新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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智能電動汽車領(lǐng)域最賺錢的供應商是誰？答案一定是華為乾崑智駕。

截至2024年底，發(fā)貨了超50萬套的華為乾崑智駕給華為帶來了263.53億元的營收，同比暴增474.4%。值得一提的是，華為乾崑智駕業(yè)務在2024年首次實現(xiàn)盈利。

圖/華為智能汽車解決方案業(yè)務營收

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

截至2025年8月，華為乾崑智駕的裝機量超過百萬臺。華為的2025財報上又將出現(xiàn)什么樣的炸裂數(shù)據(jù)，幾個月后見分曉。

總之，華為乾崑智駕業(yè)務是好起來了。以前是“搭載華為高階智駕的車售價低于30萬都虧損”，現(xiàn)在是車的價格向下一探再探。即將在9月23日上市的鴻蒙智行第五界尚界的首款車型尚界H5，其預售價已經(jīng)來到了16.98萬元起，上市價或許會逼近16萬元。

也正是這樣碾壓同級別的產(chǎn)品力和價格，尚界汽車9月8日宣布，8月25日才開啟預售的尚界H5小訂突破101800臺。

圖/尚界H5小訂突破101800臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

出圈背后，華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)無疑是“功臣”之一。畢竟在智能化浪潮中，16萬元級的價格，就能體驗華為智能輔助駕駛，的確很“香”。

事實上，在當前琳瑯滿目的新能源車型中，越來越多的產(chǎn)品選擇搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)，并將其作為賣點之一，以至于形成了覆蓋不同品牌、不同車型、價格跨度從16萬到100萬的龐大產(chǎn)品矩陣。

這種“華為智駕遍地開花”的景象，既凸顯了市場對智能駕駛技術(shù)的高度認可，也帶來了新的疑問：為何搭載同款核心智駕系統(tǒng)的車型，價格會存在如此懸殊的差異？

1.16萬的尚界H5，或成車圈現(xiàn)象級新秀

距離正式上市還有近一個禮拜的尚界H5，已經(jīng)在車圈火了一段時間。

作為上汽和華為共同打造的最年輕的“界”，尚界在尚未推出車型之前一度飽受爭議。有觀點認為，華為已經(jīng)有了“四界”，沒有太多精力分給上汽。

就連華為常務董事、終端BG董事長余承東在8月30日的直播中也透露，最初因“沒有資源、做不過來”多次拒絕上汽合作，后雙方基于信任和執(zhí)著達成合作。

不過，也有觀點認為，上汽作為老牌車企，在整車制造領(lǐng)域積累了深厚的經(jīng)驗與技術(shù)，疊加華為的技術(shù)“Buff”后，其推出的產(chǎn)品大概率不會讓人失望。

而從當前市場反饋來看，作為尚界品牌首款車型的尚界H5，確實收獲了超高關(guān)注度。

自8月25日正式開啟預售以來，這款預售價16.98萬元起的尚界H5，僅用18個小時，訂單量就突破5萬輛。

圖/尚界H5 18小時小訂突破五萬臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在近日落幕的成都車展上，首次參展的尚界H5，更是成為鴻蒙智行展臺的“焦點車型”。一位親臨車展現(xiàn)場的網(wǎng)友直言：“問界新M7和尚界H5堪稱鴻蒙智行的兩大‘頂流’，尤其是尚界H5，展臺周圍被圍得水泄不通?！?/strong>

圖/問界新M7與尚界H5展臺

來源/小紅書 新能源觀截圖

另有一位問界M7車主在社交平臺發(fā)文表示，“無論是純電版還是增程版尚界H5，都讓我這個‘華系’M7老車主心動不已?！?/p>

“純電車型用車成本低，增程車型更全面；不管是底盤調(diào)校、智能駕駛，還是預售價格、購車權(quán)益，都延續(xù)了華為系產(chǎn)品的優(yōu)勢，絕對是‘等等黨’的優(yōu)質(zhì)選擇?！痹撥囍餮a充道。

