“到今年底，理想i8的目標是穩(wěn)定后6000輛/月，理想i6的目標是穩(wěn)定后9000-10000輛/月，算上理想MEGA（參數(shù)丨圖片），理想純電車型整體穩(wěn)定在18000-20000輛/月。”

沒有過多的預熱，理想最新款純電SUV——i6宣布9月26日上市。李想雄心壯志，新車目標直指月銷上萬輛。橫向?qū)Ρ龋@大概是比亞迪元PLUS、海獅05 EV的銷量表現(xiàn)。

換言之，理想剛開始造純電SUV，銷量就要看齊比亞迪這些老江湖。

“純電賽道高手很多，想達到這個目標肯定很不容易，但我充滿信心！”

問題是，理想i6能滿足李想的野心嗎？

李想可能不是今年車圈最慘的人，不過肯定是心情最跌宕起伏的一個。光從之前每個月第一天早早就公布銷量，最近卻犯了“拖延癥”就能看出。

原因很簡單，車賣得沒有以前那么好了。

6月，理想銷量為36279輛，同比下降24.1%；7月，理想銷量降至30731輛，同比下降39.7%；8月，理想銷量再降至28529輛，同比下降40.7%。

要問理想最近幾個月的狀態(tài)有多不好？就這么說吧，以往哪哪都不如理想的蔚來，都站在了它前面。

理想銷量下滑的原因想必大家都有所了解，一方面，曾經(jīng)視為護城河的“奶爸車”定位被模糊殆盡；另一方面，增程市場的對手越來越多，理想的先發(fā)優(yōu)勢逐漸消散，市場份額被鴻蒙智行、零跑等瓜分。

理想現(xiàn)在急需轉(zhuǎn)型、挖掘新賣點。

其實i8上市后，理想點亮了科技屬性。比如理想成為首家交付端到端高級輔助駕駛的企業(yè)，將端到端+VLM雙系統(tǒng)架構(gòu)升級為VLA架構(gòu)，其中全新VLA司機大模型，具有場景分析推理、語言交流理解、決策執(zhí)行能力，還會不斷成長，接近用戶偏好的駕駛風格。從媒體實測情況來看，理想i8的輔助駕駛能力可圈可點。

另外智艙方面，智能語音助手“理想同學”已經(jīng)進化為智能體，能自主使用工具、完成復雜任務，以及具備專屬記憶理解，比如開車時想喝咖啡、查快遞、交停車費，只要一句話，它就能幫你搞定。

以上配置其實正中當代年輕人對前沿科技的需求，最重要的是，能輕易復制在i6上。

“理想i6擁有獨一無二的造型、獨特的辨識度，創(chuàng)新的理念，將是理想家族最適合年輕人的車型?！?/p>

李想本人對理想i6的競爭力絲毫不謙虛，不過適不適合年輕人，還得看賣多少錢？因為我知道，年輕人手里真沒多少錢。

在定價這塊，理想前幾個月才吃了一個大虧。理想i8上市時定價32.18萬元起，雖然已經(jīng)和自家同級增程車價格拉齊，但是沒有驚喜就等于“貴”。

i8上市一周后，理想緊急宣布統(tǒng)一配置版本，全系僅保留一款配置，并將售價統(tǒng)一為33.98萬元，將原來的Max版本作為標準配置，售價下調(diào)1萬元，并額外贈送價值10000元的鉑金音響，提供后艙娛樂屏套裝選裝包。

理想已經(jīng)栽了一個跟頭，i6肯定得小心，也就是說，不能讓大家覺得貴。

從目前釋放的信息來看，理想i6車長4.95米、軸距3米、車內(nèi)縱向可用空間超3.3米，將主打大空間。理想i6的官宣海報還強調(diào)了低風阻造型，預計能耗表現(xiàn)有驚喜。最后理想i6還表示擁有同級最高扭轉(zhuǎn)剛度——52014?！っ?度，預計新車的一大賣點將會是操控性。

另據(jù)工信部申報信息顯示，理想i6將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力，后驅(qū)車型搭載最大功率250kW的驅(qū)動電機，四驅(qū)車型前后電機最大功率分別為150kW和250kW。

不知道理想i6最后上市時會不會也像i8一樣僅保留一款車型，如果是的話，那么配置屬實不算低。

此前理想旗下車型定價一直是30萬元以上，直到推出L6后，才將價格段拉到了25萬級。

理想“降價”后，市場反應立竿見影。2024全年，L6交付超19萬輛，占理想全年總銷量（50.05萬輛）的近40%，是品牌銷量最高的單一車型。得益于L6的熱銷，理想在2024年第二季度重回中國新勢力品牌銷量第一。

也就是說，只要價格到位，為理想買單的大有人在。

至于理想i6的價格要怎么到位，首先肯定要有驚喜，最簡單粗暴的方式就是要比L6（24.98萬元起）的價格低。

之前有小道消息稱，供應鏈人士透露，理想i6的價格可能低于23萬元。不過這一消息被理想第三產(chǎn)品線負責人李昕旸辟謠，表示關(guān)于理想i6售價、銷量的報道都是不實消息。

不過李想9月16日發(fā)布的微博專門提及了特斯拉Model Y（26.35萬元起）和小米YU7（25.35萬元起），那我大膽猜測，理想i6的起售價可能是24萬元左右，或者更低。

那么未來理想i6上市后，買它還是特斯拉Model Y呢？

從空間來看，理想i6的3米軸距比特斯拉Model Y長110mm，并且縱向可用空間為3.3m，預計車內(nèi)“得房率”很可觀，將會獲得更多家庭用戶。

另據(jù)工信部申報信息顯示，理想i6將搭載87.3kWh電池，續(xù)航最長可達720km，理想i8同款的800V高壓平臺+5C充電倍率勢必會上車，可實現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航500km”的補能效率，也會優(yōu)于特斯拉Model Y。

相較于其他純電品牌，理想i6其實還有一個優(yōu)勢，超充樁夠多，目前已經(jīng)建成了16000根超充樁，不僅做到了中國自營超充第一，而且數(shù)量是第二名的兩倍。理想還表示，要在2025年底建成4000座理想超充站。

理想正在用瘋狂“堆樁”的方式緩解續(xù)航焦慮，如果今年底真的建成4000座超充站，那么將反超特斯拉，補能體驗可能斷層領(lǐng)先。

不過和特斯拉相比，理想在純電領(lǐng)域還是個新人。再加之理想長期以“增程奶爸車”形象示人，消費者對其純電車的接受度并不高，這也是不少用戶還在觀望理想i8的主要原因。

更危險的是，理想i8的上市似乎并沒有緩解這一問題，或?qū)⒗^續(xù)蔓延給i6。

李想當然不會坐視不管，通過入駐更多社交平臺、參加羅永浩的訪談欄目等高調(diào)的營銷動作，以此提升理想純電車的知名度。

畢竟要賣車，肯定得讓人看到市場上有這臺車的存在。

客觀來說，理想在純電領(lǐng)域的號召力不如其增程車，i6上市后即使性價比很高，但也不足以立刻讓李想“封神”，不過讓理想在純電市場“上桌”應該沒什么問題。

最后，你們愿意給理想純電車一個機會嗎？