如今的汽車圈，可以說是“百家爭鳴”，但也可以說“過度內(nèi)卷”，每一個汽車品牌均為生存“無勇不用其極”，如同近期的九三閱兵，看似武力的詮釋，實(shí)則是國際規(guī)則的再次洗盤。自1945年第二次世界大戰(zhàn)之后，中國經(jīng)濟(jì)便在全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和獨(dú)立發(fā)展中不斷披荊斬棘，直至多領(lǐng)域占領(lǐng)全球主導(dǎo)市場。

聚焦到中國皮卡市場，2024年中國皮卡總銷量為54.8萬輛，同比增長5.3%?，其中，出口銷量占比近50%，相較六年前增長21個百分點(diǎn)。而取得這樣的數(shù)據(jù)，相比其他車型更有潛力作為中國汽車品牌走向全球的突破口。

近日，在成都車展上，RELY威麟皮卡攜全場景皮卡智能技術(shù)平臺——“威麟開天平臺”，以及威麟P3X、威麟P2X、威麟R08等家族3大系列產(chǎn)品正式亮相，并啟動威麟R08的預(yù)售，以“智惠全球”的理念向全球智能皮卡市場發(fā)起了堪稱最大規(guī)模的集體沖鋒。

RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明在接受【汽車年輪】采訪時表示：作為行業(yè)首創(chuàng)的柴油混動及純電皮卡，不僅帶領(lǐng)威麟深耕中國市場，還會在全球市場與豐田、福特競爭。

據(jù)悉，威麟P2X采用純電驅(qū)動，威麟P3X則是全球首款采用柴油混動動力形式的皮卡。威麟P2X造型極具賽博朋克風(fēng)格，分體式前大燈組造型、碩大RELY威麟英文字母標(biāo)識、電子后視鏡及隱藏式門把手，極具辨識度；相比于威麟P2X，造型更接近于量產(chǎn)版的威麟P3X車身輪廓仿如方盒子，前臉設(shè)計神似麒麟面，無框方形格柵配合圓形大燈，造看上去時尚與動感。此外，新車造型預(yù)留33處錨點(diǎn)，這些細(xì)微設(shè)計均瞄準(zhǔn)汽車后市場改裝空間。

打破 “混動省油不省心” 的認(rèn)知，智能預(yù)判路況與能耗需求，實(shí)現(xiàn) “能耗自由”；“依托奇瑞28年的技術(shù)積淀，RELY威麟致力于實(shí)現(xiàn)皮卡領(lǐng)域的智能體驗(yàn)平權(quán)，成為全球新能源智能皮卡的價值標(biāo)桿，讓世界看到中國皮卡的獨(dú)特價值。”張佳明補(bǔ)充道：“作為奇瑞完善自身產(chǎn)品矩陣的重要一環(huán)，威麟品牌進(jìn)軍皮卡領(lǐng)域是為了推動中國品牌在全球爭奪皮卡話語權(quán)?！?/p>

伴隨威麟的全家桶亮相，其首款車型威麟R08也進(jìn)行了預(yù)售，新車共推出9款不同配置版本，價格區(qū)間為8.88萬元至15.18萬元，預(yù)計2025年9月正式上市。該車型全系標(biāo)配智能駕駛、LED大燈等配置，主打“智能平權(quán)”理念，但就動力方面目前僅有汽油/柴油兩種動力可選，主打性價比，未來覆蓋燃油、混動等多種動力形式。 ?作為奇瑞RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部營銷總經(jīng)理程輝表示，威麟R08采用皮卡行業(yè)首個整車終身質(zhì)保，標(biāo)志著中國皮卡正式進(jìn)入“服務(wù)無憂”時代！

而整車終身質(zhì)保一般常見于奇瑞品牌的乘用車領(lǐng)域，如今實(shí)現(xiàn)了皮卡、乘用車“質(zhì)保同權(quán)”，這不僅是皮卡售后領(lǐng)域的變革，更是奇瑞對于產(chǎn)品質(zhì)量的自信。

