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在1943年和1944年的進(jìn)攻行動，以及1945年的最后戰(zhàn)斗中，進(jìn)行了大量的軍事運(yùn)輸，在偉大衛(wèi)國的戰(zhàn)爭期間，超過44.3萬人被送往前線火車，其中包括2000萬輛汽車。

困難條件下的鐵路運(yùn)輸，滿足了國家經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸方面的需要。

俄羅斯歷史上，有一些事件在其軍事榮耀的牌位上燃燒著黃金，其中之一是斯大林格勒戰(zhàn)役（1942年7月17日-1943年2月2日）。

1942年下半年，一場偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)了一場巨大的戰(zhàn)斗。

在伏爾加河畔，在某些階段，雙方有200多萬人參加，約8萬人和兩千多支槍，飛機(jī)和相同數(shù)量的坦克。

01

蘇聯(lián)運(yùn)輸系統(tǒng)的嚴(yán)峻考驗

斯大林格勒戰(zhàn)役是對蘇聯(lián)運(yùn)輸系統(tǒng)的嚴(yán)峻考驗。

蘇維埃國家正在經(jīng)歷艱難的日子，1942年夏天，希特勒指揮的第二方面軍，沒有摧毀了歐洲被占領(lǐng)國家的師，并在自己的部隊中創(chuàng)造了巨大的優(yōu)勢。

在東線發(fā)動攻勢，阿什派占領(lǐng)了克里米亞半島，克服了哈爾科夫附近我軍的抵抗，向東南方向準(zhǔn)備開始發(fā)動了進(jìn)攻。

以奪取高加索的石油地區(qū)，頓河和庫班河富饒的農(nóng)業(yè)區(qū)，然后他們轉(zhuǎn)向北方，切斷了該國與烏拉爾、西伯利亞和中亞的中心。

納粹將軍他們最終在商議后確定，準(zhǔn)備預(yù)計將在7月25日，迅速去突破伏爾加河，并且去占領(lǐng)斯大林格勒。

然而，他們的進(jìn)攻步伐卻被蘇聯(lián)士兵，在遙遠(yuǎn)的接近城市的地方被放慢了。

從7月17日開始，這一天被認(rèn)為是伏爾加河和頓河之間戰(zhàn)斗的開始。

一周內(nèi)第62集團(tuán)軍的部隊，挫敗了敵人突破蘇軍防御的企圖，為了幫助他們，第64集團(tuán)軍的部隊從圖拉附近通過鐵路緊急轉(zhuǎn)移。

希特勒的戰(zhàn)略家們，他們從來沒想到會有這樣的抵抗，他們被迫將越來越多的增援部隊轉(zhuǎn)移到這里。

到了19日，敵人在斯大林格勒方向有19個師，到了月底，有大約30個師，敵人已經(jīng)設(shè)法創(chuàng)造了兩倍以上的優(yōu)勢。

很快，敵軍50個師集中到這里，這還不包括大量的特種部隊。

準(zhǔn)備期間和斯大林格勒行動期間，軍事運(yùn)輸?shù)闹饕?fù)擔(dān)，就落在了波沃里諾-斯大林格勒，烏爾巴赫-阿斯特拉罕鐵路線上，伊洛維利亞的新建筑上，彼得羅夫瓦爾，彼得羅夫瓦爾-薩拉托夫和巴拉索夫部分-卡米申。

東南鐵路和梁贊，烏拉爾鐵路，確保了在防御戰(zhàn)期間運(yùn)送部隊、武器以及物資，并且為蘇軍在斯大林格勒的反攻做出了準(zhǔn)備，對于部隊不間斷的通信，那將是非常重要的是以V.V.命名的鐵路。

古比雪夫，這是連接國家后方與前線的重要的紐帶。

在斯大林格勒戰(zhàn)役期間的東南和梁贊，烏拉爾公路上，三條戰(zhàn)線同時駐扎，西南、頓河和斯大林格勒。

02

斯大林格勒戰(zhàn)役的主要通訊

巴拉索夫的舉動成為斯大林格勒戰(zhàn)役的主要通訊之一。

斯大林格勒附近地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不佳，那么從右岸一側(cè)，三條單軌線接近城市，從西南-從季霍列茨卡亞，從西部-從利霍伊和西北部，從沃羅涅日到波沃里諾-伊洛夫利亞。

