如果說交通是城市發(fā)展的 “血脈”，那機場就是聯(lián)通世界的“空中門戶”。

圖片

而機場群在助力城市群的發(fā)展中更是起到了無可替代的作用。

我國京津冀、長三角、大灣區(qū)、成渝四大機場群在全球機場中排名前列。

在全球范圍來看，粵港澳大灣區(qū)的機場密度是最高的區(qū)域之一。

一、大灣區(qū)機場群：突破2億人次

在大灣區(qū)5.6萬平方公里范圍內(nèi)，有廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網(wǎng)絡遍及全球200多個城市。

未來還將建設廣州第二機場。

從2024年旅客吞吐量來看，大灣區(qū)旅客吞吐量達到2.2億人次：

廣州白云機場7636萬人次，全國第2。

深圳寶安機場6148萬人次，全國第4。

香港國際機場5310萬人次，全國第6。

珠海金灣機場1297萬人次，全國第36。

澳門國際機場764萬人次，全國50位左右。

惠州平潭機場288萬人次，全國60位左右。

佛山沙堤機場133萬人次，全國90位左右。

這也是大灣區(qū)機場群旅客吞吐量首次突破2億人次。

不過，大灣區(qū)并未放緩腳步，因為未來的天空爭奪戰(zhàn)已然打響。

二、大灣區(qū)機場群：7家機場齊擴建！

近一年來，粵港澳大灣區(qū)的機場群更是進入了史無前例的擴建潮：

從香港機場三跑道啟用，到廣州白云機場沖刺 “全國首座五跑道機場”，到深圳寶安機場三跑道即將投用，再到澳門國際機場填海擴建開工，短短一年間，大灣區(qū)7座機場密集進入 “擴建時間”，一場關乎 “世界級機場群” 的升級戰(zhàn)，正火熱上演！

伴隨著一年來密集的“擴建潮”，粵港澳大灣區(qū)正成為全球機場跑道密度最高的區(qū)域之一，“世界級機場群”加速形成，藍圖日漸變?yōu)閷嵕啊?/p>

1.香港機場：三跑道擴建

2024年11月，香港機場三跑道系統(tǒng)正式啟用。

該項目斥資超1415億港元，填海造地約650公頃用于新建跑道及配套設施。

預計到2030年，香港機場年旅客吞吐量將提升至1.2億人次，貨物處理量增至1000萬噸，進一步鞏固香港作為國際航空樞紐的地位，有力推動大灣區(qū)航空資源協(xié)同，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。

2.廣州白云機場：沖刺全國首座五跑道機場

作為大灣區(qū)航空樞紐的 “領頭羊”，廣州白云機場的擴建步伐從未放慢。

廣州白云機場三期擴建工程是我國民航機場建設史上規(guī)模最大的一次改擴建工程，主要建：

西二跑道（第四跑道）、東三跑道（第五跑道），新建T3航站樓和T2航站樓東四、西四指廊，并在T3航站樓前建設綜合交通中心，引入地鐵、城際鐵路、高速鐵路等軌道交通線路。

建成后，白云機場3航站樓+5跑道的面積將超過澳門的陸地面積。

廣州白云機場第五跑道于2025年7月試飛成功，未來白云機場將成為全國第一座擁有五條跑道、全球最大單體航站樓的機場。

項目建成后，廣州白云機場年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.4億人次、380萬噸，樞紐能級再上一個新臺階。

3.深圳寶安機場：三跑道年內(nèi)投用

深圳機場三跑道工程于2020年3月正式開工，擴建工程完成后，深圳寶安機場可滿足旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的發(fā)展目標。

目前第三跑道已進入收尾階段，計劃于今年內(nèi)正式投用。

這條跑道采用 “填海造陸” 模式建設，長度 3600 米，投用后將使寶安機場的起降能力提升 40%，每年可新增旅客吞吐量 2200 萬人次。

更值得一提的是，三跑道配套建設了空鐵聯(lián)運樞紐，未來旅客可通過地鐵、城際鐵路直達航站樓，實現(xiàn)“飛機+高鐵”無縫換乘，大灣區(qū)“1小時航空圈”將更加便捷。

