“零首付、零利息、分期四年，F(xiàn)SD還終身免費(fèi)”——你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，這不是某新勢(shì)力車企在賣家用電動(dòng)車，而是無(wú)人配送車企業(yè)新石器推出的“零首付”策略。用戶只需通過(guò)信用審核，就能以“日供不過(guò)百元”的成本，把一臺(tái)L4級(jí)無(wú)人配送車開(kāi)回自己公司。

聽(tīng)起來(lái)像天上掉餡餅？但新石器無(wú)人車顯然不是在做慈善。這家剛在8月獲得滴滴戰(zhàn)略投資、C+輪融資10億元的行業(yè)頭部企業(yè)，正在用一種近乎“掀桌子”的方式，重新定義無(wú)人配送車的游戲規(guī)則。

“零首付”背后，是一場(chǎng)蓄謀已久的“產(chǎn)能閃電戰(zhàn)”

無(wú)人配送車行業(yè)苦“高成本、低滲透”久矣。盡管技術(shù)日趨成熟，但動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元的購(gòu)車成本，仍讓許多中小物流企業(yè)望而卻步。新石器此番出手，看似激進(jìn)，實(shí)則是對(duì)自身供應(yīng)鏈、制造能力和資金實(shí)力的高度自信。

要知道，新石器早在三年前就投入使用了年產(chǎn)能超1萬(wàn)輛的L4級(jí)無(wú)人車智造工廠。標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線可以實(shí)現(xiàn)“10分鐘造一臺(tái)車”——這不是科幻小說(shuō)，而是規(guī)?；圃鞄?lái)的效率革命。得益于產(chǎn)線迭代和成本控制，新石器無(wú)人車在過(guò)去幾年中實(shí)現(xiàn)了“性能提升、成本下降”的良性循環(huán)，單臺(tái)成本已控制在10萬(wàn)元以內(nèi)。

正如福特T型車通過(guò)流水線生產(chǎn)讓汽車走進(jìn)普通家庭，新石器也試圖用規(guī)?；圃?金融方案降低無(wú)人車的使用門檻。不同的是，這一次，他們連“首付”都不要了。

為什么敢終身免費(fèi)送FSD？

FSD（全自動(dòng)駕駛服務(wù)）歷來(lái)是智能車企的“搖錢樹(shù)”。特斯拉FSD服務(wù)按月訂閱費(fèi)就高達(dá)99美元，買斷更是需要數(shù)萬(wàn)元。新石器此舉看似“自斷財(cái)路”，實(shí)則暗藏玄機(jī)。

首先，無(wú)人配送車與乘用車不同，其運(yùn)行場(chǎng)景相對(duì)封閉，ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行域）明確，F(xiàn)SD的邊際成本隨著車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大會(huì)大幅降低。其次，新石器目前已迭代至第六代車，軟件系統(tǒng)成熟度高，維護(hù)和升級(jí)的成本已被攤薄。最關(guān)鍵的是，F(xiàn)SD免費(fèi)實(shí)際上是一種“服務(wù)綁定策略”——通過(guò)降低使用門檻吸引更多企業(yè)上車，之后再通過(guò)車輛維護(hù)、云端調(diào)度、數(shù)據(jù)服務(wù)等增值業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利。

這種“硬件走量、軟件賦能、服務(wù)盈利”的模式，頗有幾分互聯(lián)網(wǎng)思維中“羊毛出在豬身上”的味道。

“日供百元”新石器無(wú)人車想做什么

我們來(lái)算一筆賬：新石器X3車型優(yōu)惠價(jià)11.5488萬(wàn)元，48期月供2406元，日均成本約80元；X6車型月供2606元，日均不超過(guò)87元。

也就是說(shuō)，用不到一名快遞員月薪三分之一的日成本，企業(yè)就能獲得一臺(tái)能24小時(shí)不間斷運(yùn)行的無(wú)人配送車。尤其對(duì)于“雙11”、“618”等業(yè)務(wù)高峰期間臨時(shí)性人力短缺的場(chǎng)景，這幾乎是一道無(wú)需猶豫的選擇題。

這也解釋了為什么順豐、京東、中國(guó)郵政等頭部物流企業(yè)早已批量采購(gòu)新石器無(wú)人車，甚至與其合作開(kāi)發(fā)夜間配送、社區(qū)靈活路線等定制化功能。無(wú)人車不是來(lái)“取代人”，而是來(lái)“幫助人”——把快遞小哥從重復(fù)性的“最后一公里”行走中解脫出來(lái)，去做更多需要人情味和溝通的服務(wù)。