他們的能力很低，因此，在1941/42年的秋冬，在大戰(zhàn)前夕和大戰(zhàn)過程中，很有必要針對這些，去進(jìn)行前所未有的建設(shè)規(guī)模。

1942年1月，近180公里的斯大林格勒-弗拉基米羅夫卡（阿赫圖巴）線投入運(yùn)營，將該市與沿伏爾加河左岸，運(yùn)行的梁贊-烏拉爾鐵路連接起來。

1942年8月，阿斯特拉罕-基茲爾亞爾線（348.6公里）通車。

同年，伏爾加巖壩高速鋪設(shè)，一條連接斯大林格勒和薩拉托夫，以及西茲蘭、烏里揚(yáng)諾夫斯克和斯維亞日斯克。

根據(jù)最高司令部的決定，總司令，從1942年8月1日起，15個步槍師和3個坦克旅，開始通過鐵路轉(zhuǎn)移到戰(zhàn)區(qū)。

這是數(shù)百列火車，所有必要的東西，也交付給了為國防工作的城市企業(yè)。

為了顯示運(yùn)輸規(guī)模，人們只給出兩個數(shù)字。

8月，總共有605列火車（31，637節(jié)車廂）運(yùn)送了部隊，軍事裝備和補(bǔ)給貨物，運(yùn)往斯大林格勒地區(qū)。

03

鐵路在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的軍事和政治重要性

從伊洛夫利亞到彼得羅夫瓦爾的，伏爾加洛克德新委托的總部，就在這些火車的通過中，也發(fā)揮了重要作用。

它誕生于戰(zhàn)斗中，對于當(dāng)時的社會狀況是相當(dāng)?shù)闹匾�，不過這個確實是仍然需要改進(jìn)的，因為它連接了，從波沃里諾和巴拉索夫，到斯大林格勒的兩條線路，并且成為由此產(chǎn)生的鐵路的重要環(huán)節(jié)。

到引入時，第二條軌道，已經(jīng)在從伊洛夫利亞到斯大林格勒的道路上鋪設(shè)，從而為增加鄰近的軌道的容量，創(chuàng)造了條件城市通訊。

僅在1942年8月和9月的新鐵路線上，23，000人被從戰(zhàn)區(qū)撤出，貨車和480臺蒸汽機(jī)車，為1942年和1943年，秋冬頓河方面軍的反攻做充足的準(zhǔn)備，共交付了154個帶有軍事單位和補(bǔ)給貨物的梯隊。

僅在1942年7月至8月，才通過命令和柏林了解伏爾加河通信的至關(guān)重要性。

敵人對烏爾巴赫-阿斯特拉罕線和薩拉托夫交界處，進(jìn)行了數(shù)十次空襲，在9月和10月增加了數(shù)百倍。

共造成100多輛蒸汽機(jī)車和3000多臺被損壞，1，393名鐵路工人被殺，1，800人受傷。

在最高統(tǒng)帥部總部，決定開始準(zhǔn)備強(qiáng)大的反攻。

在斯大林格勒進(jìn)行激烈戰(zhàn)斗的同時，強(qiáng)大的突擊部隊已經(jīng)在側(cè)翼積聚。

“為反攻做準(zhǔn)備”，蘇聯(lián)元帥G.K.朱可夫?qū)懙�，有必要為各條戰(zhàn)線，特別是新成立的西南方面軍，進(jìn)行大規(guī)模的部隊運(yùn)輸以及物資和技術(shù)手段。

在當(dāng)時，共計有超過2.7萬人，從事部隊和貨物的運(yùn)輸工作，那么在建成的鐵路上，每天運(yùn)送1，300輛貨車。

在當(dāng)時斯大林格勒方面軍的部隊和貨物，需要克服種種困難，在伏爾加河秋冰異常困難的條件下運(yùn)輸?shù)摹?/p>

從11月1日到11月19日，有160，000人被運(yùn)送到伏爾加河上，有超過一萬的士兵，430輛坦克，600門大炮，1.4萬輛車輛，約7千噸彈藥。

1. A.戈爾布諾夫，B.I.克里托夫，鐵路在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的重要性。

10月，作戰(zhàn)運(yùn)輸量達(dá)到，斯大林格勒方面軍-116梯隊，頓河-127梯隊，西南-265梯隊，供應(yīng)運(yùn)輸也有所增加。