全球布局

皮卡是我國汽車業(yè)的新藍(lán)海。隨著超200個城市皮卡解禁政策逐步實(shí)施及其他一系列利好政策釋放，我國皮卡產(chǎn)業(yè)正在飛速前進(jìn)。近兩年，中國皮卡市場整體結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化升級，國產(chǎn)皮卡在高端化、智能化、新能源化等方面持續(xù)進(jìn)步，并且國產(chǎn)皮卡的品質(zhì)更加可靠、中高端皮卡銷量占比不斷提高，初步實(shí)現(xiàn)了量變到質(zhì)變的跨越。

而在2025年，全球皮卡市場呈現(xiàn)穩(wěn)健增長態(tài)勢，中國作為重要市場表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年1-7月中國皮卡市場銷售34.8萬輛，同比增長11%，處于近5年的中位水平。其中新能源皮卡增長迅猛，2025年1-7月累計銷量達(dá)4.6萬輛，同比增長702%，形成超強(qiáng)于燃油皮卡的增長走勢。

出口市場成為重要增長引擎，2025年7月皮卡出口量達(dá)2.3萬輛，占總銷量的56%，中國自主品牌如長城汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現(xiàn)強(qiáng)勁。

全球范圍內(nèi)，皮卡已成為中國商用車出口中的最強(qiáng)品類，2025年1-7月出口占比達(dá)到55%。

而在全球市場中，一方面，全球年銷量穩(wěn)定在600萬輛左右，是汽車市場中極具潛力的細(xì)分品類；另一方面，市場主導(dǎo)權(quán)長期被日美品牌壟斷——福特Ranger（參數(shù)丨圖片）、豐田海拉克斯等車型憑借傳統(tǒng)機(jī)械優(yōu)勢，占據(jù)中東、大洋洲、中南美等核心市場的中端及以上份額，而中國皮卡雖年出口量達(dá)25萬輛，卻多以低端工具車定位切入，產(chǎn)品集中在10萬元以下區(qū)間，智能配置缺失、場景適配性弱，難以突破“廉價工具”的品牌認(rèn)知。

值得注意的是，就在剛剛過去不久的3月，同為皮卡新品牌吉利雷達(dá)的終端銷量為1224輛，躍居國產(chǎn)皮卡全品牌銷量榜單第五位，在新能源皮卡銷量排名榜穩(wěn)居第一。為此，奇瑞、廣汽、吉利、比亞迪、重汽等車企巨頭紛紛攜新品牌或新產(chǎn)品入局，讓皮卡賽道的競爭愈發(fā)激烈，也讓業(yè)界和消費(fèi)者思索：中國真的還需要新的皮卡品牌嗎？全球皮卡市場真的需要新玩家嗎？這些企業(yè)大佬們在皮卡領(lǐng)域的布局又有著怎樣深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量？

正是基于這一行業(yè)判斷，張佳明表示：“推出威麟絕非被動應(yīng)對，而是主動破局。我們要填補(bǔ)中國皮卡在全球中端市場的空白，改變‘中國皮卡=低端工具’的認(rèn)知，讓世界看到中國皮卡的技術(shù)與生態(tài)價值?！?/p>

RELY威麟的核心競爭力，首先源于奇瑞火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙等核心技術(shù)，已通過全球1600萬用戶驗(yàn)證；在110多個國家布局的研發(fā)與生產(chǎn)基地，能實(shí)現(xiàn)“全球研發(fā)+本地生產(chǎn)”。其中，為中東沙漠、澳新草原等極端環(huán)境定制技術(shù)方案——威麟R08、P2X、P3X等產(chǎn)品，從誕生之初就具備全球競爭力，這也是其區(qū)別于其他中國皮卡品牌的核心壁壘。

