智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，3月7日，崔東樹乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文，2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)年即呈現(xiàn)鮮明的“存量博弈”特征。中國(guó)汽車消費(fèi)已正式進(jìn)入高端化周期，市場(chǎng)對(duì)單純降價(jià)正在脫敏，但對(duì)含金量越發(fā)敏感。當(dāng)下超三成消費(fèi)者將下一輛車的預(yù)算設(shè)定在30萬(wàn)元以上，成為這一趨勢(shì)的直觀印證。崔東樹預(yù)測(cè)，2026年新能源車市場(chǎng)滲透率將突破50%，首次成為市場(chǎng)主導(dǎo)力量，疊加價(jià)格戰(zhàn)被政策規(guī)范，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格博弈轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。政策層面，新能源車置換補(bǔ)貼改為按車價(jià)百分比計(jì)算，購(gòu)買20萬(wàn)元左右車型才能拿滿補(bǔ)貼，直接引導(dǎo)市場(chǎng)向中高端傾斜。

原文如下：

2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)年即呈現(xiàn)鮮明的“存量博弈”特征。我們2026年2月預(yù)測(cè)，2026年乘用車廠家銷量2964萬(wàn)臺(tái)，基本持平于2025年，而新能源銷量預(yù)計(jì)將大幅增長(zhǎng)10%，達(dá)到1683萬(wàn)輛。這意味著2026年銷售的新車中，預(yù)計(jì)有超過(guò)50%是新能源汽車，在我看來(lái)，新能源汽車將首次成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。但高滲透率疊加低增速，也確實(shí)意味著新能源車的增量主要來(lái)自對(duì)燃油車的替換，而非市場(chǎng)整體擴(kuò)容。與此同時(shí)，《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》也明確禁止車企以低于成本價(jià)銷售。當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)通道，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)被政策“封頂”，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯已從“價(jià)格博弈”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。觀察3月第一周發(fā)布的新車配置，從中可以看出，高端配置已逐步進(jìn)入20萬(wàn)元的主流區(qū)間，如廣汽豐田鉑智7，搭載雙腔空懸版本車型價(jià)位去到17.98萬(wàn)，而同時(shí)搭載鴻蒙座艙、雙腔空懸、激光雷達(dá)智駕且續(xù)航700公里的版本，在補(bǔ)貼后價(jià)格也僅在19.48萬(wàn)。過(guò)去只出現(xiàn)在保時(shí)捷、奔馳S級(jí)等豪車上的配置，如今進(jìn)入20萬(wàn)以內(nèi)。這恰好印證了我在年初作出的判斷——中國(guó)汽車消費(fèi)已進(jìn)入高端化周期，但這一周期的核心特征，并非價(jià)格天花板的上移，而是高端價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的向下重塑，也正是目前車市價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的主線。

一、政策與市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)：高端化周期的底層邏輯

2026年新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策調(diào)整正式落地，成為行業(yè)轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵推手。報(bào)廢更新和置換更新補(bǔ)貼從固定金額改為按車價(jià)百分比計(jì)算——以置換更新為例，新能源車補(bǔ)貼為車價(jià)的5%(上限1.5萬(wàn)元)，全額補(bǔ)貼門檻需超過(guò)18.75萬(wàn)元。這意味著消費(fèi)者需購(gòu)買20萬(wàn)元左右車型才能拿滿補(bǔ)貼，政策激勵(lì)方向從“普適性補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)為“鼓勵(lì)技術(shù)升級(jí)與品質(zhì)消費(fèi)”，直接引導(dǎo)市場(chǎng)向中高端傾斜。

消費(fèi)端的數(shù)據(jù)同樣印證了這一趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)乘用車零售均價(jià)已從2019年的15.1萬(wàn)元穩(wěn)步提升至2024年的18.4萬(wàn)元，2026年1月單月均價(jià)回升至18.6萬(wàn)元。2026年1月價(jià)格段分布顯示，20萬(wàn)元-30萬(wàn)元價(jià)位車型在零售市場(chǎng)的份額從2024年的18%上升至19%。更值得關(guān)注的是，超過(guò)三成消費(fèi)者將下一輛車預(yù)算設(shè)定在30萬(wàn)元以上。這些數(shù)字共同指向一個(gè)結(jié)論：市場(chǎng)對(duì)單純“降價(jià)”正在脫敏，但對(duì)“含金量”越發(fā)敏感。

