9月17日，銀河M9正式上市，價(jià)格鎖定在17.38萬元-23.88萬元之間。

這款定位“AI科技大六座旗艦SUV” 的車型，早在預(yù)售階段就展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場號(hào)召力，開訂24小時(shí)訂單破4萬臺(tái)，成為下半年新能源汽車市場又一款「現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品」之一。甚至這場終端市場的火熱，讓銀河M9在一段時(shí)間以來，頻繁遭受水軍的抹黑、造謠。

難怪有人說，銀河M9的登場，讓大六座插混SUV的時(shí)代又卷土重來。但，如果僅僅把這樣一款車看作大三排市場的又一補(bǔ)充，恐怕很多人都忽略了這款車背后的戰(zhàn)略價(jià)值，不僅是吉利產(chǎn)品矩陣的又一力作，更是其「架構(gòu)造車」理念的集大成體現(xiàn)！

從定位高端的極氪9X到定位中高端的領(lǐng)克900，再到如今銀河M9的正式上市，吉利通過架構(gòu)化戰(zhàn)略，將造車的精髓發(fā)揮到極致?？梢哉f，M9的推出，既實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，又平衡了技術(shù)和產(chǎn)品的差異化，讓吉利的架構(gòu)造車再一次在實(shí)踐中得到精進(jìn)。

從這個(gè)意義上，所有規(guī)模化的汽車企業(yè)，都應(yīng)該好好學(xué)學(xué)，吉利在這個(gè)過程中究竟是怎么做的。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1

銀河M9，吉利架構(gòu)造車的「集大成者」!

過去數(shù)十年里，「平臺(tái)化造車」是汽車行業(yè)普遍采用的造車模式，其核心目標(biāo)是「降本增效」。通過共享底盤、動(dòng)力總成和電子架構(gòu)，車企能夠在同一平臺(tái)上衍生多款車型，大幅降低研發(fā)成本和生產(chǎn)周期。

例如大眾的MQB平臺(tái)，覆蓋了從A級(jí)車到B級(jí)車的多種車型，形成了高度標(biāo)準(zhǔn)化的模塊體系，研發(fā)周期縮短30%以上。

隨著社會(huì)的演變、需求的多樣化，平臺(tái)化造車的局限性也逐漸暴露，那就是同質(zhì)化。同一平臺(tái)下的車型，往往共享相似的底盤調(diào)校、空間布局甚至外觀設(shè)計(jì)，難以滿足用戶對(duì) “個(gè)性化”“場景化” 的細(xì)分需求。對(duì)于車企而言，平臺(tái)化就像固定尺寸的模具，能快速批量生產(chǎn)產(chǎn)品，卻無法根據(jù)不同用戶的 “身材” 靈活調(diào)整。

而吉利架構(gòu)造車在繼承平臺(tái)化「效率優(yōu)先」的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了效率與個(gè)性的平衡。架構(gòu)化不是簡單的模塊拼接，而是一套柔性化、可擴(kuò)展的體系，能夠在統(tǒng)一的技術(shù)底層上，針對(duì)不同車型需求進(jìn)行快速適配和功能迭代。這種架構(gòu)化的造車思維，使得銀河M9，圍繞細(xì)分市場需求實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的挖掘。

比如，基于GEA Evo架構(gòu)打造，GEA架構(gòu)的帶寬相比CMA，覆蓋的尺寸范圍更廣；相比SEA，覆蓋的動(dòng)力類型更全面。這種架構(gòu)的高擴(kuò)展性，帶來了銀河M9同級(jí)最長的3.7米車內(nèi)有效長度和最寬的1.3米車內(nèi)有效高度，以及同級(jí)別最高的88.3%的「得房率」。

再比如，GEA Evo最大的特點(diǎn)還在于，賦予銀河M9一款真正意義上的AI數(shù)字底盤。加之路特斯的百年調(diào)教基因，銀河M9的底盤質(zhì)感是很多汽車工程師公認(rèn)的“到位”，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間尋求平衡。

特別是，高速狀態(tài)下快速變道的情況下，空氣懸架與可變阻尼減震器會(huì)迅速壓縮與回彈，帶來既不保守、也不粗暴的行車體驗(yàn)。即便是入門車型，也均搭載全系前雙叉臂+后五連桿懸掛，配合GVMC整車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，突破車身動(dòng)態(tài)控制的極限性能。