中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全認(rèn)為，當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正處于向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。“奇瑞也好，廣汽也好，其實(shí)也包括比亞迪、日產(chǎn)中國也好，現(xiàn)在都是站在全球視角上來考慮推進(jìn)皮卡。它們不單單立足于國內(nèi)這個市場，看到的是全球的600萬輛級市場，就算刨去北美地區(qū)，剩下的300萬輛市場也是大家比較看重的潛力比較大的細(xì)分市場，所以才開始動手做皮卡或做大皮卡?！?/p>

研發(fā)創(chuàng)新賦能

作為以全球市場為目標(biāo)，威麟此次推出的三大產(chǎn)品系列，威麟P3X、威麟P2X、威麟R08從動力、智能、場景適配三大維度，精準(zhǔn)解決當(dāng)前皮卡市場的核心痛點(diǎn)，形成差異化競爭力。

張佳明補(bǔ)充了威麟的未來規(guī)劃：產(chǎn)品矩陣方面，覆蓋燃油、混動、純電三種動力，聚焦“工具市場（如皮卡基礎(chǔ)作業(yè)）、家商兼用市場（如拉貨+家用）、家用休閑市場（如露營改裝）”三大細(xì)分領(lǐng)域，目前主力車型為緊湊級（如R08），未來將推出全尺寸皮卡；市場布局方面，以“全球市場”為目標(biāo)，2025年重點(diǎn)進(jìn)入中東、東南亞、中南美，2026年新增澳新，后續(xù)籌備歐洲市場（北美市場暫未明確時間，因當(dāng)?shù)仄たㄊ袌龀墒於雀?，需針對性布局）?/p>

關(guān)于“用戶共創(chuàng)”，張佳明表示，威麟從2024年年初便啟動用戶企劃，至今已組織36場全國性用戶共創(chuàng)活動（覆蓋31個省份），邀請用戶（如KOL、真實(shí)車主）參與產(chǎn)品定價、商務(wù)政策制定，避免“閉門造車”。

RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部營銷總經(jīng)理程輝告訴【汽車年輪】，威麟R08定價非主觀制定，而是經(jīng)大量市場調(diào)研，聯(lián)合客戶、經(jīng)銷商、行業(yè)專家，結(jié)合市場競爭情況、用戶需求及產(chǎn)品本身確定，在產(chǎn)品力對標(biāo)下具備強(qiáng)競爭力，獲行業(yè)專業(yè)人士認(rèn)可。

值得一提的是智能平權(quán)，顛覆了以往工具車認(rèn)知。正如RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部產(chǎn)品線CE亓新苗所言，“乘用車智能體驗(yàn)已卷到極致，但10萬級皮卡仍缺乏基本智能配置”，威麟R08全系標(biāo)配智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制及OTA迭代，搭載15.6英寸大屏與8155芯片，還植入十大生態(tài)鏈接，同時配備L2級駕駛輔助系統(tǒng)——這意味著，即便是8.88萬元的入門版，用戶也能享受到乘用車級的智能體驗(yàn)，打破“皮卡=低智能”的行業(yè)慣例。

說白了，威麟R08不僅僅是一款新車，它更是奇瑞在皮卡市場的一次“戰(zhàn)略性”出手，一次向市場發(fā)出的“戰(zhàn)書”。它用扎實(shí)的產(chǎn)品力，展現(xiàn)了奇瑞在皮卡領(lǐng)域的雄心壯志。

從外觀的“硬朗”到內(nèi)飾的“科技”，從動力的“充沛”到未來的“全面”，威麟R08似乎想告訴大家：皮卡，不止于此！

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。”這句話用在皮卡市場，也未嘗不可。威麟R08的出現(xiàn)，正是這種探索精神的體現(xiàn)。

威麟的機(jī)會在于全球新能源轉(zhuǎn)型窗口、技術(shù)差異化及文化輸出潛力，但需克服海外市場壁壘、國內(nèi)競爭及技術(shù)落地風(fēng)險。其成功與否將取決于能否快速建立高端品牌認(rèn)知，并實(shí)現(xiàn)“技術(shù)普惠”與“文化平權(quán)”的雙重突破。