與此同時(shí)，2025年全年行業(yè)降價(jià)車型僅為177款，較2024年減少42款，預(yù)計(jì)2026年將進(jìn)一步收縮，表明單純依賴降價(jià)的市場(chǎng)策略正在失效。正如我此前所言，“消費(fèi)者不再盲目追求品牌或科技新鮮感，而是更注重‘實(shí)在豪華’，如座椅舒適度、智駕實(shí)用性和售后服務(wù)”。

二、高端配置集體下放：不僅“配得上”，更要“靠得住”

高端配置的集體下放，正在多個(gè)技術(shù)賽道上同步上演。如后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)曾是保時(shí)捷、奧迪A8等豪華車的專屬配置，如今已開(kāi)始在20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)普及。電池技術(shù)的下放更為顯著，比亞迪第二代刀片電池下放到主力車型，意味著千公里續(xù)航與超快充能力正從“旗艦專屬”走向大眾市場(chǎng)。即便是傳統(tǒng)豪華品牌BBA，也在主動(dòng)放下身段——奧迪A3價(jià)格進(jìn)入10萬(wàn)區(qū)間，奔馳牽手Momenta快速補(bǔ)齊智能駕駛，寶馬綁定寧德時(shí)代控制電池成本。

在這一波配置下放浪潮中，雙腔空氣懸架最具標(biāo)志性。廣汽豐田鉑智7以18萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格，將這一過(guò)去只出現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油豪車上的底盤配置帶入主流家轎市場(chǎng)。20萬(wàn)內(nèi)配置鴻蒙座艙、激光雷達(dá)智駕、雙腔空懸，選裝成本也遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。配置下放的背后，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度的深層躍遷。車企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從“有沒(méi)有”轉(zhuǎn)向“可不可靠”。鉑智7空懸測(cè)試超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2倍、質(zhì)保長(zhǎng)達(dá)10年或30萬(wàn)公里、“廠家三擔(dān)責(zé)”對(duì)核心風(fēng)險(xiǎn)的全面兜底，折射出一個(gè)趨勢(shì)：在高端配置普及的初級(jí)階段之后，用戶對(duì)“確定性”的需求正在浮出水面——他們不僅要“配得上”，更要“靠得住”。新能源用戶要的這種確定性，也正是2026年高端配置下放的關(guān)鍵。

三、存量競(jìng)爭(zhēng)下追求“確定性”：2026年開(kāi)啟新賽點(diǎn)

更深層看，2026年的市場(chǎng)環(huán)境為“高端配置下放”提供了土壤。面臨2026年零增長(zhǎng)的存量時(shí)代，以及政策層面在禁止價(jià)格戰(zhàn)層面打出的“組合拳”， 標(biāo)志著反內(nèi)卷從“行業(yè)自律”上升為“長(zhǎng)效監(jiān)管”。當(dāng)價(jià)格回歸價(jià)值，當(dāng)信息不再迷霧重重，消費(fèi)者才能獲得真正的確定性，企業(yè)才能回歸良性的賽道。

廣汽豐田鉑智7將雙腔空懸?guī)нM(jìn)18萬(wàn)內(nèi)，只是一個(gè)開(kāi)始。2026年，隨著供應(yīng)鏈進(jìn)一步成熟，激光雷達(dá)、后輪轉(zhuǎn)向、800V高壓平臺(tái)等曾經(jīng)的高端配置，都將加速向主流價(jià)格區(qū)間滲透。對(duì)于行業(yè)而言，這意味著競(jìng)爭(zhēng)維度正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變——從“拼配置”到“拼組合”，從“拼首發(fā)”到“拼可靠”，從“拼價(jià)格”到“拼全周期服務(wù)”。車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，已從“誰(shuí)更便宜”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)能在主流價(jià)格區(qū)間，提供更扎實(shí)的技術(shù)、更越級(jí)的配置與更持續(xù)的確定性”。這也是新能源車成為市場(chǎng)主導(dǎo)力量，對(duì)于消費(fèi)者的實(shí)質(zhì)紅利。