更不用提，這種完整的架構(gòu)體系支撐，不僅確保了產(chǎn)品參數(shù)的個(gè)性和真實(shí)，也讓銀河M9在定價(jià)上具備更強(qiáng)的成本優(yōu)勢。17.38-23.88萬元的最終定價(jià)，對(duì)比同配置的車型普遍低10-15%，比預(yù)售價(jià)格還要再低近2萬元，讓一些水軍所謂 “定價(jià)虛高” 的抹黑，在透明的市場比價(jià)中不攻自破。

2

從CMA到GEA Evo，吉利不造「掉隊(duì)」的車！

如果說同質(zhì)化是當(dāng)前汽車市場的普遍困境，那么汽車行業(yè)的殘酷之處還在于，技術(shù)迭代的速度遠(yuǎn)超市場預(yù)期，一款車型從研發(fā)到上市的時(shí)間，稍有不慎就可能因技術(shù)落后被淘汰。而吉利之所以能夠在頻繁的市場波動(dòng)中，始終保持競爭力，核心便在于其架構(gòu)造車的「技術(shù)前瞻性」。

回溯吉利GEA架構(gòu)的發(fā)展歷程，其實(shí)可以看作是CMA架構(gòu)繼續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)物，CMA從1.0時(shí)代開始，經(jīng)歷了CMA1.5、CMA2.0，到第三個(gè)大版本時(shí)，形成了如今的GEA Evo。

2016年，吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA架構(gòu)正式落地，當(dāng)時(shí)行業(yè)仍沉迷于平臺(tái)化帶來的效率紅利，而吉利率先在CMA架構(gòu)中引入了FlexRay總線技術(shù)。這一技術(shù)的傳輸速度達(dá)到10Mbps，是傳統(tǒng)燃油車模塊化平臺(tái)（如大眾 MQB）所采用的CAN總線的 20 倍。這意味著，更快的傳輸速度能承載更復(fù)雜的電子系統(tǒng)，支持更豐富的智能功能。

要知道，當(dāng)時(shí)，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)還未成為市場主流，吉利卻已經(jīng)通過FlexRay總線為這些技術(shù)預(yù)留了接入接口。后來，吉利基于CMA架構(gòu)推出的車型，能快速迭代出L2+級(jí)智能駕駛、全域FOTA升級(jí)等功能，正是得益于這一前瞻性布局。

這種前瞻的技術(shù)思維，在如今的銀河M9上得到進(jìn)一步強(qiáng)化。作為吉利旗下新一代混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，GEA Evo搭載的中央計(jì)算平臺(tái)，可支持從L2到更高級(jí)智能駕駛的平滑升級(jí)；電子電氣帶寬的高拓展性設(shè)計(jì)，能適配多種不同規(guī)格的智能化芯片，并統(tǒng)一在同一個(gè)架構(gòu)下運(yùn)作；值得一提的是，GEA架構(gòu)在智能方面，還有一些獨(dú)特的優(yōu)勢，例如低軌衛(wèi)星定位、手車互聯(lián)、超算中心等……

這也解釋了，銀河M9之所以能在極氪9X、領(lǐng)克900發(fā)布后快速跟進(jìn)，并在智能配置、動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)差異化突破的原因。

尤其是，吉利作為目前全球唯一一家完成全域AI布局的企業(yè)，通過大算力、大模型、大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星星鏈，為AI時(shí)代的新汽車打造強(qiáng)大科技基座。比如，銀河M9上車AI輔助駕駛，首搭“千里浩瀚H5方案” 帶來了全場景車位到車位的領(lǐng)航能力，無論是城市無圖NOA還是高速 NOA，都能輕松應(yīng)。配合全球唯一的星睿智算中心2.0和超百億公里的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，輔助駕駛的精度和可靠性都很高。

這種基于架構(gòu)造車體系，圍繞技術(shù)和市場需求快速響應(yīng)的能力，讓吉利的車型始終站在用戶需求的「前沿」，避免了因技術(shù)固化而“掉隊(duì)”的風(fēng)險(xiǎn)。用架構(gòu)重構(gòu)研發(fā)體系，用技術(shù)驅(qū)動(dòng)市場，是吉利從不做“掉隊(duì)”的車的關(guān)鍵，也是吉利在如今的存量競爭中始終保持領(lǐng)先的核心密碼。

3

真金，不怕火煉!