4.澳門國際機場：填海擴建開工，打造“立體交通樞紐”

澳門國際機場的擴建則聚焦 “向海要空間”。

今年初，澳門國際機場填海擴建工程正式開工，項目將新增土地約65公頃，用于建設新的跑道、航站樓及配套設施。

擴建后，澳門機場的旅客吞吐量將從目前的1000萬人次提升至1500萬人次，貨運能力也將大幅提升，不僅能更好地服務澳門本地居民，還將加強與珠海、中山等珠江西岸城市的聯(lián)動，成為大灣區(qū)西岸的重要航空節(jié)點。

除此之外，珠海金灣機場正在推進航站樓改擴建工程，預計2025年完工后旅客吞吐量將突破2700萬人次；

惠州平潭機場改擴建機坪、佛山機場新航站樓已于2024年正式啟用，保障能力也在大幅提升，大灣區(qū)7座機場形成 “各有側(cè)重、協(xié)同發(fā)展”的擴建格局。

未來還有廣州第二機場。

預計到2030年，大灣區(qū)航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。

大灣區(qū)機場群正形成“香港國際中轉(zhuǎn)+廣州亞太樞紐+深圳新興市場直航”的多層網(wǎng)絡，覆蓋全球主要經(jīng)濟體及新興市場，展現(xiàn)出強大的全球連接能力。

三、為何擴建？大灣區(qū)需要一座 “世界級機場群”

短短一年間，大灣區(qū)機場為何集體開啟 “擴建模式”？

答案藏在大灣區(qū)的發(fā)展藍圖里。

從國家戰(zhàn)略來看，粵港澳大灣區(qū)作為 “一帶一路” 的重要節(jié)點，需要一座能夠聯(lián)通全球、輻射全國的 “世界級機場群”，以支撐區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

目前，大灣區(qū)的航空需求仍在快速增長，2024年區(qū)域內(nèi)機場旅客吞吐量突破2億人次，貨運量突破600萬噸，而現(xiàn)有設施已逐漸接近飽和，擴建成為必然選擇。

從區(qū)域協(xié)同來看，大灣區(qū)“9+2”城市各具特色，機場擴建能夠進一步優(yōu)化資源配置。

比如，廣州白云機場、香港機場強化全方位國際門戶樞紐功能，深圳寶安機場提升國際樞紐與航空貨運保障能力，澳門國際機場側(cè)重旅游與區(qū)域聯(lián)動，珠海、惠州等機場則補充支線運輸，形成“干線+支線”“客運+貨運”的立體網(wǎng)絡，讓大灣區(qū)的航空資源“活”起來。

從民生需求來看，擴建后的機場將帶來更便捷的出行體驗。

無論是廣州白云機場的五跑道、深圳寶安機場的空鐵聯(lián)運，還是澳門國際機場的新航站樓，都將大幅縮短旅客的出行時間，提升服務品質(zhì)。

作為中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，大灣區(qū)需要一座能夠與倫敦、紐約、東京等世界級機場群比肩的航空樞紐。

從大灣區(qū)出發(fā)，可直達全球 200 多個城市，不僅能帶動旅游業(yè)、會展業(yè)的發(fā)展，還能促進文化、科技、人才的國際交流，讓大灣區(qū)在全球舞臺上更具競爭力。

如今，大灣區(qū)的機場擴建潮仍在繼續(xù)，每一條新跑道、每一座新航站樓的建成，都在為 “世界級機場群” 的夢想添磚加瓦。

未來，從大灣區(qū)任何一座城市出發(fā)，都能快速抵達全球主要城市，“說走就走的旅行” 將更加輕松。

大灣區(qū)機場群將成為“聯(lián)通世界的橋頭堡”。