領(lǐng)克Z10有多遺憾，領(lǐng)克10 EM-P就有多成功！

領(lǐng)克進(jìn)入下一個(gè)“猛漲期”。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

9月8日晚，寧波。

領(lǐng)克10 EM-P以限時(shí)16.38萬起的驚人價(jià)格上市。

上市56分鐘，大定訂單突破1萬臺(tái)。

這是一場(chǎng)遲到了1年的勝利，也是一個(gè)遲到了1年的爆款。

1年前，純電轎車旗艦領(lǐng)克Z10上市，作為領(lǐng)克開拓純電市場(chǎng)的開路先鋒，被給予厚望，但有實(shí)力的產(chǎn)品還要匹配合適的價(jià)格，領(lǐng)克Z10最終銷量不及預(yù)期。

一方面，是市場(chǎng)和用戶的呼聲，C級(jí)轎車市場(chǎng)需要一款插電混動(dòng)形式的產(chǎn)品；另一方面，以這樣的形式，領(lǐng)克的“10系列”一雪前恥，站穩(wěn)腳跟。

與此同時(shí)，從領(lǐng)克900開始，領(lǐng)克品牌徹底放下各種“糾結(jié)”，打通了任督二脈，在品牌成立9周年之際，開始進(jìn)入下一個(gè)“猛漲期”。

01

15-20萬級(jí)市場(chǎng)

無出其右的旗艦插混轎車

全系標(biāo)配智電四驅(qū)和激光雷達(dá)，首搭Flyme Auto 2，至高搭載700TOPS 算力的Thor芯片；

車長(zhǎng)超過5米，軸距超過3米。

限時(shí)售價(jià)16.38萬元-20.18萬元。

盡管現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，想要找到一塊競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)沒有那么激烈的細(xì)分市場(chǎng)非常非常難，但這一次，還是讓領(lǐng)克10 EM-P給找到了。

在15-20萬級(jí)市場(chǎng)，此前沒有一款像領(lǐng)克10 EM-P這樣的插電混動(dòng)旗艦轎車。

顏值方面，領(lǐng)克10 EM-P早在去年領(lǐng)克Z10的時(shí)候就證明了自己。

繼承了領(lǐng)克家族“The Next Day”第二代設(shè)計(jì)語言，極其驚艷的同時(shí)，也保持了可貴的原創(chuàng)基因。

開著領(lǐng)克10 EM-P出門，是不會(huì)有人說這車“像××車”的。

領(lǐng)克，可以像的，只能是領(lǐng)克。

無邊框車門、全景星穹天幕這些旗艦轎車該有的配置，領(lǐng)克10 EM-P也一樣都沒有落下。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克10 EM-P繼承了領(lǐng)克品牌強(qiáng)大的操控性能，同時(shí)搭載千里浩瀚H7智能輔助駕駛系統(tǒng)。

沒有人會(huì)懷疑領(lǐng)克的操控，這是領(lǐng)克品牌積累近10年的歷史積淀，以及6年7冠的TCR成績(jī)決定的。

在發(fā)布會(huì)后的采訪中，媒體大都關(guān)心的是市場(chǎng)、價(jià)格等問題，領(lǐng)克的操控與安全似乎已形成了一種“輿論默契”，好到不用再過多討論。

這一次，領(lǐng)克還花費(fèi)心思打造了鎏光金和天云米雙珠光車漆，也大大提升了這臺(tái)車本身的定位和高級(jí)感。

02

領(lǐng)克進(jìn)入下一個(gè)“猛漲期”

自2016年品牌發(fā)布，領(lǐng)克已經(jīng)9歲了。

在領(lǐng)克08 EM-P出現(xiàn)之前，領(lǐng)克經(jīng)歷了它品牌歷史上第一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型調(diào)整期。

從領(lǐng)克08 EM-P開始，領(lǐng)克憑借這套優(yōu)秀的插電混動(dòng)系統(tǒng)打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

截至目前，領(lǐng)克 EM-P智能電混家族的平均成交價(jià)突破了25.42萬元；

同時(shí)，領(lǐng)克900連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居全尺寸混動(dòng)SUV銷量前三；

