前段時間，華為開了個鴻蒙智行發(fā)布會。

發(fā)布會上華為直接來了一手三界齊發(fā)，帶來了智界新款R7、新S7、問界M8純電版SUV、新問界M7、尚界H5……一系列新品。

黑馬算了一下，時至今日，算上智選車模式和Hi模式，華為已經(jīng)和一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮8大國有車企有了合作。

車圈魅魔說是。（bushi）

雖說目前5界已經(jīng)有點(diǎn)飽和的意思了，但有問界、智界、享界、尊界等幾個珠玉在前，鴻蒙智行的賦能對于很多傳統(tǒng)車企還是很有吸引力的。

就在上周，8月22日中國第一個豪華轎車品牌紅旗，宣布將于明年推出采用華為全棧解決方案的車型，包括了乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務(wù)等。

雖然紅旗沒有像賽力斯、奇瑞、江淮、一汽、北汽一樣直接加入鴻蒙智行的行列，但華為也以技術(shù)供應(yīng)商的身份進(jìn)行了深度賦能。

此次合作采用了華為最頂級的HI模式（Huawei Inside），區(qū)別于早期北汽極狐的試水方案，而是從芯片層（昇騰AI芯片）、傳感器（激光雷達(dá)）、算法（ADS 3.0）到云端服務(wù)的全棧重構(gòu)。

消息稱，紅旗9系全系及未來新車型有望明年全面應(yīng)用華為方案。

說實(shí)話，讓紅旗“投奔”華為這事兒，2023年那會兒就被討論過一波了。

彼時華為和奇瑞合作的智界S7剛剛發(fā)布，余承東在發(fā)布會上打廣告“歡迎有實(shí)力的車企加入車BU的拆分合作，比如一汽?！?/p>

而一汽旗下，這個在新中國汽車工業(yè)史上有著舉足輕重的地位的品牌——紅旗，不免就進(jìn)入了大家的視野。

毫不夸張的說，紅旗作為共和國汽車工業(yè)的第一顆明珠，幾乎所有中國人，哪怕從未親眼看見過它的輝煌，都會有一種刻在血脈里的情懷。

1956年，一汽歷時6年終于建設(shè)完工，而第二年，第一輛國產(chǎn)轎車東風(fēng)CA71也是紅旗轎車的前身，就誕生了。

1958年，參考了林肯、凱迪拉克等多款知名車型的純手工轎車CA72誕生，被正式命名為“紅旗”。

1959年國慶，CA72首次擔(dān)任檢閱車。

后來，紅旗又推出了三座車型CA770，搭載了220馬力的V8發(fā)動機(jī)，也是第一代完全自主設(shè)計(jì)的大型紅旗轎車，大名鼎鼎的金葵花標(biāo)也是在這款車上首次出現(xiàn)。

CA770開始成為高層主要用車和外賓接待用車，自此，紅旗和國車畫上了等號。

可惜的是，紅旗并沒能延續(xù)這份輝煌，1981年紅旗宣布停產(chǎn)，直到15年后的1996年才再次復(fù)產(chǎn)。

但這一次，紅旗受技術(shù)限制和生存壓力，走上了“套殼”的貼牌路線：

1996年引進(jìn)奧迪100推出了（相對）平價(jià)車型CA7220；1998年和福特合作，在98款林肯城市的基礎(chǔ)上推出了豪華旗艦車型CA7460；2006年又和豐田合作了紅旗HQ3。

但紅旗的存在感一直起起伏伏，并沒有成為真正的“國民豪車”，同時在此后數(shù)年時間里，紅旗的戰(zhàn)略也在不斷調(diào)整。

2012年，一汽在人民大會堂宣布“紅旗”回歸，推出了L、H兩個整車系列；

2018年，一汽又在人民大會堂發(fā)布了全新的“紅旗品牌戰(zhàn)略”，用新車標(biāo)代替了沿用了54年的金葵花車標(biāo)，推出了L、S、H、Q四個系列。

此后數(shù)年間，紅旗的產(chǎn)品車型擴(kuò)充到十多款，包含了轎車、SUV和跑車的高端車型。

其中超跑紅旗S9限量70臺，售價(jià)1500萬起。

2023年，紅旗又發(fā)布了“紅旗品牌新能源戰(zhàn)略”，宣布2025年新能源銷量目標(biāo)50萬輛。

2024年紅旗在北京車展上正式推出高端子品牌“金葵花”，包含了國禮、國雅、國耀、國悅四大系列。

其中，國禮作為國家禮賓用車最高水平，售價(jià)718萬起。

2024年，紅旗品牌銷量達(dá)41.18萬輛，同比增長17.4%；2025年6月單月銷量突破5.18萬輛，同比增長28.7%，上半年累計(jì)銷量22.5萬輛，同比增長11.8%。新能源車型增速顯著，2025年4月新能源銷量同比增40%。

但可能是為了達(dá)成銷售目標(biāo)，平價(jià)車型成為了紅旗的銷量主力。

有數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)16.58萬起，主打網(wǎng)約車渠道的新能源轎車紅旗E-QM5（月銷6775輛）、售價(jià)15.98萬的轎車紅旗H5（年銷15萬輛）、和售價(jià)18.38萬元的SUV紅旗HS5（年銷8.7萬輛）是銷量主力軍。

有時候打車遇到一輛紅旗，說實(shí)話還挺難繃的，不是說紅旗追求銷量和盈利不對，但總感覺離印象里的“國車”好像越來越遠(yuǎn)了。

與此同時，紅旗的中高端車型（30-80萬元區(qū)間），例如H9（月銷不到800）、HS9（年銷3000左右）的市場競爭力明顯不足——

三電依賴外部、智能化代差明顯、續(xù)航也存在爭議，品牌價(jià)值又被走量車型稀釋……

前段時間尊界S800發(fā)布，更是繞開了紅旗，直接代表了中國豪華轎車，僅用67天訂單就破萬。

和紅旗國雅140萬的起售價(jià)比，尊界S800頂配售價(jià)也不過101.8萬元，但卻擁有L3級智駕、800V超充、四座零重力座椅等配置，嚴(yán)重威脅了紅旗在國產(chǎn)高端市場的地位……

而另一邊，華為推出的智選車和Hi模式，真的實(shí)打?qū)嵃巡簧佟袄霞一铩崩嘶貋?，加上與華為合作帶來的賦能，在聲量上也遠(yuǎn)超尋常廠商。

所以不少網(wǎng)友一直在期待紅旗和華為的合作。

就是說，如果把紅旗的品牌底蘊(yùn)和華為的技術(shù)相結(jié)合，紅旗是不是就能重回曾經(jīng)的樣子，成為真正能“扛起中國汽車工業(yè)”的“國民汽車”？

我由衷希望紅旗能夠完成命運(yùn)的變軌，加速智能化的躍遷，完成產(chǎn)品迭代升級。

但站在旁觀者的角度來看，當(dāng)前市場競爭也在不斷加劇，不僅是汽車市場內(nèi)卷，華為的合作伙伴也難免有互相掣肘的時候。

更何況紅旗僅與華為達(dá)成了全棧解決方案的合作，差異化戰(zhàn)略的棋子依舊由紅旗手執(zhí)。

與華為達(dá)成合作并不代表高枕無憂，更激烈的競爭還在等待著紅旗……

撰文：柯然

編輯：小馬哥