從官方公布的參數(shù)來看，尚界H5的長寬高分別為4780mm、1910mm、1664mm，軸距達2840mm。從尺寸定位判斷，其大概率屬于中型SUV范疇。

動力方面，尚界H5將提供純電、增程兩種系統(tǒng)；智能配置上，還將搭載華為乾崑ADS4輔助駕駛系統(tǒng)。

有業(yè)內(nèi)人士評價：“尚界H5的體驗感相當出色，不僅配備了192線激光雷達，還搭載了HUAWEI ADS4系統(tǒng)——帶著這樣的高階輔助駕駛配置直接切入主流市場，也難怪官方會給出月銷2萬輛的初步預期。”

圖/尚界H5參數(shù)配置

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

正如這位業(yè)內(nèi)人士所言，在智能化逐漸成為消費者購車核心考量因素的當下，尚界H5既搭載了華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)，預售價又不足17萬元，天生就具備了成為“爆款”的潛質(zhì)。

以至于余承東也在發(fā)布會上明確表示：“尚界H5是一步到位的購車選擇?！?/strong>

2.都是華為智駕，究竟有何不同？

其實不光是尚界H5，想要憑借華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)一步到位的車型還有很多。

最早吃到華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)紅利的就是問界。目前問界擁有問界M5、問界M7、問界M8、問界9等車型，均搭載了該智能輔助駕駛系統(tǒng)。

當然，同屬于鴻蒙智行“家族”的智界S7和智界R7、享界S9和享界S9T、尊界S800和上面提到的尚界H5，也都無一例外，搭載著華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)。

圖/華為五界車型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

智選車模式的“五界”以外，華為還與不少自主品牌合作，將華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)搭載到了更多品牌更多車型上。

包括但不限于長安旗下阿維塔和深藍汽車、東風旗下的嵐圖和猛士，以及廣汽傳祺、北汽極狐和奇瑞捷途等。涵蓋的車型更是從轎車、SUV、MPV到硬派越野，如深藍L07、深藍S07、阿維塔11、阿維塔12、嵐圖夢想家、方程豹豹5和豹8、廣汽傳祺向往M8和向往S9、猛士M817等。

自主品牌之外，在新能源汽車時代本就不占優(yōu)勢的合資品牌，也將銷量“秘鑰”壓在了華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)上，如上汽奧迪A5LSportback、一汽奧迪Q6Le-tron等車型。

但讓人疑惑的是，即便都搭載了華為ADS，不同車型的價格卻從十幾萬覆蓋到百萬，這樣懸殊的價差究竟是怎么形成的？

究其原因則在于，即便都是華為ADS，但在具體的場景和功能上依然存在明顯差異。

比如，22.98萬元起售的問界新M5 Ultra和24.98萬元起售的問界M7，前者用的是華為ADS駕駛輔助計算平臺，后者則搭載的華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)。

圖/問界新M5 Ultra--問界M7

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在功能體驗上，價格較低的問界新M5 Ultra擁有泊車輔助、遙控泊車輔助、自適應巡航輔助、高速車道巡航輔助、城區(qū)車道巡航輔助等功能；問界M7則在上述功能之上，又具備了自動緊急制動（AEB）、前向碰撞預警（FCW）、車道偏離預警（LDW）等功能。

不過，同樣的問界M7，其搭載的輔助駕駛系統(tǒng)又不完全一樣，Pro版搭載的是華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)基礎版，Ultra版搭載的華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)高階版，二者的主要差異在于激光雷達、高感知攝像頭的數(shù)量不同，以及高階版支持側(cè)向障礙物防碰撞（LOCP）和異形障礙物自動緊急制動（GAEB），但基礎版則沒有。

當然，指導價在70.8萬元-101.8萬元的尊界S800，標配的駕駛輔助系統(tǒng)就已經(jīng)是華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)高階版。但同樣高階，尊界S800擁有1個192線激光雷達，3個高精度固態(tài)激光雷達和5個4D毫米波雷達，且含1套分布式雷達；而問界M7則只有1個192線激光雷達和3個毫米波雷達。