行業(yè)洗牌在即，“萬(wàn)臺(tái)下場(chǎng)”才是真正的賽點(diǎn)

無(wú)人配送車行業(yè)的發(fā)展軌跡，頗似曾經(jīng)的網(wǎng)約車行業(yè)——前期拼技術(shù)、中期拼規(guī)模、后期拼生態(tài)。而“一萬(wàn)臺(tái)”正是行業(yè)從試驗(yàn)階段走向規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵拐點(diǎn)。截至目前，新石器已在全球15個(gè)國(guó)家和地區(qū)部署超7500臺(tái)車，L4級(jí)自動(dòng)駕駛里程突破4200萬(wàn)公里。憑借“零首付”策略，其很有希望在2025年內(nèi)成為全球首個(gè)突破萬(wàn)級(jí)部署的L4無(wú)人配送車隊(duì)。

一旦跨過(guò)“萬(wàn)臺(tái)門檻”，就意味著數(shù)據(jù)積累的速度會(huì)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)、軟件迭代會(huì)更快、供應(yīng)鏈成本會(huì)進(jìn)一步下降，甚至可能定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。正如亞馬遜Kiva機(jī)器人之于倉(cāng)儲(chǔ)物流，大疆之于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，某個(gè)玩家一旦在早期確立規(guī)模優(yōu)勢(shì)，就很可能成為“行業(yè)代名詞”。

零首付背后，是一場(chǎng)關(guān)于“未來(lái)運(yùn)營(yíng)權(quán)”的爭(zhēng)奪

新石器看似是在“賣車”，實(shí)則是在輸出一整套運(yùn)力解決方案。它不需要客戶一次性重投入，而是用金融方案降低決策門檻，用免費(fèi)FSD打消后續(xù)顧慮，本質(zhì)上是在爭(zhēng)奪“無(wú)人配送時(shí)代”的運(yùn)營(yíng)入口。

一旦成千上萬(wàn)的無(wú)人車在全國(guó)乃至全球的園區(qū)、街道、社區(qū)中運(yùn)行，其所產(chǎn)生的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、路徑網(wǎng)絡(luò)、人車交互場(chǎng)景，將成為比“賣車”利潤(rùn)高得多的資產(chǎn)。從這個(gè)角度說(shuō)，新石器不是在“少賺錢”，而是在“換賽道賺錢”。

無(wú)人配送車對(duì)快遞員會(huì)有哪些影響呢

這個(gè)問(wèn)題隨便在各大AI平臺(tái)問(wèn)一下都會(huì)得到一些答案：無(wú)人配送車不會(huì)取代快遞員，反而會(huì)提升工作效率并推動(dòng)快遞員角色轉(zhuǎn)型。 ?首先是政策上支持發(fā)展無(wú)人配送，國(guó)家《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》明確鼓勵(lì)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新，商務(wù)部等8部門聯(lián)合發(fā)布的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》也提出推廣無(wú)人配送車以降低物流成本、提升效率。

其次，無(wú)人配送車的主要工作是優(yōu)化末端配送?，解決城市配送最后1-5公里的人力緊張、運(yùn)力不穩(wěn)等問(wèn)題，降低快遞員往返網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間成本，從而釋放快遞員潛力?：快遞員可專注于上門攬收、客戶服務(wù)及增值服務(wù)，推動(dòng)角色從“配送”向“客戶運(yùn)營(yíng)”轉(zhuǎn)變，收入有望提升。無(wú)人配送車與快遞員形成互補(bǔ)，前者處理短途運(yùn)輸，后者負(fù)責(zé)末端攬收與配送，提升整體效率。 當(dāng)前順豐、京東等企業(yè)已經(jīng)與新石器無(wú)人車等企業(yè)建立合作，顯示出技術(shù)應(yīng)用的可行性與行業(yè)認(rèn)可度。

如今新石器無(wú)人車推出“零首付+FSD免費(fèi)”，可以肯定的是用“日付不過(guò)百元”就能調(diào)用L4級(jí)無(wú)人運(yùn)力，已經(jīng)不再是未來(lái)式的概念，而是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。一旦用戶習(xí)慣被培養(yǎng)起來(lái)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成，無(wú)人配送的“車輪”就將加速轉(zhuǎn)動(dòng)——而那個(gè)時(shí)候，行業(yè)的天，或許真的就要變了。