青城山下，一支由多種車色組成的車隊，正沿著幽靜的山道蜿蜒前行。樹蔭間，清晰明亮的AUDI徽標格外醒目，靜謐的電機聲與車輪碾過路面發(fā)出的聲響交織在一起，構(gòu)成了它的主旋律。

奧迪為中國市場推出全新電動化品牌，其首款產(chǎn)品——E5 Sportback不僅是奧迪電動化戰(zhàn)略的新起點，也是對豪華與智能演繹的重新嘗試。今天，我們來到四川青城山，去感受它真實的一面。

光影下的全新演繹

山道上，E5 Sportback在光影變化中顯得格外有層次，車身低趴修長、干凈利落，有著奧迪慣有的味道。懸浮式前擾流板、后尾翼、圓潤的輪拱以及RS6般的瓦罐車姿態(tài)，勾勒出它獨特的氣質(zhì)。

與傳統(tǒng)的四環(huán)車型不同，新車在設(shè)計上更前衛(wèi)大膽。點亮后的環(huán)形燈，以三角狀星芒燈帶烘托品牌英文徽標，融入了奧迪對照明科技的思考。車輛前后均采用了黑色環(huán)帶設(shè)計，將LED燈組、各種傳感器和氣簾等元素整合其中，既強調(diào)了整體，亦多了些許未來感。

車內(nèi)，簡約豪華又富有科技質(zhì)感的氛圍是E5重要的表達。一體貫穿式的曲面屏延展至副駕，功能排布清晰明了。大屏兩側(cè)，電子外后視鏡取代了傳統(tǒng)后視鏡，將路面信息顯示于兩端，配合各項警示提醒，能夠提供更多行車安全幫助。就如我們途中碰上的突至大雨，車輛兩側(cè)的狀況也絲毫不受雨水的影響，轉(zhuǎn)彎并線頗為安心，只是有別于物理鏡面的視覺效果尚需要時間上的適應(yīng)。

奧迪E5的內(nèi)飾材質(zhì)和工藝一如既往的考究，沒有刻意張揚的豪華，而是通過細節(jié)和光影變化營造出高級質(zhì)感。試駕車配備帶頭枕揚聲器的運動座椅、天然栗木飾板、隱藏式智能出風口、BOSE悅動（參數(shù)丨圖片）音響系統(tǒng)，提供有五款專屬香型的香氛系統(tǒng)。另外，中控臺還有帶觸控的奧迪助手、兩個手機位及開放式儲物空間奉上。

車輛在青城山間行駛，帶五檔明暗調(diào)節(jié)的全景天幕是個特別提升乘坐體驗的配置。它將斑駁的光線引入座艙，靜謐中多了幾分通透，與山間氛圍融為一體。某種程度上，車內(nèi)豪華氛圍的打磨不是材料堆疊而來，而是在潛移默化中慢慢滲透。

奧迪E5對科技感的塑造，體現(xiàn)在全新的AUDI OS車載系統(tǒng)上。它搭載了高通驍龍8295車規(guī)級芯片，算力充足，運轉(zhuǎn)起來頗為順暢。科大訊飛和火山引擎加持下的智能語音助手，響應(yīng)迅速，在語氣和邏輯上，也更契合了中國用戶的習慣，配合屏幕下方帶有動畫效果的奧迪助手，別有一番樂趣。

奧迪E5 Sportback還提供了奧迪智慧島功能，它融合物理旋鈕與觸控技術(shù)，可以與中控屏產(chǎn)生聯(lián)動，用戶也能根據(jù)自己的習慣設(shè)置一些常見的功能調(diào)用，熟悉后確實方便不少。與一些過度娛樂化的系統(tǒng)不同，奧迪的這套系統(tǒng)保持了克制，更專注于效率，當然在易用性上還有調(diào)整的空間。

尋找喜悅之門

我們今天分別體驗了先鋒Plus版與旗艦quattro版兩款車型。其中，前者為后置單電機，最大功率300千瓦，最大扭矩500牛米。而后者則配備雙電機，系統(tǒng)總功率達到579千瓦，總扭矩800牛米，官方0-100公里/小時加速時間僅3.4秒。

盡管賬面數(shù)據(jù)驚人，不過，它卻不會刻意營造那種“猛獸般的爆發(fā)感”。正常模式下，車輛的初段加速平順且線性，深踩電門后動力釋放迅猛卻可控，將車輛穩(wěn)穩(wěn)的推向前方，座艙內(nèi)始終保持安定，不會讓人覺得難以駕馭。這種線性的調(diào)校，是我們樂意見到的，也符合奧迪一貫的駕駛哲學。

與之相媲美的，還有它的底盤功力。試駕車搭載了quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，配備空氣懸架和CDC可變阻尼減震器，可以在駕控與舒適間取得平衡。沿著盤山路前行，奧迪E5入彎姿態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾被得到有效控制，車身能始終貼合路面。漸進式轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向在這里發(fā)揮了重要作用，轉(zhuǎn)彎半徑得到進一步壓縮，車尾跟隨輕快，讓這臺車長4881毫米的中型車在山路中表現(xiàn)得比想象中要靈活許多。

經(jīng)過一段長下坡路段時，車輛的制動系統(tǒng)表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，制動力充足且線性，即便開啟動能回收模式，也不會有太強的突兀感，令我們可以輕松的把握節(jié)奏。對熟悉奧迪的朋友而言，請關(guān)閉動能回收吧！通過底盤、轉(zhuǎn)向、制動三者的協(xié)作，E5會讓你有種完全在駕馭燃油車的掌控感。也許，這正是奧迪在電動化時代依舊堅持的工程理想。

人與算法的博弈

駛?cè)攵冀呤袇^(qū)，小城的煙火氣息撲面而至，伴隨而來的，還有交通環(huán)境的驟然復雜。車輛搭載的這套奧迪全場景輔助駕駛系統(tǒng)有了用武之地。該系統(tǒng)由奧迪攜手Momenta合作開發(fā)，基于Momenta飛輪大模型，通過搭載27個感知硬件單元，以及英偉達Orin-X芯片的算力支持，能夠?qū)崿F(xiàn)在全國范圍內(nèi)城市道路、高速公路及自動泊車等場景的輔助駕駛能力。

一路下來，E5 Sportback的輔助駕駛基本能做到快速識別并給出決策，雖沒那么的絲滑，但也能游刃有余。它對車流和行人識別準確，跟車變道、綠燈起步干脆利落，不急不躁。面對常見的電動車穿插、三輪車橫向駛?cè)?，系統(tǒng)的處理也讓人安心，不會過度介入，也不會無動于衷。它有柔和、標準和敏捷三種模式可選，相對來說，標準符合我們大多數(shù)人的使用習慣。

我們想說的

從搭載燃油與輕混技術(shù)的 A5L，到純電驅(qū)動的 E5，奧迪品牌正在努力迎合市場需求，帶來更智能、動力形式更多樣的產(chǎn)品。不過，無論時代怎么變，緊握方向盤的那一刻，它還是那個讓你骨子里感到喜悅的奧迪車，這才是我們更樂意看到的。