兩天前，吉利汽車法務(wù)部發(fā)布了一則措辭嚴(yán)厲的聲明，稱自預(yù)售以來，已查證有7386個(gè)矩陣式網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)集中發(fā)布針對(duì)銀河M9的抹黑和造謠內(nèi)容，通過在定價(jià)、續(xù)航與配置方面的不實(shí)信息，動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)銀河M9的信任。

這種大規(guī)模、協(xié)同化的攻擊行為，尤其在產(chǎn)品預(yù)售、上市等重要節(jié)點(diǎn)去造謠、抹黑，在如今的汽車行業(yè)并不少見。一個(gè)典型的案例就是理想，從MEGA車型外觀被惡意P圖并廣泛傳播，到今年理想i8上市后配置與宣傳遭受到大規(guī)模質(zhì)疑，這些攻擊并非圍繞傳統(tǒng)意義上的“三大件”，而是精準(zhǔn)打擊其消費(fèi)主義模式下的核心賣點(diǎn)：造型、配置、場景。

但如果真的認(rèn)為，用同樣一套「劇本」去對(duì)付吉利，也能帶來不錯(cuò)的結(jié)果，恐怕還是低估了這家成立近40年、體系成熟的企業(yè)的根基與韌性！

之所以對(duì)理想等新勢力企業(yè)更為奏效，主要出于2個(gè)方面的原因：一是以消費(fèi)品的理念去打造和迭代產(chǎn)品，雖然確實(shí)為品牌帶來優(yōu)勢，在配置和場景豐富為汽車市場帶來了許多前瞻性的表達(dá)，但當(dāng)產(chǎn)品競爭力依賴于需求包裝而非技術(shù)根基，賣點(diǎn)高度依賴受眾的主觀認(rèn)知和情感認(rèn)同，一旦遭遇輿論攻擊，就很容易陷入一種 “說不清、道不明” 的被動(dòng)處境。

二是直營模式下，新勢力品牌類似于一個(gè)高度依賴“線上聲量-官網(wǎng)留資-線下體驗(yàn)”的短促高效漏斗，固然效率相對(duì)更高，但一旦負(fù)面輿論升起或熱度減少，很容易直接影響整個(gè)銷售鏈條。這也在某種程度上解釋了，為什么越來越新勢力品牌，如零跑、小米、極氪、小鵬等，開始選擇重新?lián)肀Ы?jīng)銷商。

相比之下，銀河M9首先是一款基于吉利數(shù)十年技術(shù)積淀工業(yè)產(chǎn)品，背后是完整自主的供應(yīng)鏈體系、千億級(jí)研發(fā)投入支撐的技術(shù)架構(gòu)，以及經(jīng)過市場驗(yàn)證的制造標(biāo)準(zhǔn)。這種“工業(yè)”而非消費(fèi)屬性，讓水軍針對(duì)定價(jià)、續(xù)航、配置的抹黑，從一開始就缺乏立足之地。

同時(shí)，采用“直營+代理”的銷售模式，也讓消費(fèi)者圍繞銀河M9的購車決策，更多是線下體驗(yàn)、長期品牌信任、經(jīng)銷商關(guān)系以及價(jià)格政策綜合作用的結(jié)果，想要通過輿論借題發(fā)揮帶來負(fù)面影響，需要穿透其龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和深厚的品牌積淀，消費(fèi)者的購車潛力很難真正被分散和削弱。

數(shù)據(jù)顯示，目前，基于A網(wǎng)和星網(wǎng)“雙網(wǎng)并行”的模式，吉利銀河品牌的渠道數(shù)量已經(jīng)接近1000家；根據(jù)規(guī)劃，到今年年底，門店數(shù)量累計(jì)要達(dá)到1300家以上。這些門店并非單一形態(tài)，而是包含了用戶中心(4S店)、體驗(yàn)中心(城市展廳)、展示空間(商超店) 等多種形式，通過多元化獲客，提升整個(gè)銷售體系的韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

如果說新勢力車企的競爭邏輯，往往圍繞創(chuàng)始人IP、圈層滲透和短期輿論聲勢；那么吉利這樣的傳統(tǒng)技術(shù)型企業(yè)，拼的則是體系化能力、技術(shù)積累和規(guī)模效應(yīng)。兩套截然不同的企業(yè)發(fā)展和競爭路徑背后，是吉利從平臺(tái)化到架構(gòu)化，從效率優(yōu)先到個(gè)性與靈活，從技術(shù)追趕到市場引領(lǐng)，重新定義造車邏輯的每一步。

汽車市場的競爭，拼的從來不是誰嗓門大，而是誰能更快迭代技術(shù)、更精準(zhǔn)捕捉用戶需求、更高效整合供應(yīng)鏈。尤其對(duì)于吉利這樣已將架構(gòu)造車玩到“爐火純青”的企業(yè)來說，與其用水軍的思路攪局，沉下去做技術(shù)、扎扎實(shí)實(shí)創(chuàng)新，才是唯一的競爭路徑。