9月8日，Stellantis集團(tuán)歐洲區(qū)總裁安帕拉托在慕尼黑車展上發(fā)出緊急警告：若歐盟未能在年底前修訂二氧化碳減排法規(guī)，“整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將面臨崩潰危機(jī)”，安帕拉托的“崩潰警告”絕非空穴來風(fēng)。歐洲汽車巨頭們正集體站在轉(zhuǎn)型的十字路口，前有歐盟嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)步步緊逼，后有中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)勢(shì)崛起，這場(chǎng)百年未有的產(chǎn)業(yè)變革正將歐洲汽車工業(yè)推向懸崖邊緣。

歐盟2035年全面禁售燃油車的計(jì)劃，表面上是一場(chǎng)環(huán)保盛宴，實(shí)則可能成為壓垮傳統(tǒng)汽車巨頭的最后一根稻草。寶馬CEO齊普策直斥其為“重大錯(cuò)誤”，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松預(yù)警“系統(tǒng)性崩潰風(fēng)險(xiǎn)”——這些絕非危言聳聽，而是基于殘酷市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的理性判斷。

歐洲汽車市場(chǎng)60%的銷量來自4萬(wàn)歐元以下車型，而現(xiàn)行電動(dòng)汽車價(jià)格根本無(wú)法滿足這部分大眾市場(chǎng)需求。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、經(jīng)濟(jì)環(huán)境不支持、消費(fèi)者購(gòu)買力有限，這三座大山讓電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步履維艱。更令人憂心的是，歐洲平均車齡已達(dá)12年的2.56億輛存量汽車，每年還在“老化”一個(gè)月。當(dāng)消費(fèi)者買不起電動(dòng)車，又無(wú)法更新老舊車輛時(shí)，整個(gè)汽車市場(chǎng)將陷入停滯的惡性循環(huán)。

歐洲車企面臨的不僅是政策壓力，更是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的全面挑戰(zhàn)。在新能源賽道上，歐洲已經(jīng)明顯落后，83%的電池組件依賴亞洲進(jìn)口，而中國(guó)卻掌控著全球70%的鋰電池產(chǎn)能和90%的永磁電機(jī)生產(chǎn)能力。這種技術(shù)代差直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品迭代速度的差距——中國(guó)車企的研發(fā)周期比歐洲同行快兩倍，這種優(yōu)勢(shì)在瞬息萬(wàn)變的新能源市場(chǎng)中幾乎是決定性的。

歐洲汽車巨頭們開始反思過度激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，Stellantis集團(tuán)已經(jīng)宣布不再追求“2030年只生產(chǎn)電動(dòng)汽車”的目標(biāo)，寶馬提出建立全鏈條碳排放核算體系的替代方案，呼吁在2035年后允許使用環(huán)保燃料。這些調(diào)整不是開倒車，而是對(duì)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的正視，完全放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將導(dǎo)致歐洲喪失超過50萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，而電動(dòng)化投資回報(bào)周期已延長(zhǎng)至7-8年，這種社會(huì)和經(jīng)濟(jì)成本是任何政府都無(wú)法忽視的。

歐盟政策制定者需要明白，環(huán)保目標(biāo)不能脫離產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)。設(shè)定強(qiáng)制最終期限要求所有產(chǎn)業(yè)按時(shí)完成轉(zhuǎn)型，看似雄心勃勃，實(shí)則可能適得其反。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要綜合考慮就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈安全和技術(shù)可行性，而非簡(jiǎn)單地設(shè)定一個(gè)禁售時(shí)間表。齊普策提出的全鏈條碳排放核算體系值得認(rèn)真考慮——環(huán)保的責(zé)任不應(yīng)僅由整車廠承擔(dān)，而應(yīng)該延伸到原材料開采、生產(chǎn)制造、使用及回收的全過程，甚至包括燃料生產(chǎn)商。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)一夜之間“崩盤”，但確實(shí)面臨結(jié)構(gòu)性危機(jī)。解決問題的關(guān)鍵可能在于找到轉(zhuǎn)型與現(xiàn)實(shí)的平衡點(diǎn)，既堅(jiān)持環(huán)保方向，又不摧毀產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；既推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，又允許多技術(shù)路徑探索；既保持環(huán)保雄心，又兼顧社會(huì)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。

在這個(gè)百年未有的大變局中，沒有哪個(gè)國(guó)家或地區(qū)能夠獨(dú)善其身。中國(guó)車企的強(qiáng)勢(shì)崛起提醒歐洲，保護(hù)主義不是解決方案，提升競(jìng)爭(zhēng)力才是根本。歐盟需要制定更加務(wù)實(shí)、靈活的過渡政策，否則安帕拉托的“崩潰警告”可能一語(yǔ)成讖。汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)馬拉松，而不是短跑沖刺，唯有平衡好速度與耐力，才能最終到達(dá)終點(diǎn)。