計,從場景覆蓋到容錯機(jī)制,領(lǐng)克10 EM-P用“類人化處理”讓輔助駕駛擺脫了“復(fù)雜”標(biāo)簽。它沒有讓技術(shù)成為負(fù)擔(dān),而是通過簡化與適配,讓輔助功能真正融入駕駛過程,實現(xiàn)“無需說明書也能輕松用”的初衷。對于擔(dān)心輔助駕駛太復(fù)雜的消費者來說,這種“簡單化”的思路或許正是關(guān)鍵。畢竟,好的輔助功能不該考驗用戶的學(xué)習(xí)能力,而應(yīng)像副駕的老手一樣,默默提供幫助卻不添亂,讓每一次使用都自然順暢,讓配置不再只是擺設(shè)。

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