青城山下，一支由多種車色組成的車隊(duì)，正沿著幽靜的山道蜿蜒前行。樹(shù)蔭間，清晰明亮的AUDI徽標(biāo)格外醒目，靜謐的電機(jī)聲與車輪碾過(guò)路面發(fā)出的聲響交織在一起，構(gòu)成了它的主旋律。

奧迪為中國(guó)市場(chǎng)推出全新電動(dòng)化品牌，其首款產(chǎn)品——E5 Sportback不僅是奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的新起點(diǎn)，也是對(duì)豪華與智能演繹的重新嘗試。今天，我們來(lái)到四川青城山，去感受它真實(shí)的一面。

光影下的全新演繹

山道上，E5 Sportback在光影變化中顯得格外有層次，車身低趴修長(zhǎng)、干凈利落，有著奧迪慣有的味道。懸浮式前擾流板、后尾翼、圓潤(rùn)的輪拱以及RS6般的瓦罐車姿態(tài)，勾勒出它獨(dú)特的氣質(zhì)。

與傳統(tǒng)的四環(huán)車型不同，新車在設(shè)計(jì)上更前衛(wèi)大膽。點(diǎn)亮后的環(huán)形燈，以三角狀星芒燈帶烘托品牌英文徽標(biāo)，融入了奧迪對(duì)照明科技的思考。車輛前后均采用了黑色環(huán)帶設(shè)計(jì)，將LED燈組、各種傳感器和氣簾等元素整合其中，既強(qiáng)調(diào)了整體，亦多了些許未來(lái)感。

車內(nèi)，簡(jiǎn)約豪華又富有科技質(zhì)感的氛圍是E5重要的表達(dá)。一體貫穿式的曲面屏延展至副駕，功能排布清晰明了。大屏兩側(cè)，電子外后視鏡取代了傳統(tǒng)后視鏡，將路面信息顯示于兩端，配合各項(xiàng)警示提醒，能夠提供更多行車安全幫助。就如我們途中碰上的突至大雨，車輛兩側(cè)的狀況也絲毫不受雨水的影響，轉(zhuǎn)彎并線頗為安心，只是有別于物理鏡面的視覺(jué)效果尚需要時(shí)間上的適應(yīng)。

奧迪E5的內(nèi)飾材質(zhì)和工藝一如既往的考究，沒(méi)有刻意張揚(yáng)的豪華，而是通過(guò)細(xì)節(jié)和光影變化營(yíng)造出高級(jí)質(zhì)感。試駕車配備帶頭枕?yè)P(yáng)聲器的運(yùn)動(dòng)座椅、天然栗木飾板、隱藏式智能出風(fēng)口、BOSE悅動(dòng)（參數(shù)丨圖片）音響系統(tǒng)，提供有五款專屬香型的香氛系統(tǒng)。另外，中控臺(tái)還有帶觸控的奧迪助手、兩個(gè)手機(jī)位及開(kāi)放式儲(chǔ)物空間奉上。

車輛在青城山間行駛，帶五檔明暗調(diào)節(jié)的全景天幕是個(gè)特別提升乘坐體驗(yàn)的配置。它將斑駁的光線引入座艙，靜謐中多了幾分通透，與山間氛圍融為一體。某種程度上，車內(nèi)豪華氛圍的打磨不是材料堆疊而來(lái)，而是在潛移默化中慢慢滲透。

奧迪E5對(duì)科技感的塑造，體現(xiàn)在全新的AUDI OS車載系統(tǒng)上。它搭載了高通驍龍8295車規(guī)級(jí)芯片，算力充足，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)頗為順暢。科大訊飛和火山引擎加持下的智能語(yǔ)音助手，響應(yīng)迅速，在語(yǔ)氣和邏輯上，也更契合了中國(guó)用戶的習(xí)慣，配合屏幕下方帶有動(dòng)畫(huà)效果的奧迪助手，別有一番樂(lè)趣。

