編者按：

無(wú)論新能源車(chē)企愿不愿意承認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)依然有，甚至多數(shù)人還是堅(jiān)定的燃油車(chē)忠實(shí)用戶(hù)。在新能源車(chē)仍存在續(xù)航里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題的情況下，燃油車(chē)的不可替代性十分明顯，市場(chǎng)潛力和空間也并非目前輿論鼓吹的那般不堪。

有這么一家車(chē)企，與那些選擇徹底all in新能源而匆忙調(diào)頭，或是嘴上喊著轉(zhuǎn)型，身體卻很誠(chéng)實(shí)地依然把重心放在燃油領(lǐng)域的車(chē)企不同，它不單單只抓住某一條技術(shù)路線單兵突進(jìn)，而是充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，在燃油、電動(dòng)、混動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。它便是一汽-大眾。

從年初的“油車(chē)智能輔助駕駛扛把子”探岳（參數(shù)丨圖片）L與一眾新能源車(chē)型齊出道，到4月的上海車(chē)展以全新攬境領(lǐng)銜的燃油車(chē)矩陣參展，再到剛剛結(jié)束的成都車(chē)展上A+級(jí)神車(chē)全新一代速騰L正式開(kāi)啟預(yù)售。我們也看到了一汽-大眾是如何將“平衡”的產(chǎn)品策略貫徹到底的。

而就在剛剛，全新一代速騰L正式上市。新車(chē)共推出3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為11.49萬(wàn)-13.19萬(wàn)元。

動(dòng)力、智能再進(jìn)化

A+級(jí)轎車(chē)“扛把子”只能是它？

價(jià)格一經(jīng)公布，著實(shí)引發(fā)了不小的震撼。因?yàn)樵谕?jí)車(chē)型當(dāng)中，少有全新一代速騰L如此全面的車(chē)型產(chǎn)品。且正是它的“不偏科”，也催生了一款能夠滿(mǎn)足更多用戶(hù)更多用車(chē)需求的“A+級(jí)轎車(chē)全能王”。

如果說(shuō)新能源車(chē)憑借智能化的率先落地，的確重構(gòu)了汽車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)需求，燃油車(chē)也因此受到了不小的沖擊?？僧?dāng)燃油車(chē)補(bǔ)齊了這一“短板”后，依然擁有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

正如全新一代速騰L一樣，其在智能化上就實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)化。新車(chē)搭載了IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，是當(dāng)前燃油轎車(chē)中唯一搭載了端到端高速NOA的車(chē)型，可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)快速路領(lǐng)航輔助、紅綠燈識(shí)別與啟停輔助、撥桿變道輔助、應(yīng)對(duì)緊急加塞輔助等功能。

而此前被新能源車(chē)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的智慧座艙，全新一代速騰L更是只強(qiáng)不差。車(chē)機(jī)配備高通8155芯片，采用Linux+Android雙系統(tǒng)架構(gòu)，配合科大訊飛語(yǔ)音助手與采用Deepseek+字節(jié)跳動(dòng)大模型技術(shù)的問(wèn)答系統(tǒng)，真正做到了智能化領(lǐng)域里的與時(shí)俱進(jìn)。

除了智能全面進(jìn)化，全新一代速騰L還在動(dòng)力操控方面優(yōu)勢(shì)明顯，可以說(shuō)是提升了A+級(jí)轎車(chē)的動(dòng)力操控上限。

新車(chē)搭載了1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，百公里綜合油耗更是低至5.55L。此前我們?cè)苎麉⑴c了新車(chē)的試駕體驗(yàn)，從重慶駕駛?cè)乱淮衮vL開(kāi)到成都，無(wú)論是動(dòng)力操控，還是油耗表現(xiàn)都堪稱(chēng)A+級(jí)轎車(chē)?yán)锏摹翱赴炎印薄?/p>

品質(zhì)、服務(wù)凸顯差異化

有望續(xù)寫(xiě)“買(mǎi)三有一”的神話(huà)

了解速騰的朋友們都知道，在國(guó)內(nèi)的A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)里，速騰堪稱(chēng)“神車(chē)”。自2006年上市以來(lái)，速騰已連續(xù)10年榮獲細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，收獲了430萬(wàn)客戶(hù)的支持與信賴(lài)?？梢哉f(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)，每成交3輛A+級(jí)轎車(chē)，就有1輛是速騰。

而當(dāng)此次神車(chē)再度進(jìn)化，它能否延續(xù)這“買(mǎi)三有一”的神跡？在筆者看來(lái)，希望很大。除了前文提及的動(dòng)力、智能等方面的進(jìn)化之外，全新一代速騰L還有著其他競(jìng)品無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。例如德系基因骨子里自帶的“靠譜”品質(zhì)保障，又比如許多自主品牌還未完全學(xué)到的用戶(hù)服務(wù)。

縱觀眼下的國(guó)內(nèi)車(chē)市，不少車(chē)企被流量“迷了心智”，認(rèn)為產(chǎn)品好不好另說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)和噱頭一定不能少。誠(chéng)然，我們承認(rèn)有部分消費(fèi)者的確就吃這一套，但這絕非長(zhǎng)久之計(jì)。當(dāng)消費(fèi)者真正清醒過(guò)來(lái)，甚至是身邊的無(wú)數(shù)實(shí)際案例成為參考樣本，他們一定會(huì)更加理性地做決定。

而此時(shí)，以一汽-大眾為代表的不少合資車(chē)企身上的那份“可靠”屬性，就將使得它們擁有更為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。畢竟，敢于在燃油層面、在A+級(jí)市場(chǎng)首創(chuàng)“三終身”權(quán)益的全新一代速騰L還是獨(dú)一份兒：首任車(chē)主整車(chē)終身質(zhì)保、首任車(chē)主終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)和原裝備件終身質(zhì)保。

當(dāng)然，這份信心也建立在行業(yè)最嚴(yán)苛研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，擁有行業(yè)最全的3137次意外測(cè)試，超900萬(wàn)公里試驗(yàn)里程等一系列的德系標(biāo)準(zhǔn)之上。

另一方面則是用戶(hù)服務(wù)。不知道大家有沒(méi)有這樣的感覺(jué)，當(dāng)你走進(jìn)一家4S店，從店內(nèi)銷(xiāo)售人員的接待話(huà)術(shù)和服務(wù)流程，你大體就能分辨出這個(gè)汽車(chē)品牌的大致屬性和類(lèi)別。我們也不否認(rèn)部分自主品牌在服務(wù)層面已經(jīng)努力開(kāi)始創(chuàng)新，且獲得了較大程度的提升。但你在合資品牌的4S店里，多少還是能夠體會(huì)到些許差別。

而一汽-大眾又是怎么做的呢？據(jù)了解，其不僅專(zhuān)門(mén)設(shè)立了客戶(hù)關(guān)愛(ài)基金快速響應(yīng)用戶(hù)需求，還推出了類(lèi)似“一城一車(chē)一策”的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)升級(jí)了“匠·心服務(wù)”與“心喜之旅2.0”，并以近900家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，為客戶(hù)解決售后方面的焦慮。

全面如斯，一汽-大眾全新一代速騰L憑借產(chǎn)品力的再進(jìn)化、品質(zhì)和服務(wù)造就的差異化，有望續(xù)寫(xiě)這款“神車(chē)”過(guò)往“買(mǎi)三有一”的神話(huà)。A+級(jí)轎車(chē)“扛把子”，將一如既往為消費(fèi)者帶來(lái)更智能、更舒適、更便捷的出行體驗(yàn)。