10月，3，207節(jié)車廂通過鐵路運(yùn)往斯大林格勒方面軍，2，983輛運(yùn)往頓河方面軍，461節(jié)車廂運(yùn)往西南方面軍。

11月，隨著法西斯軍隊，開始在斯大林格勒包圍，正在此時情況卻發(fā)生了變化。

鐵路工人向西南前線，運(yùn)送了5，598輛裝有補(bǔ)給貨物的貨車，如此大規(guī)模的運(yùn)輸，汽車交通的急劇變化，需要鐵路工人明確的運(yùn)輸組織，并且快速有而效地采取行動的能力。

終于，期待已久的一天到來了，1942年11月19日蘇軍發(fā)動反攻，并于11月23日關(guān)閉了，圍攻伏爾加河上的33萬敵軍集團(tuán)的包圍圈。

04

鐵路在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的重要性

法西斯德國司令部集中所有的力量，他們試圖去疏通那被包圍的集團(tuán)，但是由于斯大林格勒的蘇軍，頑強(qiáng)防御和中方向的成功進(jìn)攻，唐的嘗試被挫敗了。

1. Y.將軍的第2近衛(wèi)軍，在這方面發(fā)揮了重要作用，該集團(tuán)軍從米丘林斯克，坦波夫和莫爾尚斯克地區(qū)緊急轉(zhuǎn)移，馬林諾夫斯基。

鐵路工人進(jìn)行了復(fù)雜的運(yùn)輸操作，在最短的時間內(nèi)，他們組建、錯過并卸載了165個，帶有軍事單位和軍事裝備的梯隊，所有的鐵路工人抓緊時間，盡一切可能在最短的時間之內(nèi)，完成此次的工作任務(wù)。

該梯隊于12月上半月，在Archedin分支的車站被接收和卸載，這條線路從開始就不斷受到敵方航空的大規(guī)模襲擊。

血戰(zhàn)過后，1942年12月24日我們在南部地區(qū)的軍隊繼續(xù)進(jìn)攻，五天后占領(lǐng)了科捷爾尼科沃市和車站。

環(huán)被收緊，擠壓了包圍在斯塔林的敵師，費了九牛二虎之力才終于破發(fā)抵抗，迫使敵人投降。

1943年1月31日，德國法西斯軍隊的南方集團(tuán)被清算，2月2日，北方集團(tuán)的殘余部隊投降，斯大林格勒戰(zhàn)役結(jié)束了。

對于在伏爾加河上作戰(zhàn)的紅軍部隊，帶有設(shè)備、彈藥、燃料和食物的軍事梯隊和火車是通過鐵路運(yùn)送的。

9月，22，292輛貨車，10月，33，236輛貨車，新車41，461輛貨車，12月，45，921輛。

自1942年7月以來的總數(shù)直到1943年2月初超過20萬人抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)。

在網(wǎng)絡(luò)多個方向的大負(fù)荷條件下，鐵路工人熟練掌握了復(fù)雜的大眾運(yùn)輸，并且他們還根據(jù)需要，迅速規(guī)范軍事梯隊和運(yùn)輸工具的移動，軍事指揮和前線不斷變化的局勢。

決策是在考慮實際技術(shù)能力的基礎(chǔ)上做出的，依靠電視主動性和鐵路工人的無私英雄工作。

綜上所述，在筆者看來，鐵路在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的軍事和政治是十分的重要。

偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭成為了該國歷史上最困難的時期之一。

蘇聯(lián)政府歷來高度重視保衛(wèi)祖國，突出鐵路，鐵路運(yùn)輸被指出是戰(zhàn)爭的重要物質(zhì)因素。

只有發(fā)展良好、精確、不間斷的運(yùn)輸工具，才能實施部隊集結(jié)，保持高度機(jī)動性，及時為前線提供一切必要的設(shè)施，滿足國民經(jīng)濟(jì)和人口運(yùn)輸?shù)男枰�，加�?qiáng)前后的統(tǒng)一，政治、戰(zhàn)爭、運(yùn)輸、鐵路、戰(zhàn)斗。