領(lǐng)克單一車型加權(quán)平均售價(jià)也提升到了33.53萬元，穩(wěn)坐高端電混第一品牌的位置。

2025年8月，領(lǐng)克品牌銷量為27217臺(tái)，同比增長(zhǎng)超20.8%。

其中，領(lǐng)克新能源車型的銷量達(dá)到了19055臺(tái)，占比約70%。

2025年1-8月，領(lǐng)克品牌全系累計(jì)銷量208570臺(tái)，同比增長(zhǎng)超22.8%。

毫無疑問，領(lǐng)克10 EM-P將是繼領(lǐng)克900后的又一個(gè)爆款。

因?yàn)樵?5-20萬價(jià)位，除了領(lǐng)克10 EM-P，你再也找不到一款插混旗艦轎車，能和它掰一掰手腕。

9月下旬，領(lǐng)克08 EM-P和領(lǐng)克07 EM-P也將迎來升級(jí)改款，這兩款車原本就是領(lǐng)克EM-P電混家族的扛把子，據(jù)說，這一次的升級(jí)改款非常給力，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，至高搭載英偉達(dá)NVIDIA Thor芯片，同步升級(jí)LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)。給力到能讓這兩款車能在原來銷量基礎(chǔ)上翻番的程度。

當(dāng)然，銷量?jī)H是我個(gè)人的預(yù)測(cè)。

待領(lǐng)克08 EM-P和領(lǐng)克07 EM-P升級(jí)上市完畢后，領(lǐng)克EM-P家族將規(guī)?？涨?，強(qiáng)大空前。

金九銀十，正是豐收好時(shí)節(jié)。

年初，集團(tuán)給領(lǐng)克的銷量目標(biāo)是39萬輛，這本身就是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的目標(biāo)，因?yàn)?024年全年領(lǐng)克總銷量為285441臺(tái)，較2023年也增長(zhǎng)了近30%。

雖然目前看距離目標(biāo)還較遠(yuǎn)，但以領(lǐng)克目前的銷量攻勢(shì)，這個(gè)目標(biāo)依然有效，而且是可以合理暢想的。

03

大吉利的“爆款方法論”

瘋狂“復(fù)制粘貼”

在領(lǐng)克10 EM-P的上市現(xiàn)場(chǎng)，聽到最多的聲音是“領(lǐng)克徹底爆發(fā)了”。

從糾結(jié)徘徊到痛苦改變?cè)俚綇氐妆l(fā)，外人眼中的一場(chǎng)巨變，于內(nèi)在，可以想象整個(gè)團(tuán)隊(duì)的痛苦、突破與改變。

我記得有一次財(cái)報(bào)會(huì)議上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱語氣非常篤定地說，吉利已經(jīng)掌握了一套行之有效的“爆款方法論”。

當(dāng)時(shí)我對(duì)這一說法是存疑的，一款車成功有一定的規(guī)律可循，但要成為現(xiàn)象級(jí)大爆款，有許多不可捉摸的因素，豈能用一套方法論總結(jié)？

事實(shí)證明，淦家閱說的是對(duì)的。

近1年來，一邊是《臺(tái)州宣言》指導(dǎo)下的“吉利大整合”；另一邊，則是吉利“爆款方法論”貫徹下一款又一款的大爆款產(chǎn)品。

從吉利銀河E5到星愿到吉利銀河星艦7、銀河A7，從領(lǐng)克900到領(lǐng)克10 EM-P……

就連比亞迪都在調(diào)整和減少產(chǎn)能的2025年，吉利逆勢(shì)上調(diào)年度目標(biāo)至300萬輛。

所謂的“爆款方法論”，其他車企能不能學(xué)習(xí)和借鑒？

答案是能，也不能。

我從外部初步總結(jié)吉利的這套“爆款方法論”。

首先，你得有一款秒殺全場(chǎng)的優(yōu)秀產(chǎn)品。

許多人會(huì)說，有了好產(chǎn)品，那誰都能做爆款。

錯(cuò)！這市場(chǎng)上有的是產(chǎn)品方方面面都很好，但就是銷量慘淡的案例。

其次，依靠集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)、資源、渠道賦能，盡可能的攤薄成本。

的確，我們看到，在大幅度落后于比亞迪的情況下，吉利推出的新品產(chǎn)品綜合實(shí)力強(qiáng)于比亞迪的同時(shí)，價(jià)格比比亞迪更有優(yōu)勢(shì)。

但這并不是價(jià)格戰(zhàn)，而是基于汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來的成本攤薄。

最后，就是用這一款又一款爆款形成一股企業(yè)向上、品牌向上的強(qiáng)大勢(shì)能，這股勢(shì)能，能將企業(yè)帶上一個(gè)新的高度。

觀點(diǎn)：

放棄幻想，全面投入戰(zhàn)斗。

在當(dāng)前這樣一個(gè)絞殺時(shí)代，如果還在幻想，那就等同于放棄。

不要心存僥幸，把你最好的產(chǎn)品，最好的服務(wù)，最好的誠(chéng)意，最好的未來，都拿出來給用戶。

競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈，但用戶能敏銳感知到什么是好產(chǎn)品，好品牌，好企業(yè)。

裝得了一時(shí)，裝不了一世。