“年輕人的第一臺布加迪”居然出自一家吹頭發(fā)的公司——畫面太美，車圈直接笑到打嗝。追覓汽車第一張官圖剛甩出來，網(wǎng)友就炸了：馬蹄中網(wǎng)、陣列大燈、半圓進氣口，活脫脫一臺Chiron青春版；再配個無B柱+蝴蝶對開門，瞬間把記憶拉回眾泰SR9“保時泰”的高光年代。只能說，眾泰的衣缽沒丟，被做吸塵器的接過去了。

別急著吐槽“抄襲”，人家里子還挺硬核：扭轉(zhuǎn)剛度＞45000Nm/deg，2000MPa航天級熱氣脹鋼，參數(shù)寫得比論文還滿。畢竟追覓做高速電機起家，吹風(fēng)機都能干到11萬轉(zhuǎn)，給超跑塞個電機好像也算“專業(yè)對口”。但造型這關(guān)實在難評——布加迪看了沉默，大眾看了流淚，網(wǎng)友直接上圖：左邊Chiron，右邊追覓，連進氣口弧度都懶得改，就差把“致敬”打成“Ctrl+V”。

更魔幻的是公司注冊地——蘇州，注冊資本5000萬，6月成立9月發(fā)官圖，速度堪比互聯(lián)網(wǎng)PPT造車。但人家腳步卻放在德國：工廠挨著特斯拉柏林超級工廠，面積還要更大，算盤打得精——直接用特斯拉帶起的供應(yīng)鏈，省下搬磚錢。融資也不玩人民幣，首輪融資就拉來法國巴黎銀行，明顯想先在歐洲混個臉熟，再回國收割“年輕人第一臺超跑”的流量。

工廠、資本、技術(shù)參數(shù)全都堆上臺面，看似比當年眾泰靠譜，但問題也擺在眼前：超跑是小眾中的小眾，無B柱+蝴蝶門對工藝要求堪比F1，5000萬注冊資本連布加迪一條生產(chǎn)線都買不起；熱氣脹鋼再牛，也得經(jīng)過碰撞、耐久、熱管理三重地獄測試；更何況歐洲法規(guī)嚴到變態(tài)，A柱強度、行人保護、電池封裝一個都不能少。吹風(fēng)機可以壞，超跑可不能“死機”。

再說品牌。追覓在國內(nèi)的標簽是“戴森平替”，突然轉(zhuǎn)型賣百萬級超跑，用戶心智跳躍比零百加速還快；而在歐洲，消費者認不認識“Dreame”都得打個問號。布加迪有W16、有勒芒、有百年故事，追覓有什么？有掃地機器人避障算法，還是吹風(fēng)機負離子？沒有賽道血統(tǒng)、沒有性能背書，光靠“長得像”很難讓硬核玩家掏腰包。

當然，夢想還是要有的。追覓把工廠放德國，明顯想學(xué)特斯拉“用歐洲工藝鍍金”，再反哺中國市場；拉上巴黎銀行，也想復(fù)制蔚來早期“美元輸血”的資本路徑。CEO甚至放出豪言：汽車PK理想，手機PK華為、小米，三分天下。聽者瑟瑟發(fā)抖——理想、華為每年研發(fā)投入百億起步，追覓2023全年營收才60億，汽車+手機雙開弓，怕不是把吹風(fēng)機賺的利潤全砸進去？步子邁得太大，容易扯到現(xiàn)金流。

不過，吃瓜群眾倒也不必一棍子打死。當年特斯拉Roadster也被嘲笑“蓮花換殼”，蔚來EP9同樣靠“PPT”刷紐北，起碼追覓第一步敢把圖亮出來；無B柱+對開門若能真落地，也算給國產(chǎn)超跑添點新花樣。只是希望追覓別走眾泰老路：發(fā)布會秒天秒地，量產(chǎn)遙遙無期，最后只�！跋轮芑貒钡亩巫雍投周囀袌龅男Ρ�。

所以，現(xiàn)階段咱們權(quán)當看樂子，但樂子背后也別忽視信號：家電、手機、無人機，各行各業(yè)都在往車里擠，供應(yīng)鏈成熟到“有錢就能攢車”。追覓不是第一個，也不會是最后一個。至于它到底是“年輕人第一臺布加迪”，還是“吹風(fēng)機版眾泰”，等實車跑上紐北、碰撞測試全五星、售價公布不跳票那天，再鼓掌也不遲。畢竟，超跑這門生意，光靠一張官圖和一句“致敬”，可忽悠不了兜里揣著百萬的年輕人。