圖/尊界S800

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不僅如此，尊界S800在轉(zhuǎn)向冗余系統(tǒng)、制動冗余系統(tǒng)、供電冗余系統(tǒng)、通信冗余系統(tǒng)等你能想到或者想不到的安全冗余保障。

通過對比基本可以得出，雖然都是華為智駕系統(tǒng)，但不管是在硬件數(shù)量還是軟件功能上，不同級別的差距還是有的。

只不過，雖然說多一些保障，多一些安全，但作為普通消費者，如果你對車的使用場景僅限于上下班通勤，那事實上基礎款甚至說20萬元左右的問界M5，所搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，就可以滿足日常需求。

但如果你經(jīng)常需要在狹窄的道路開車，且車技一般，所到目的地路況又比較復雜的情況下，那最高階的華為ADS確實是更好地選擇。

3.同樣的鴻蒙智行，價格為啥差距這么大呢？

華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)固然出色，但并非所有消費者選車時只看重這一點，影響車型售價的核心因素也還有很多。

首先就是整車中“身價”最高的電池。目前，鴻蒙智行旗下所有車型搭載的電池均由頭部電池供應商寧德時代獨家配套，但根據(jù)電池的材質(zhì)不同、電池度數(shù)不同，也會呈現(xiàn)出很大的價格差異。

比如，磷酸鐵鋰電池的價格本身就低于三元鋰電池，因此，在問界M9、尊界S800等豪華車型中，搭載的均為寧德時代提供的三元鋰電池；而更符合大眾市場的車型，如問界新M5純電Ultra后驅(qū)用的則是磷酸鐵鋰電池。

而同樣搭載寧德時代三元鋰電池的問界M9 2025款增程Ultra六座版和純電Ultra六座版，電池容量分別為52kWh和100kWh，價格也有著3萬元的價差，前者為53.98萬元，后者為56.98萬元。

圖/問界M9 2025款增程Ultra

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此外，底盤系統(tǒng)不同，也會對價格產(chǎn)生較大的影響。如24.98萬元的智界R7純電Max，采用的是前雙叉臂，后多連桿的懸架類型，配有螺簧空氣懸架；而價格更高一些的智界R7純電Max+則在此基礎上，支持選裝空簧空氣懸架。

圖/智界R7純電Max+

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與之相比，售價47.98萬元起的問界M9，前懸架標配四球節(jié)雙叉臂獨立懸架，后懸架標配多連桿梯形臂獨立懸架，此外，閉式空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器也都是標配。

而尊界S800配備的空氣懸掛，可根據(jù)不同路況自動調(diào)節(jié)懸掛高度和硬度，大大提升了行駛的平順性和舒適性，空氣懸掛的成本遠高于普通懸掛，顯著拉高了車型售價。

除了直接決定續(xù)航和駕駛體驗的電池和懸架外，整車材質(zhì)、工藝、噴漆以及車身大小與空間的差異，也會造成價格不同。

一般來說，價格較低的車型，車身也會更小一些。比如尚界H5，問界M5這類的中型車，車身都在5000mm以內(nèi)，軸距也不會超過3000mm，但同樣可以滿足一個三口之家的日常出行需求。

反觀尊界S800、問界M9這類定位豪華型的車，車長都超過了5200mm，尊界S800更是達到了將近5500mm的長度，軸距突破了3300mm，這就使得車內(nèi)空間極為寬敞。

當然，更大的車身尺寸和空間設計自然增加了制造成本，這也是其價格高昂的原因之一。

如此來看，消費者在購車時，如果是通勤實用派，那確實可以優(yōu)先考慮續(xù)航、空間、駕駛滿足感等。而對于這類消費者，問界M5、尚界H5或者是智界S7等，都可以用較低的成本享受較高的體驗。

但如果購車的消費者，不僅僅是使用需求，還要滿足情緒價值，那就不能只考慮“性價比”和“值不值”。尤其是對于高端商務或豪華體驗需求的消費者，更注重品牌、內(nèi)飾豪華度、底盤舒適性和專屬服務，那尊界S800、問界M9等就成為了更優(yōu)選擇。