奧迪E5 Sportback還提供了奧迪智慧島功能，它融合物理旋鈕與觸控技術(shù)，可以與中控屏產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，用戶也能根據(jù)自己的習(xí)慣設(shè)置一些常見(jiàn)的功能調(diào)用，熟悉后確實(shí)方便不少。與一些過(guò)度娛樂(lè)化的系統(tǒng)不同，奧迪的這套系統(tǒng)保持了克制，更專注于效率，當(dāng)然在易用性上還有調(diào)整的空間。

尋找喜悅之門(mén)

我們今天分別體驗(yàn)了先鋒Plus版與旗艦quattro版兩款車型。其中，前者為后置單電機(jī)，最大功率300千瓦，最大扭矩500牛米。而后者則配備雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)到579千瓦，總扭矩800牛米，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅3.4秒。

盡管賬面數(shù)據(jù)驚人，不過(guò)，它卻不會(huì)刻意營(yíng)造那種“猛獸般的爆發(fā)感”。正常模式下，車輛的初段加速平順且線性，深踩電門(mén)后動(dòng)力釋放迅猛卻可控，將車輛穩(wěn)穩(wěn)的推向前方，座艙內(nèi)始終保持安定，不會(huì)讓人覺(jué)得難以駕馭。這種線性的調(diào)校，是我們樂(lè)意見(jiàn)到的，也符合奧迪一貫的駕駛哲學(xué)。

與之相媲美的，還有它的底盤(pán)功力。試駕車搭載了quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，配備空氣懸架和CDC可變阻尼減震器，可以在駕控與舒適間取得平衡。沿著盤(pán)山路前行，奧迪E5入彎姿態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾被得到有效控制，車身能始終貼合路面。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向在這里發(fā)揮了重要作用，轉(zhuǎn)彎半徑得到進(jìn)一步壓縮，車尾跟隨輕快，讓這臺(tái)車長(zhǎng)4881毫米的中型車在山路中表現(xiàn)得比想象中要靈活許多。

經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)下坡路段時(shí)，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，制動(dòng)力充足且線性，即便開(kāi)啟動(dòng)能回收模式，也不會(huì)有太強(qiáng)的突兀感，令我們可以輕松的把握節(jié)奏。對(duì)熟悉奧迪的朋友而言，請(qǐng)關(guān)閉動(dòng)能回收吧！通過(guò)底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)三者的協(xié)作，E5會(huì)讓你有種完全在駕馭燃油車的掌控感。也許，這正是奧迪在電動(dòng)化時(shí)代依舊堅(jiān)持的工程理想。

人與算法的博弈

駛?cè)攵冀呤袇^(qū)，小城的煙火氣息撲面而至，伴隨而來(lái)的，還有交通環(huán)境的驟然復(fù)雜。車輛搭載的這套奧迪全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)有了用武之地。該系統(tǒng)由奧迪攜手Momenta合作開(kāi)發(fā)，基于Momenta飛輪大模型，通過(guò)搭載27個(gè)感知硬件單元，以及英偉達(dá)Orin-X芯片的算力支持，能夠?qū)崿F(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)城市道路、高速公路及自動(dòng)泊車等場(chǎng)景的輔助駕駛能力。

一路下來(lái)，E5 Sportback的輔助駕駛基本能做到快速識(shí)別并給出決策，雖沒(méi)那么的絲滑，但也能游刃有余。它對(duì)車流和行人識(shí)別準(zhǔn)確，跟車變道、綠燈起步干脆利落，不急不躁。面對(duì)常見(jiàn)的電動(dòng)車穿插、三輪車橫向駛?cè)�，系統(tǒng)的處理也讓人安心，不會(huì)過(guò)度介入，也不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。它有柔和、標(biāo)準(zhǔn)和敏捷三種模式可選，相對(duì)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)符合我們大多數(shù)人的使用習(xí)慣。

我們想說(shuō)的

從搭載燃油與輕混技術(shù)的 A5L，到純電驅(qū)動(dòng)的 E5，奧迪品牌正在努力迎合市場(chǎng)需求，帶來(lái)更智能、動(dòng)力形式更多樣的產(chǎn)品。不過(guò)，無(wú)論時(shí)代怎么變，緊握方向盤(pán)的那一刻，它還是那個(gè)讓你骨子里感到喜悅的奧迪車，這才是我們更樂(lè)意看到的。